"Nu pot sta în picioare pe patrioții entuziaști care merg pentru totdeauna pe interjecții sau pe kvass și pe terci." VG Belinsky.
"Sunt un soldat, un soldat al unei țări uitate de Dumnezeu, sunt un erou - spune-mi ce roman." 5NIZZA
Vissarion Grigorievich avea dreptate! Patriotismul este mai mult decât o kosovorotka, pantofi liberi și Babkin. Este ușor să fii un adevărat patriot, am încercat să aflăm împreună cu un SUV din Ulyanovsk UAZ Patriot.
De ieri până astăzi
De fapt, UAZ Patriot este o masina minunata. Dacă ia în considerare cât timp proiectul a ajuns la banda transportoare de automobile Ulyanovsk Plant (design Patriotul „crescut“ de la modelul 3160 Simbir, care a fost stabilit în SEC VAZ la sfârșitul anilor '80!), Experții Oise se potrivesc pentru a pune un monument. Aspectul ca rezultat sa dovedit din ceea ce nu devine vechi de zeci de ani - un succes rar de design. Și off-road de performanță a rămas la o înălțime decentă, pentru că structura șasiului este adevărat uazovsky: cadru, conectat rigid „din față“, o perioada de cinci pas „mecanica“, o serie de transmisie pas în jos. Suspensia din față - dependentă de arc, pe pârghiile longitudinale. Spate dependent, pe izvoare semi-eliptice. Benzina cu 4 cilindri cu 16 valve ZMZ-409 (128 CP și 217 Nm). Există o versiune cu un motor diesel IVECO (el oferă opțional, și va trebui să plătească pentru 90 de mii de ruble), dar trebuie să testeze era benzină Patriot.
Salonul auto "Echo-N", dealer oficial al mărcii UAZ din Samara. cu condiția ca autovehiculul în configurația maximă limitată, care include ABS, putere, aer condiționat, radio cu două difuzoare și antenă, inchidere centralizata, sistem de alarma, velur interior, elektropodomniki de sticlă din față, încălzite și electric Oglindă reglabilă, pachet de iarna (scaune incalzite, incalzire din spate, baterie de mare capacitate), net în portbagaj, scaune în compartimentul pentru bagaje, șine de acoperiș, lumini de ceata, trapa cu actionare electrica, jante din aliaj și un capac de plastic pe un „pneu de rezervă“ pliere. O astfel de mașină costă 597.000 de ruble, iar prețul de pornire pentru Patriot este de 490.000 pentru pachetul Classic. Există, de asemenea, o opțiune intermediară - setul complet de Comfort va costa 530 000 de ruble.
Dorință și oportunitate
Pentru testul UAZ Patriot, am mers cu o dorință nebună de a sta în spatele volanului - doar pentru a înțelege ce este - acest nou SUV rusesc. Dorința a fost atât de puternică încât testul Skoda Yeti planificat în aceeași zi a priori provocat mai puțină nerăbdare. Patriotul a fost foarte interesant pentru noi. Și aici este înaintea noastră.
Deschideți ușa, coborâți pe prag și intrați literalmente în scaunul șoferului - într-un alt mod pe autovehiculul off-road în orice fel. Ridicarea unei aterizări confortabile a avut un timp destul de lung, folosind două ajustări mecanice - longitudinal și unghiul de înclinare a spatelui. Cu toate acestea, conform ultimelor date, producătorul a introdus deja ajustarea suportului lombar pe scaunul șoferului pe mașinile noi. Ajustarea panoul de instrumente și de iluminat bloc - la fel ca în „a zecea“ vazovskaya de familie, cheia de contact - exact în exact ca în Pryor și Kalina. Volanul produs de Syzran "Plastic" seamănă în mod clar cu "Kalinovsky", cu excepția insignei "UAZ" din centru.
