Uneori se poate vedea cum rus „opt“ și „nouă“ început zburdalnic cu un semafor și rapid „du-te“, departe de mașini străine cu motoare puternice. Ce conduce aceste mașini aparent obișnuite? Proprietarii mașinilor rusești sunt cel mai des rafinați tocmai pe Togliatti G8 și N9. Există zeci de opțiuni cu diferite priorități și buget, astfel încât oricine poate "ascuți dalta" pentru ei înșiși. Este adevărat că trebuie luat în considerare faptul că GAI nu salută astfel de modificări.
Puterea de încărcare variază
Este necesar să se înceapă, firește, de la motor, la urma urmei, determină potențialul mașinii. În fabrică, seria VAZ-21083 este echipată cu un carburator de 1,5 litri, permițând motorului să dezvolte 70 "cai", ceea ce, în mod evident, nu este suficient pentru o conducere activă. Desigur, puteți lua imediat "Samara" cu motorul de injecție, dar mulți preferă să aducă modificarea carburatorului.
La modernizarea motorului, puteți face "sânge mic" fără a recurge la intervenția chirurgicală în grupul cilindru-piston. „Program minim“, de regulă, constă în instalarea arborelui cu came modificat cu profil de came (de multe ori prefera arborele de „mare“, care permite motorului să rândul său, până la 6000 - 6500 rot / min) și de a schimba sistemele de admisie-evacuare. Într-adevăr, motorul din versiunea din fabrică "este închis de respirație", iar sistemul de evacuare trebuie să îndeplinească cerințele pentru emisiile de zgomot. Opțiunea cea mai accesibilă - instalația tăiată "filtrul de aer" sau elementul de filtru sport. Dacă motorul este echipat cu o injecție, corpul trebuie îndepărtat și aruncat din filtrul obișnuit. Aceste modificări nu sunt ieftine (100-150 USD), dar permit creșterea puterii la viteză maximă cu 5%.
Masinile sport sunt mult mai audibile datorita unui sistem special de evacuare din aval, care reduce la minim pierderile de putere. Instalarea produsului de faimoasa companie (de exemplu, Remus) va costa $ 250-300, dar merita: după instalarea unui astfel de „amortizor de zgomot“ „Samara“ suna destul de diferit - tare și profundă voce, cum ar trebui să fie „încărcat“ mașină. Da, și încă 3 - 5 litri. a. încă nimeni nu a fost împiedicat.
Dacă ne limităm la un astfel de „pachet starter“ și plus „pokoldovat“ cu jeturi în carburator și momentul aprinderii, apoi folosind combustibilul adecvat (benzină cu cifră octanică ridicată și uleiuri cel puțin semi-sintetice) ale motorului „Samara“ va fi adăugat la 10 „cai“ fără a reduce considerabil durata de viață.
Următorul nivel de rafinare este o creștere a capacității motorului de până la 1600 cm3. prin înlocuirea arborelui cotit cu utilizarea unui carburator Weber twin orizontal sau prin instalarea unei injecții cu un controler "firmware" non-standard. În același timp, puterea maximă este mărită la 100-110 litri. a. Cu toate acestea, o astfel de creștere semnificativă a puterii este "plină de" pereți deseori de motor chiar și atunci când se instalează părți "abrupte" ale GPG-ului și se utilizează combustibil bun.
Chiar și o opțiune extremă, pe care sunt rezolvate unitățile, este o modernizare profundă a motorului, unde doar blocul rămâne "nativ". Iar în alezajul cilindrului „la amar“, astfel încât, după instalarea arborelui cotit cu un accident vascular cerebral mai mare a diametrului pistonului și a pistonului extins pentru a primi 1,7, iar în unele cazuri, și 2,0 volum de lucru L (!). „Acopere“ acest «ucigaș frize» cap de supapă 16 din VAZ-2112, iar rezultatul „cai“ sub capota devine mult „on-SAMARSKAJa“ (120 - 130).
