DOT-4. aceasta este denumirea lichidului de frână utilizat în sistemele de frânare hidraulice și ambreiajul vehiculelor moderne. Există, de asemenea, lichide de frână DOT DOT 3, 5.1, dar pentru reumplerea sau înlocuirea în mașină se recomandă umplerea numai a lichidului specificat de constructor în adnotare la mașină.
Astfel, lichidele de frână DOT 3, 4, 5 sunt fabricate pe bază de glicol, iar lichidul DOT DOT 5 pe bază de silicon. Lichidul nu se amestecă și, prin urmare, nu este compatibil. Fluidele DOT 3, 4, 5, 5 sunt fabricate pe bază de glicol și li se permite să se amestece împreună, cel puțin așa susține producătorul.
Ce se bazează în utilizarea unui lichid specific în mașină și ce se poate întâmpla în cazul utilizării unui lichid de frână fără presiune.
Motoarele moderne au suficientă putere mare și au caracteristici de viteză ridicată, care necesită mecanisme de frânare mai fiabile și fluide adecvate pentru frâne. În momentul frânării la locul de contact al căptușelii de frână cu discul de frână, temperatura poate depăși 350 de grade Celsius, iar lichidul de frână trebuie să-și păstreze toate calitățile. Cel mai important lucru în acest caz, lichidul de frână ar trebui să aibă un punct de fierbere ridicat în regiunea de 240-2777 grade și să nu se contracteze în același timp.
Prin urmare, calculând funcționarea eficientă a mecanismelor de frânare, inginerii calculează imediat temperatura încălzirii și un tip specific de lichid de frână este introdus în manualul de instrucțiuni al vehiculului. În acest caz, DOT -4, punctul de fierbere, care depășește temperatura de rezervă în momentul de frânare al acestui model al mașinii. Dacă bunurile, indiferent de motiv, nu se conformează caracteristicilor de temperatură declarate, aceasta poate duce la consecințe imprevizibile.
Toate hidraulice funcționează pe principiul că lichidul nu se micșorează. Dar, este valabil doar până când aerul apare în lichid, care este comprimat și, prin urmare, eficiența frânelor este redusă drastic.
În plus, se cunoaște că lichidul de frână este higroscopic, adică este capabil să atragă apă care, în condițiile temperaturilor ridicate, în momentul inhibării pur și simplu fierbe (punctul de fierbere al apei este de numai 100 de grade), ceea ce poate duce la un accident. În plus. Prezența umidității afectează negativ funcționarea pe timp de iarnă, când vâscozitatea la temperatură joasă crește semnificativ. Prezența umidității implică apariția focarelor de coroziune în sistemul de frânare, ceea ce afectează, de asemenea, durata de viață a sistemului și eșecurile imprevizibile.
Producătorul prevede întotdeauna înlocuirea lichidului de frână, care în medie este de aproximativ 60 mii km, având în vedere că funcționarea ulterioară a autovehiculului pe "lichidul" vechi nu este sigură pentru proprietarul acestuia.
De exemplu. O bine cunoscută companie de automobile Mercedes are nevoie de o înlocuire a lichidului de frână după 1 an de funcționare și refuză toate obligațiile de garanție în cazul neîndeplinirii acestei condiții.
Lichidul de frână în timpul încălzirii este încălzit și oxidat, ceea ce duce la întunecarea acestuia. În plus, contactele lichide la temperaturi ridicate cu părțile din cauciuc ale cilindrilor de frână și a furtunurilor, plus există produse de uzură și coroziune în lichid.
De asemenea, după doi sau trei ani, lichidul acumulează treptat umezeală, iar punctul de fierbere scade la 150-180 de grade, ceea ce provoacă apariția bulelor de aer și eșecul sistemului de frânare.