panoul frontal din plastic arata sincer ieftine, tapiserie „play“ uși atunci când o forță este aplicată pe calea ferată și interceptarea convorbirilor răspunde ecou goliciune, iar articulațiile de panouri este mai bine cunoscut sub numele de „fante“ sau „lacune“. deflectoare a fluxului de aer pătrat plantate ca și cum acestea sunt strâns în timpul deplasărilor (așa cum se dovedește mai târziu) cu nerușinare zuruitoare. Balustradele deasupra capetelor seamănă cu autobuzul (precum și o mare parte din Patriot), cu o balustradă acolo și șoferul - deși el și pasagerul din față ar fi mai util pentru barele de mână pe montantului. Dar feroviar de călători de pe panoul frontal a fost mulțumit, în ciuda aceleiași Asociației „autobuz“ - un detaliu rar al interiorului pare, după caz, dar, de fapt, acest element puternic și de încredere poate fi foarte funcțional.
Patriotul surprinde. În ea există un lucru atât de simplu, ca o trapă cu acționare electrică. Butonul său este situat convenabil, însă trapa în sine este mutată înapoi centimetri cu douăzeci, nu mai mult. Considerăm că este un element de siguranță pentru pasagerii beți, dar de aceea iubitorii de safari nu pot înțelege. Și cotiera - uriașă, cu două etaje, "ca în cele mai bune case" - foarte mult. La ultimul etaj poți să dai documentele, iar partea de jos să scrii cu discurile tale preferate - este de asemenea asigurat beneficiul muzicii obișnuite din Patriot. Cu toate acestea, la capătul butonului cotiera fereastra de ridicare și de reglare a oglinzilor, unitatea centrală de obicei, am fost în căutarea pentru o lungă perioadă de timp. "Bardachkov" două - în partea de sus cu excepția că mănușile (care este important!), Și în partea de jos, fără probleme vor fi plasate dosarul A4. Titularii sub consola centrală în sine nu sunt rele, dar dacă pui un pahar sau o sticlă pe dreapta ei, inarmati cu brațul „handout“ va fi incomod.
mai multe suporturi pentru pahare - One de la ieșirea din față - am avut un test de durabilitate mica, care sa transformat în mod neașteptat într-un accident de test - titular a fost exact de două ori, iar a treia a fost catapultat pentru a fixa scaunul. După ce am pus-o pe loc, n-am vrut să mai plec. Dar căutarea lui după salvare ne-a obligat să acorde o atenție la partea din spate a cabinei, în cazul în care ne-am mutat.
Care sunt deficiențele ergonomice? Prostii! În interiorul Patriotului există locuri puternice. De exemplu, spațiul salonului - fotograful nostru, în căutarea unor unghiuri profitabile, a fugit într-adevăr! Scaunele pe scaunele din spate cu un exces mare - aici puteți sta trei împreună și chiar (la unele dorințe), cele patru. Deflectoarele încălzitorului spate sunt foarte diferite de cele din față - ele sunt într-un fel rotunde. Spatele (sunt împărțite în proporție de 2/3) pot fi aruncate înapoi, după ce au primit un "pat" impresionant sau pot cădea înainte. Cu toate acestea, pernele scaunelor sunt fixate rigid și nu va fi posibilă realizarea unei zone de încărcare uniforme. Deși trunchiul Patriotului este deja imens și se va descurca cu aproape orice bagaj. Și pe laturile sale se înclină două "bănci" moi. De ce să nu faceți un al treilea rând normal de scaune? În primul rând, capacitatea omului va fi redusă și, în al doilea rând, ar fi un interior complet diferit, cu alte posibilități de transformare și, în consecință, costuri. Și o altă mașină.
În ciuda acestui fapt, chiar și într-un patriot statică simțit caracterul și pedigree militar - aceleași bănci din spate incomode civile găzdui mental Patru comando, gata de a fi aruncat în partea din spate inamic. Și are două rezervoare de combustibil, cu o capacitate totală de 87 de litri. Având în vedere consumul modest pentru o mașină de două tone (10,4 l / 100 km), este utilă posibilitatea de a lua un stoc mare de combustibil la bord.