Cu toate acestea, trebuie avut în vedere faptul că ultimele două opțiuni de depanare sunt disponibile numai executorilor cu înaltă calificare, cu disponibilitatea unui echipament adecvat. De regulă, acest lucru se poate face de companii renumite de tuning. Ei bine, pentru a instala noi sisteme de admisie și evacuare și, de asemenea, pentru a înlocui un arbore cu came, probabil, orice mecanică, echipament special pentru acest lucru este aproape nu este necesar.
Nici un motor ...
Cu toate acestea, o astfel de creștere semnificativă a puterii poate fi dezastruoasă pentru transmisie: ambreiajul standard, cutia și conduce "arde" pentru câteva curse.
De obicei, atunci când creați un „luptător de stradă“ stabili „scurt“ pereche principal de VAZ-21081 (4,13, uneori - 4.3 în loc de 3.7), care permite de a reduce timpul de dispersare a „sute“ pentru câteva secunde - pentru o plimbare în oraș acest lucru este foarte important. Mulți merg mai departe, "reunind" pașii notorii "în rapoartele de transmisie dintre prima și a doua treaptă de viteză. Este adevărat, dacă puterea motorului "încărcat" depășește 100 - 110 litri. a. fabrica, chiar dacă transmisia modificată nu va dura mult timp - sportivii nu profesionale înlocuiți accidental de transport cu cuplaje cu gheare scumpe și complexe, mult mai rezistente la treptele de viteză de comutare barbare, fără scădere de viteză.
În mod normal, este necesară înlocuirea și cuplarea. Majoritatea șoferilor sunt limitate la utilizarea unui set convențional de producție importate și cele mai avansate cermet preferință, astfel încât chiar și cu diametrul mărit al discului. Recent, o „verigă slabă“ - detaliile unității (CV încheieturilor), care, în prezența unui motor puternic va trebui să fie schimbat la fel de des ca, să zicem, plăcuțele de frână. O parte a problemei poate rezolva instalarea semi-axe importate (de exemplu, SPIDAN), dar dacă tot timpul pentru a merge „la limita“, iar ei nu vor sta.
Strângeți și strângeți
Următorul obiect de acordare este suspendarea. Într-adevăr, amortizoarele regulate Skopinsky masina de producție cu o unitate de putere serioasă pe un traseu predeterminat, nu se va ține, iar centrul de greutate este prea mare. Rețeta este simplă și evidentă - instalarea de gaz rigide „odnotrubnikov» (Koni Sport, Bilstein, etc.) și «low» izvoare impenetrabile ale acelorași producători occidentali. Ca urmare, mașina va apăsa la sol și va reacționa rapid la mișcarea volanului. Este recomandabil să instalați un distanțier între cupa amortizoarelor pentru a crește rigiditatea corpului sub sarcini grele. Extremele sunt hotărâte cu privire la instalarea "Shaes" - articulații rigide articulate în loc de cele convenționale din cauciuc-metal. Aceasta dă reacția cursei mașinii, dar rigiditatea suspensiei este comparabilă cu cea a cartelei și a altor "scaune". În plus, un astfel de design nu implică conducerea pe șosele umede sau, mai rău, acoperite de zăpadă ...
Desigur, este important ca masina cu astfel de modificari "sa poata" nu numai sa conduca rapid, dar si sa se opreasca, fara ajutorul masinii care merge inainte. frână stabilit în acest caz, nu este un asistent - după pokatushek active, ele sunt încălzite într-o asemenea măsură încât următoarea frânarea de urgență poate fi astfel, și să nu fie ... Cel mai adesea roțile din față mod de a da 14-inch aerisit (de VAZ-2112) - bun, prețul este relativ mic, iar modificările sunt mici: este suficient să înlocuiți mecanismele de frânare din ansamblu. Unii șoferi merg mai departe prin stabilirea unor frâne sport producători de renume (Brembo, AP Racing), și înlocuiți discul spate cu tambur - cel puțin personalul din față (opțiune chiar mai popular cu detaliile „Oka“).