Ieri am scris despre istoria stabilirii înregistrărilor de viteză pe uscat. Acum - continuarea: de ce concurenții au abandonat motoarele cu piston, cine și cum să găsească motoarele de la jetani în depozitele de deșeuri, precum și o mașină care nu poate fi împușcată.
Jos cu pistoanele!
Un marcaj de 650 kilometri pe oră - aproape limita pentru autoturismele cu motoare cu combustie internă. La urma urmei, la astfel de viteze, cel mai important factor de "descurajare" este rezistența la aer, iar puterea necesară pentru ao depăși este proporțională cu cubul de viteză. Prin urmare, pentru a deveni mai rapid, mașina nu trebuie doar să aibă o formă aerodinamică ideală, ci și un motor chiar mai puternic. Masina devine mai greoaie și mai mare, rezistența la aer crește - și, în final, se dovedește un cerc vicios.
Dar dacă aviatorii au înțeles acest adevăr simplu de multă vreme, atunci titularii de autovehicule au ajuns la conștientizarea ei puțin mai mult. Primul a fost Craig Breedlaw american - a reușit să pună pe masina găsită în motorul de rezervă General Electric J47 de la avionul cu jet de aer F-86 Saber. Masina în sine era cu trei roți și avea o formă raționalizată asemănătoare unui avion: nu era mai ușor pentru Bridlava să ia Sabrele dezafectate și să-și taie aripile?
Breedlove a plecat la Bonneville în 1962. Mașina, numită "Spiritul Americii", a fost gestionată teribil și nu a reușit să stabilească un record. A fost înfricoșător! Dar în 1963 totul sa dovedit - mașina a arătat o viteză de 657 kilometri pe oră, iar înregistrarea ... nu a fost inclusă! Faptul că federația internațională de automobile a FIA nu a recunoscut mașina de la Breedlava ca mașină - în primul rând, avea doar trei roți, și în al doilea rând, motorul său a fost reactiv - nu a existat nici o mișcare pe roți. Dar federația motorsport FIM fără ezitare a fost de acord să recunoască Spiritul Americii ca pe o motocicletă și să numere recordul. Un an mai târziu, sub presiunea publicului, FIA însăși a schimbat regulile - acum mașina a recunoscut tot ce se mișcă pe roți - iar recordul a fost, de asemenea, creditat.
O lungime de 8 kilometri a mașinii Breedlava a intrat în Cartea Recordurilor Guiness
În 1964, în Bonneville, "Spirit of America" a stabilit un nou record, dezvoltând o viteză de 846,9 kilometri pe oră! Dar acest lucru părea lui Breedlava inadecvat, iar în două săptămâni el a făcut cursa din nou, ceea ce aproape că ia costat viața. La mare viteză masina a refuzat parașute de frânare, trenul de aterizare sa prăbușit, și „Spirit of America“, timp de opt kilometri frânată „burta“ până la „tarat“ la iaz în cazul în care s-au înecat. Nu se știe ce a făcut Craig Breedlove după accident, dar ne-ar fi atât de norocos în locul lui s-ar fi dus la un cazino - bun, în orașul Wendover din apropiere plin de ele.
După Breedlava, a început o epocă reactivă. Și în același an, recordul "Spiritului Americii" a fost bătut de Art Arfons într-o mașină numită "Green Monster".
Prima masina care a primit acest nume a fost un dregster cu trei roti in 1952, cu un Oldsmobile cu sase cilindri. La construcția sa la Arfonșa nu exista vopsea decentă - și a folosit vopseaua verde rămasă pentru garaj pentru un tractor. Sa dovedit urât, iar la primele concursuri reporterul a botezat mașina "monstru verde". Porecla a rămas: după aceea, indiferent de culoarea în care Arpons și-a pictat mașinile de curse, toți au fost numiți exact la fel.
Creând mașina pentru înregistrarea vitezei, Art a cumpărat pentru 600 dolari motorul General Electric J79 de la avionul de luptă F-104 Starfighter. El a fost grav avariat și a trebuit să se ocupe de el însuși - pentru că toate "manualele" de la motor erau atunci cele mai stricte secrete militare. Iar guvernul și compania General Electric au amenințat chiar Arfonse cu proceduri legale. Dar Art a fost un om complet disperat: a petrecut primele teste ale motorului reparat în curtea casei sale, pentru care a auzit o mulțime de cuvinte afectuoase de la vecinii săi.
În 1964 și 1965, "Monsterul Verde" amestecat cu "Spiritul Americii" a reușit să stabilească o înregistrare de viteză mondială de trei ori - a dezvoltat viteze de 698, 863 și 927 kilometri pe oră.
Apropo, fratele meu Art, Walter, în acel moment, de asemenea, a fost construirea unei mașini cu jet și a participat la Bonneville - dar creația sa numit Wingfoot Express nu a reușit să stabilească un record, după ce a dispersat „doar“ până la 413 mile (664 kilometri) pe oră
Mai multe înregistrări Arpons nu a pus: în timpul următoarei sosiri la o viteză de 910 kilometri pe oră, "Monster" a căzut de pe roți - mașina a fost spart, dar Art a supraviețuit. Nici nu sa oprit acolo, după ce a construit o altă mașină cu reacție. Dar continuă să se desfășoare la Bonneville, a fost interzis de soția sa, iar Arfonso a trebuit să-și vândă mașina și să treacă la curse pe tractoarele grele. Cu toate acestea, înregistrarea era încă în spatele lui.
Bineînțeles, Breedlove tocmai nu lăsa așa. Deja în 1965 sa întors la lacurile uscate cu o mașină nouă Spirit of America Sonic 1. Această mașină era deja cu patru roți și era echipată cu un motor J79 de la F-4 Phantom II. Numele sugerează că pe această mașină, el a planificat să depășească viteza de sunet.
