În sezonul anului anterior, primul sezon al WRC, principala bătălie a fost între Renault-Alpine și Fiat / Lancia Group - prima echipă din listele de lideri a dominat clar.
vor fi scrisori.
În acest caz, pare cam ciudat că nimeni nu este amintit de concurenții din nord, ca parte a grupului Fiat. Și aceasta în ciuda faptului că, în cazul în echipa Fiat în 1973 Haakon Lindberg (Haakan Lindberg), Byurn Waldegard (Bjtsrn Waldegaard) și Rauno Altona (Rauno Aaltonen) a apărut relativ rar, apoi Simo Lampinen (Simo Lampinen) și Harry Kalstrum (Harry Kallstrtsm) în Lancia au fost aproape întotdeauna prezente. În general, ambele echipe au fost reprezentate de italieni, la fel ca Renault-Alpine - francezii.
Pentru un timp, cu Rauno Altonen, Bure Waldegard și Achim Warmbold, deși programul lor pe mașini noi sa dovedit a fi destul de scurt.
În acest an, a fost aprobat un calendar, care de mulți ani a devenit un Campionat Mondial de Raliuri tradițional. Au fost acordate puncte piloților care au luat primele șapte locuri.
1975 ANUL. Ambele raliuri din America de Nord din 1974 au ieșit din program - nu au câștigat nici o popularitate nici printre public, nici printre oficiali. A existat un caz în care reprezentanții US Press au intrat într-o discuție cu poliția locală, deoarece aceștia din urmă au încercat să oprească mașinile de curse și au amendat pe rideri pentru depășirea vitezei!
În 1976, programul a rămas aceeași ca și în 1975, cu singura diferență că mitingul portughez a schimbat numărul său de secvență obține 6 3. Puncte încă șapte lideri.
nu au existat schimbări speciale în componența echipelor, dar unele inovații au fost introduse în sistemul de calcul al punctelor.
1977 Primul semn că Campionatul devine, inclusiv, și cursa conducătorilor auto a fost, probabil, apariția Cupa celui mai bun curse. În timp ce acest premiu rămâne un semn neoficial al respectului (precum și recompensa care a apărut în 1979 pentru navigatori), acesta nu are un statut oficial și nu este fixat nicăieri. Primul proprietar al Cupei a fost Sandro Munari (Sandro Munari) în 1977, iar al doilea - Mark Alen (Markku Alen) în 1978.
1978 Există chiar și mai puține schimbări decât în anul precedent. Sistemul de calcul al punctelor a rămas același, iar în curse participă, în esență, aceleași echipe din aceeași compoziție. Cupa producătorilor a venit din nou la Fiat, iar din nou nu fără opoziția lui Ford. Peugeot câștigă din nou cu încredere ambele mitinguri africane, dar, ca și mai înainte, nu arată niciun interes pentru campionat ca atare. Punctele, ca și în 1977, primesc cei opt lideri.
(aceasta de la televiziunea sfotkal.)
1979 -
Pentru prima dată, nu numai producătorii de automobile concurează, ci și concurenții. Desigur, pentru cei care plătesc pentru turneu este mai important pentru a obține titlul pentru compania sa, dar confruntarea piloți a rezultat într-un spectacol palpitant, și poate că a fost singura dată când rivalii aproape suflat capetele reciproc.
Raliul Noii Zeelande înapoi în program, astfel încât numărul de etape a crescut la 12 și, în viitor, acest lucru va deveni un program tradițional. În 1981 această rută din nou exclus din calendarul pentru un sezon, dar Campionatul va avea propria sa caracteristica - sunt două raliu sud-american a declarat. Cu toate acestea, în 1982 din cauza războiului din Insulele Falkland, programul a pierdut în Argentina, iar un an mai târziu, în cele din urmă a rupt cu raliu brazilian plictisitoare, astfel că Noua Zeelandă a restaurat cu succes poziția.
SORRY TO UNBEEN LETTERS astfel de confuzie a durat la fel de mult ca 94, atunci mai calm.
și la acel moment nu a fost interesant faptul că ceva nu sa întâmplat. echipele au devenit mai puternice. argumentul a devenit mai puternic.
schia fotografie.
COOL?
BUT!
1984 Audi Quattro a fost în cele din urmă capabil să-și dovedească superioritatea asupra taberei adversarilor mașinilor cu tracțiune integrală, dar, în orice caz, zilele sale sunt numerotate.
DADADA sa născut și toată lumea a fost ruptă. mai multe despre ea în postul următor. (VasPos - am marcat postul)
Îmi place!
1985
Desi debutul T16 Peugeot 205 în 1984 și nu a făcut la adversarii intimidant, la începutul sezonului în 1985, a devenit clar care normele de culcare. După cum era de așteptat, echipa Peugeot a fost lider, care, începând cu raliul finlandez, a condus ambele clasamente. Pe parcursul 4 ani precedenți, Walter Rohrl (Walter Rohrl) a câștigat Raliul Monte Carlo pentru volane 4 masini diferite, dar acum chiar și eroarea Terry Harriman (Terry Harryman), ceea ce a condus la o amendă de 8 minute, nu a putut preveni by-pass Ari Vatanen (Ari Vatanen) Audi Quattro și să devină câștigător.
da doar un an.
și acum această malyavochka a făcut quatro.
fotografia arată că ea are rahat deloc.
aici s-ar dilata interlocutorul cu Alcantara
1986 - SEZONUL ACCIDENTELOR TERRIBILE
asta e
Această fotografie este una dintre puținele pe care este arătată toată tragedia accidentelor acelui an.
(Am văzut că repet, eu sunt neglijent (tocmai am postat toate fotografiile celor două sezoane))
1987 - Lancia Delta Group A este în mod clar diferită de versiunea rutieră. Toate echipele se plâng de aceste diferențe, protestează, dar nu se schimbă nimic. În cursul inspecției, FIA a descoperit că mașinile din grupa A corespund cu lista cerințelor, iar versiunile lor rutiere nu sunt. În această situație, rolul principal a fost jucat de următoarea subtilitatea birocratică: sa constatat că 5.000 de mașini de teren nu pot fi aprobate de către Asociația, dar în același timp, pentru masinile participante la raliu, nici o pretenție nu au fost, prin urmare, societatea nu a putut fi penalizat.
oraș legume.
1988 - Programul etapelor în comparație cu 1987 nu sa schimbat, Noua Zeelandă și trupele încă nu participă la campionatul de fabricație, iar punctele primesc șapte locuri.