O caracteristică dinamică a unei mașini este dependența factorului dinamic D de viteza. Raportul forței libere FK-FB este numit factorul dinamic. destinate depășirii forțelor de rezistență rutieră, la greutatea automobilului:
unde Fk este forța circumferențială a roților motoare ale mașinii, kN;
Fв - forța de rezistență a aerului, kН;
La calcularea forței de rezistență a aerului, se ia în considerare rezistența aerului frontal și suplimentar. Rezistența frontală este totuși fundamentală, în afară de aceasta. Există tipuri suplimentare de rezistență: rezistența porțiunilor proeminente (lumini de antenă, vedere laterală oglinzi și altele) din fluxul de aer prin compartimentul motorului; forța de frecare a aerului pe corpul mașinii etc.
Rezistența la aer:
unde Кв - coeficientul total, luând în considerare coeficientul de rezistență și coeficientul de rezistență suplimentară; pentru camioane Kv = 0,5 N · s 2 / m 4;
va - viteza automobilului;
Av - zona de tragere (proiecția mașinii pe un plan perpendicular pe direcția de mișcare).
Zona de tragere:
unde α este factorul de acoperire a suprafeței, pentru camioanele α = 0,96;
Ngab - înălțimea totală a vehiculului, m;
Vgab - lățimea totală a vehiculului, m.
Limitarea factorului dinamic în funcție de condițiile de aderență a roții la suprafața drumului:
Deoarece restricția Fk este observată la începutul mișcării mașinii, adică la viteze mici, atunci magnitudinea rezistenței la aer Fc poate fi neglijată.
Pe baza rezultatelor calculelor, este construită o diagramă caracteristică dinamică pentru toate transmisiile și se aplică o linie de limitare a factorului dinamic.
Pe caracteristica dinamică, punctele-cheie sunt marcate, conform cărora se compară masinile diferitelor mase.
Pentru GAZ-3309:
Zona de tragere:
Înlocuim valorile numerice pentru primul punct:
Calculam constrângerile factorului dinamic în ceea ce privește aderența roții la suprafața drumului:
Toate calculele ulterioare sunt rezumate în Tabelul 3.1
Tabelul 3.1 - Calculul factorului dinamic și al accelerației