Pentru a vedea cât de aproape de originile Patriot, uita doar la numărul de garda la sol - 210 mm. Exact așa cum a fost pe primul 469B - versiunea civilă a armatei UAZ 469 „kolhohnymi“ Podul - Potrivit designerilor, a fost numărul maxim care poate fi obținut fără utilizarea uneltelor de roți și suspensie pe osie. Această cifră rămâne până în prezent. Și crede-mă - aceste milimetri, în cele mai multe cazuri suficient pentru ochi.
Ne-am gandit mult timp, indiferent ce dracu 'de drumuri, pentru a conduce UAZ Patriot. așa că nu sa plictisit cu noi. Pe drumul spre iad, am apucat pe Patriot pe străzile din Samara. Surprinzător, o mașină de mare se simt în traficul urban suportabile - putere ajută la deplasarea pe sol și nu se opune feedback-ul adecvat, orice suspendare Samara avenă înghite nu perezhovyvaya și rola în colțuri, ajustate pentru centrul de greutate ridicat, este destul de acceptabil. Într-un cuvânt, te simți în oraș, ca un jeep modern normal - stai înalt, te uiți departe. Annoys o mișcare gigantică, rigiditate și pedala de ambreiaj uninformative (prima dată a fost în măsură să mutat de numai patra încercare), precum și pedala de frână, pentru a fi călcat în picioare pentru a încetini literalmente Hulk grele. Pe pista Patriot deține ușor de 120 kilometri pe oră - și dacă nu pentru numeroasele chitaituri interioare, oftează și suspine, completate de inspiratie „coloana sonora“ de aer conditionat.
Am găsit drumurile cele mai impasibile la periferia orașului Samara. Ce dracu Lambo, apoi pentru paradisul UAZ! Chiar și fiind familiarizat cu UAZ capacități off-road, această tehnică de fiecare dată surprins din nou - care numai up-uri care nu ne-am luat, nu a sărit printr-un abis. Gama coborâtă și tracțiunea integrală - și orice părtinire pare o prostie proastă. Avem mare plăcere. Suntem atât de obișnuiți cu gustul victoriilor, încât atunci când încercăm să furtăm o suprafață complet verticală (80% era exact!), Ambreiajul a lovit destul de mult. Poate că pentru a aduce în jos ambiția noastră de cavalerie, Patriot a devenit ne riposteze în liniște - a trecut din indicatorul temperaturii motorului, acul turometrului apoi pune jos, iar după volanul o dată sortit shamefully căzut de pe emblema „UAZ“.
UAZ Patriot - și în ce limbă este scris acest nume, acesta va rămâne un SUV real rusesc, pe care doar oamenii noștri știu să-l facă - și asta nu este o glumă și nu un banter. Acest Patriot nu este "înflorit", ci adevărat. Pentru calitățile sale transnaționale, rămâne aproape de neînvins. Doar a fost lansat UAZ Patriot Sport - scurtat, ceea ce înseamnă o versiune ușoară și mai permisivă. Acesta va costa de la 420 000 de ruble, dar dacă calitatea construcției versiunii scurte rămâne la același nivel. Mulți vor prefera o altă mașină la un preț comparabil - poate mai puțin carismatic și acceptabil, dar asamblată din punct de vedere calitativ și, cel mai important, sigur - cu siguranță în fața impactului mașinii UAZ Patriot este încă o problemă enormă.
Specialiștii din Ulyanovsk doresc să doarmă un lucru - să înceapă în cele din urmă să lucreze la calitatea, fiabilitatea și siguranța pasivă a mașinilor lor. Buchet de preț scăzut, bun patrimoniu exterior și off-road pentru competiție Patriotul este extrem de lipsit.