Primele locomotive cu aburi Am examinat istoria motoarelor cu aburi. Deci, acum știm că al doilea poloviye din secolul al 18-lea James Watt (stânga) completează dezvoltarea primului prototip al unui motor cu aburi universal, și tocmai acest prototip a împins ideea de a folosi motoare cu aburi, nu numai în minele de cărbune, dar și în alte industrii. Prima fată norocoasă în care a fost împinsă a fost Richard Trevithick.
Acest om a studiat în mod independent particularitățile funcționării motoarelor cu aburi! În plus, în tinerețe, era familiarizat cu Watt. Cum să vorbești cu cineva pe care-l conduci, asta și tu vei fi tastat :) Persistența este una din trăsăturile principale ale lui Trevick. locomotivele sale cu abur de 2 ori au fost considerate nereușite!
Pentru prima dată în 1804, când trevico propune să folosească locomotiva sa de fier pe drum (da, ai auzit bine din fonta, mai degrabă decât de fier. Fier în acele zile a fost foarte scump), dar, din păcate, nu a putut suporta greutatea de proiectare din fontă trevico. Același lucru se întâmplă și cu cel de-al doilea model, dar a treia oară pentru Trevik este fericit.
În 1808 a construit o mică căi ferate, pe care locomotiva dezvoltă o viteză maximă de 30 km / h. Dar nimeni nu a fost interesat de promovarea mașini trevico, astfel încât atracția sa rămâne locomotiva, iar el în cele din urmă dă faliment și părăsește țara, a plecat în America de Sud.
După o scurtă întrerupere a jocului în 1814, inginerul englez George Stephenson, ca prieten cu Watt, și cu lucrările sale schitat prima locomotivă. Principala sarcină a căreia este remorcarea cărbunelui. Este demn de remarcat faptul că George a participat adesea la construcția de căi ferate. Primele căi ferate au fost destinate cărucioarelor trase de cai. Despre locomotivele de atunci, nimeni altcineva nu putea să gândească! Trebuie remarcat faptul că pentru locomotiva Stephenson nu a costat o cale ferată specială, a fost utilizată deja cea existentă. Primul din istoria locomotivelor cu abur, feroviar special construit a fost de 13 km drum lung de mină de cărbuni la Sunderland Hatton.
Dar locomotivele pe care le aveam în Rusia? La noi prima locomotivă cu aburi a fost construită de tatăl și fiul. Probabil că nu au auzit despre problema veșnică a tatălui și a fiului :)
locomotiva cu abur Cerepanov, construită în anul 1834, ar putea muta o greutate de 3 - 3,5 tone, cu o viteză de 15 kilometri pe oră, dar locomotiva în Cerepanov distinsă de locomotiva lui Stephenson care transportă încărcături în drum de fier și nu pe glanda.
Epoca locomotivelor a durat mai mult de o sută de ani! locomotivele electrice și diesel, care a apărut la mijlocul secolului al 20-lea au început să-i înlocuiască. Motivul principal este faptul că eficiența locomotivei este foarte mică - 5-10%. În același timp, motorul diesel eficienta a locomotivei cu aproximativ 40%, și numai cu privire la eficiența unui motor electric și nu se poate vorbi - acesta este de aproximativ 90%, dar, în ciuda neajunsurilor locomotive, lumea sa transformat câteva capete de oameni. Acum a fost posibil să călătorești distanțe lungi și este relativ sigur.