Și așa ... de mult timp m-am hotărât asupra acestei modificări, dar în cele din urmă am decis când m-am dus să merg cu bicicletele scurtate. Volan cu castor 7gr. și un scurt (-30mm) bipod a devenit greu de greu, cu faptul că acum este rece și auto pe anvelope de vară ... A devenit clar că trebuie să facem ceva în legătură cu asta. Nu vreau să pun ESD pe chiuveta controlului viermelui. Motivul pentru designul arhaic, sarcina grea pe spar, care se îndoaie sub reductor (în unele chiar explozii complet).
În acest post, voi spune versiunea mea de instalare rack. Grebla este luată de la ODY. Am cumpărat dezmembrarea feroviară din fabrică în stare excelentă. În plus față de reiki din același ODY avem nevoie de: două tije de direcție și direcție cardanică de la rack însăși la ambreiajul de cauciuc. Am lăsat vârfurile Zhiguli, am decis să nu deranjez. Proprietarii de mașini cu un mecanism de cârmă fără cardan (2101) trebuie să cumpere o coloană 2105 și cardan.
scoateți vechea direcție, tubul receptorului, deșurubați cilindrul slave al ambreiajului ...
asta ar trebui să meargă.
Apoi, trebuie să facem calea ferată mai largă. Cum se procedează - în funcție de desenele cunoscute, se taie distanțierele.
greblă cu cardan și distanțiere.
Apoi am pus roțile mașinii direct la viteză și tragem cablul peste balamalele vârfurilor. Pe această linie se poziționează șina vertical. Orizontală optimă nu pentru a lovi SRC, iar anterele nu sunt rupte de pe șurubul de braț - un 120mm pârghii axa spate și șuruburile arborele de bare.
Din oțelul de 8 mm decupăm plăcile de fixare, le prindem și le prindem pe șină. O purtăm sub mașină ... îl expunem în centru (nu în centrul fasciculului, ci în poziția de mijloc și în centrul extremităților fasciculului.
Apoi ... sudăm totul, scoatem grebla și tăiem urechile ancorajului pe o pantă undeva de 30 de grame. acest lucru îl va înclina și nu va deranja pe nimeni. Apoi am verificat poziția rack-ului. El a pus un pendul cu forța. Se pare că totul este normal.
Deci, o pauza de fum si versuri =)
Pentru a menține rândul, trebuie să scurtăm bipodurile. Le am pe -30mm pe binecunoscutul desen al rețelei. Distanțiere, pentru care nu știm, ne ascuți pentru a elimina împingerea roții când suspensia funcționează.
Să mergem mai departe ...
Trebuie să găuriți o gaură în cabină.
20mm va fi suficient cu un cap. Poziția poate fi înțeleasă aproximativ în fotografie ...
Aici puteți vedea greșelile mele ... forate prea mult.
Apoi vom lua cardanul 2105 și ODA. Am tăiat atât rădăcina traversei pe una, cât și flanșa în formă de T pe cealaltă și sudăm împreună.
așa trebuie să se întâmple.
Slotul lung este foarte convenabil, deoarece iartă erorile din măsurători.
Ei bine, ce sa faci cu kardanchikom, cred, nu este necesar să descriu -)
Apoi, ne îndreptăm spre tracțiune. Trebuie să fuzionăm tracțiunea ODA și răsturnarea fabricii ... măsurați-o în loc, tăiați tragerea. Se pare ca asta ...
împingere dimensiunea taie.
Dar ține minte - am un colaps mare și o scurtă bipoie, în cazul unui scufundări, schița va avea o dimensiune diferită.
Se fierbe totul bine și încercați ...
Antenele din rafturile ODA nu se potrivesc - scurte. Am luat de la accent - au fost în garaj și în mărime totul este clar.
Ei bine, pe scurt, așa ... totul se rotește, nu se blochează nimic, nu este nevoie de un rulment intermediar în această versiune. Rămâne să fixăm găurile vechi, să vină cu un praf pe noul arbore de direcție.
Acum - 3 rotiri ale cârma, se transformă cu o mână pe cauciucul 185. Efortul a scăzut de trei ori. Principalul avantaj este comportamentul complet diferit al cârma.
UPD, după câteva călătorii ...
Și astfel, rândul a fost un pic mai mult de scurgere, notabile doar de raza de turn în locuri familiare =)
Cu un bipod-30mm cu o prezență completă, capul de direcție cu bilă și soclu se fixează exact pe pârghie. Nu este înfricoșător, dar trebuie să faceți depresiuni, pentru a nu bruma anterul cu umărul pârghiei. În general, toate bune.
Acum EUR vrea =)
2 ani Tag-uri: rake, vaza, clasic
Rake-ul nu ar trebui să fie cel mai de jos punct ... Oke rake este cea mai gravă decizie. se abate de la tot. M-am așezat, mă gândesc să întorc înapoi reductorul de vierme. el este mai de încredere.
Este tot un meteor)))) glumesc! Nu știu, deja am experimentat totul - toată buzna. Deplasați-vă pe câmpurile unui smoch pe care mașina nu o va face. Rake-ul merge la nivel cu fasciculul. Mai jos, doar sudați placa. Nu trebuie să vă gândiți că acesta este un proiect nereușit doar pentru că aveți un cant) Am experiența unui tovarăș cu o asemenea grevă în raliuri și sprinturi. Discutați despre încărcăturile din raliu, cred că nu merită.