Am testat recent roțile motoarelor pentru mașină.
Există mai mult de 110 km / h pe stand. Cu un cuplu de 53 Nm 1000 rpm.
Roată pentru 13 "
Pentru o masina mica va face.
50 kW. Dacă 2 bucăți pe mașină, nu va fi slab, desigur. Ce fel de fiară, fără legătură?
Pentru drumuri plate și uscate. 10kW de putere este scris, unde 50?
Cel mai scurt moment este numai pentru asfalt plat și diapozitive mici.
Dacă luați motorul de la VAZ 1,5 litri - cuplul este de 100nm, adăugați prima treaptă de viteză 3.5 și cutia de viteze din spate aproximativ 4x. Avem 1400 nm la volan.
Aici, două roți vor da un cuplu maxim de 14 ori mai mic. Adăugați mase necontaminate și protecție împotriva umidității de noroi de-a lungul drumurilor noastre.
Pentru drumuri plate și uscate. 10kW de putere este scris, unde 50?
Cel mai scurt moment este numai pentru asfalt plat și diapozitive mici.
Dacă luați motorul de la VAZ 1,5 litri - cuplul este de 100nm, adăugați prima treaptă de viteză 3.5 și transmisia din spate aproximativ 4x. Avem 1400 nm la volan.
Aici, două roți vor da un cuplu maxim de 14 ori mai mic. Adăugați mase necontaminate și protecție împotriva umidității de noroi de-a lungul drumurilor noastre.
Totul este adevărat, nu împărțit la 9,8, adică 5 kW.
Pentru drumuri plate și uscate. 10kW de putere este scris, unde 50?
Cel mai scurt moment este numai pentru asfalt plat și diapozitive mici.
Dacă luați motorul de la VAZ 1,5 litri - cuplul este de 100nm, adăugați prima treaptă de viteză 3.5 și cutia de viteze din spate aproximativ 4x. Avem 1400 nm la volan.
Aici, două roți vor da un cuplu maxim de 14 ori mai mic. Adăugați mase necontaminate și protecție împotriva umidității de noroi de-a lungul drumurilor noastre.
Acest motor are în special 5 kW. Există modificări de 10kW.
Desigur, pentru drumuri plate, iar pentru off-road este mai bine să ai un T-90))
Cu cuplul puteți conta mai mult. În primul rând, 100 Nm sunt obținute numai pentru 2-4 mii de rpm a motorului. Pe drumul spre roată există pierderi pe transmisie - ambreiaj, cutie, diferențial. Cuplul maxim se obține numai la treapta 1. Se pare că, la viteza a 5-a, cuplul este aproape același ca pe un motor de 10 kW, dar dacă există două sau patru dintre ele pentru 10kW? Dar, desigur, masa neascultată nu poate scăpa. Aceste motoare pentru un cărucior de golf sunt bune sau pentru o mașină pur urbană.
în măsura în care înțeleg cu cât este mai mare curentul cu mai mult cuplu. Cu cât este mai mare tensiunea cu care poate funcționa controlerul, cu atât este mai mare viteza maximă a motorului și, prin urmare, viteza automobilului.
Vreau să fac o mașină cu transmisie electrică, cum ar fi locomotive diesel sau camioane de carieră. Punerea generatorului diesel ca sursă de energie electrică și motor cu 4 roți. Eu însumi pot face un controler de tensiune
Vreau să fac o mașină cu transmisie electrică
Cât costă roata motorului? cât de mult este un controler full-time la roata motoare.?
vezi aici miret.ru
vezi aici miret.ru
Chiar dacă faceți transmisia electrică din spate, pe AM-ul față, abilitatea de a vă deplasa în jurul plutei de pe unitatea electrică, acesta este un mare plus pentru societate
Am un atelier, o mașină - un donator (VAZ 2111 în mișcare), finanțare, gata de cooperare, Surgut KhMAO-Ugra
care este curentul maxim declarat de producător și ce conține timp de 10 secunde și 1 minut?
Victor, salut!
Sunt un reprezentant al ZAO "Super-Auto", Togliatti.
În cadrul cooperării potențiale, aș dori să vorbesc cu dvs. despre motorul cu roți motorice.
Vă rugăm să vă dezabonați aici [email protected], sau sunați-mă înapoi 89277807396, sau lăsați-vă coordonatele.
În așteptarea feedback-ului.
Oportunitățile care se deschid la utilizarea roților motoarelor nu sunt încă deschise complet. Deci, mașina cu tracțiune integrală cu roți de acest fel le poate roti în direcții diferite la viteze diferite. Informațiile primite de la roată la pornire pot modifica algoritmul de frânare. În plus față de utilizarea directă a motorului pentru rotirea roții, motorul electric poate fi utilizat simultan ca un amortizor și cu arc. Acest lucru face posibilă modificarea separată a fiecărei roți.
Vladimir Dyukov a scris (a):
Informațiile primite de la roată la pornire pot modifica algoritmul de frânare. În plus față de utilizarea directă a motorului pentru rotirea roții, motorul electric poate fi utilizat simultan ca un amortizor și cu arc. Acest lucru face posibilă modificarea separată a fiecărei roți.
Nici una din ele nu am înțeles. Extindeți gândul, vă rog.
Numărul de rotiri ale roții înainte de a atinge o anumită viteză la o anumită putere, oferă informații despre starea drumului și a anvelopei. Algoritmul de frânare pe un drum uscat la plus de 20 grade și pe terci de gheață la zero, probabil ar trebui să fie diferit. Cu acționarea electrică, este ușor de realizat frânarea prin reducerea vitezei de rotație a roții cu 10-90%. ABC roata se oprește complet pentru o fracțiune de secundă, și începe să funcționeze doar atunci când roțile alunecare, care nu funcționează la 20 și în mod optim la zero, cu toate că este mai bine decât nimic. Algoritmul de frânare poate fi schimbat după fiecare pornire, în funcție de starea drumurilor, a roților, a temperaturii și a umidității.
Utilizând o unitate electrică pentru a atenua oscilațiile, ideea nu este nouă și vă permite să obțineți energie în același timp. Setările de antrenare vă permit să modificați rigiditatea și, în același timp, distanța fiecărei roți.
Acum este clar. Ei bine, Duc, acesta este unul dintre cele mai mari avantaje ale unei acționări electrice, în special a roților motoare. Datorită microprocesoarelor, este posibil să se programeze toate modurile și mișcările și frânarea, ceea ce este aproape imposibil pentru o suspensie mecanică și o transmisie cu motor cu ardere internă. Aș adăuga aici câteva caracteristici mai utile ale unei mașini cu roți motoare, cum ar fi mișcarea laterală, diagonală, în jurul axei sale și alte traiectorii complexe. De asemenea. La colțurile de mare viteză, puteți controla fiecare roată separat, împiedicând derivele. Și pentru traficul off-road, roata motoare (sau doar o transmisie electrică la fiecare semiaxis) este o descoperire - toate tipurile de încuietori de poduri "odihnesc" acolo.
Pentru motor roți buduschee.Tut curs cred că au nevoie de un fel de standardizare: de exemplu, 3 tipuri de dimensiuni roți, și să își asume alte 3 tipuri de moschnosti.Ne să fie la fel de fiecare automaker este în prezent orientată roata razrabatyvat.Dumayu trebuie să facă acest firmy.Tak specializat mai ieftin. Sau, din nou, în conformitate cu principiul: piața se va ajusta și va plăti totul consumatorului.
Interesantă este posibilitatea de a crea un vehicul off-road bazat pe utilizarea unui motor pe roți (MK). I-am oferit vagonul Ural la uzină pentru a discuta despre posibilitatea de a crea un simulator pentru vehicule blindate. Pe SUV cu MK puteți seta orice caracteristică dinamică și puteți schimba modurile de control. În plus față de economisirea combustibilului și a resurselor motorii, este posibil să se efectueze nu numai biatlon, ci și lupte de antrenament folosind indicii laser.
În spatele roților motoarelor, desigur, viitorul.
Este mai ușor să faceți răcirea cu apă pentru motoarele cu balamale. Acest lucru poate reduce greutatea motoarelor electrice și poate rezolva parțial problema încălzirii. Alegerea motorului determină întregul design al mașinii și succesul proiectului.