De data aceasta el a fost capabil să bată nu doar recordul precedent, dar, de asemenea, primul pentru a depăși bariera de 600 de mile - viteza a fost de 600.601 mph (966.574 kilometri pe oră). Dar viteza sunetului era încă departe. Iar pentru un cuplu de curse a lăsat chiar soția lui în spatele roții: este, desigur, a condus cu atenție, cu rândul său, și mă uit în oglindă, așa că a evoluat „numai“ 496 de kilometri pe oră - dar încă a devenit cea mai rapidă femeie din istorie.
Înregistrarea lui Bridlava a rămas lungă, până în 1970, când sarea lui Bonneville a încercat flacăra albastră cu trei roți, cu un motor cu rachetă. Spre deosebire de mașini și Bridlava Arfonsa „Blue Flame“, a fost proiectat de o companie de cercetare majore Dynamics reacție, fondat de profesorul Pete Farnsworth, în colaborare cu mai multe alte companii și instituții de cercetare. Numele său a fost dat automobilului din cauza sponsorului de titlu, compania The American Gas Association. Ea, apropo, a vrut inițial să-l sponsorizeze pe Breedlava, dar a cerut prea mulți bani.
Gary însuși are și un destin interesant. În timp ce era încă în școală, ia împrumutat pe tatăl lui Pontiac să se angajeze în el pe o bază simplă. Succesul a venit repede pentru el: nu a atins încă optsprezece ani, el a fost campion al Americii în clasa sa, și nouăsprezece în totalitate pilotat dregstery cu motoare cu reacție - și a devenit prima persoană din lume de a face un sfert de milă în mai puțin de șapte secunde.
Apoi a lucrat pentru North American Aviation, care mai târziu a fuzionat cu Rockwell-Standard, și a plecat de la un angajat junior pentru a testa astronautul. Cu toate acestea, cariera "stelei" a fost împiedicată de dragostea mașinilor. La un moment dat, managementul a pus un ultimatum angajatului potențial: fie legați de rase, fie căutați un alt loc de muncă. Poți să ghici ce a ales Gary?
După o viteză record, el sa întors la alte tipuri de motorsport: a participat la cursele dregraysing, off-road și speedboat. În 1972, în timpul sosirii la dresterul experimental cu tracțiune integrală, Gary a intrat într-un accident, unde a fost rupt de o mână. Doctorii au reușit să-l coasă, dar Gablech a intrat din nou într-un accident grav - de data asta pe apă. Și din nou a ieșit "uscat". Dar soarta la surprins în 1984 - a murit pe drumul public, prăbușind o motocicletă într-un camion. Au fost doar trei luni mai târziu, după ce recordul său de viteză a fost bătut de Richard Noble pe masina Thrust 2.
Depășiți glonțul
Designerul Richard Noble își desfășoară toată viața în aeronave și sa specializat în mici aeronave cu motoare turbopropulsoare. Și apoi - recordul de viteză pe o mașină cu un motor cu reacție! El și-a numit proiectul Thrust.
Primul Thrust, construit în 1975, nu a funcționat. A fost echipat cu un motor cu reacție Rolls-Royce Derwent de la vechiul luptător Gloster Meteor, care a făcut primul său zbor înapoi în 1943. Nu e de mirare: mașina a fost făcută literal pe genunchi, iar bugetul pentru construcție a fost obținut în principal din vânzarea propriului său automobil Triumph TR6. Richard nu avea sponsori; compania Black Decker, care a oferit lui Nobel un instrument gratuit de lucru, nu se ia în considerare.
La început, Noble prudent împrăștiat cu mașina la doar 80 de mile pe oră. În timpul celei de-a doua curse, mașina a arătat 180 de mile. Cea de-a treia cursă a fost ultima pentru "Trust" ultima: la o viteză de peste 200 de kilometri pe oră, mașina a căzut de pe mașină, a alunecat și sa întors. Noble a coborât cu vânătăi.
Cu toate acestea, Noble nu se aștepta la un record: el intenționează să construiască Forța 1 pentru a înțelege în general ceva despre autoturismele de mare viteză. Thrust 2 a fost creat pentru a atrage sponsori serioși și, în final, Thrust 3, el a fost deja construit pentru a stabili un record. Dar sa întâmplat că noul bar de viteză a fost luat de "al doilea" Thrust - în timp ce lucra la primul Noble a primit atât experiența necesară, cât și sponsorii "grași".
În ceea ce privește aspectul, Thrust 2 a fost similar cu "Green Monster" - un motor imens în centru și cabina de pilotaj din lateral. Motorul însuși a fost împrumutat și de la o aeronavă interceptoare, dar, firește, de britanici. De data aceasta motorul era mai modern - motorul Rolls-Royce Avon de la Electric Electric Lightning F.3, care a fost operat între anii 1959 și 1988. Apropo, problema de a exploda anvelopele pe Thrust 2 a fost rezolvata intr-un mod radical - ei pur si simplu nu aveau masina! În schimb, avea roți din metal.
Bonneville nu a fost folosit ca un loc pentru a stabili înregistrări mondiale - era pur și simplu periculos să dezvolți o astfel de viteză pe o suprafață de sare instabilă (care, în plus, a devenit mai subțire și mai moale în fiecare an). Prin urmare, înregistrarea a fost decisă să se stabilească în deșertul Black Rock din statul Nevada.
Thrust SSC - prima și singura mașină, înaintea sunetului
Totul a mers bine - masina a dezvoltat un record de 1.047 de kilometri pe oră. Nu Thrust negat parașute, nici o unealtă rupt, cum ar fi Bridlava. Dar, de fapt, Richard, pilotarea masina, a fost un fir de păr de la moarte. După cum sa dovedit el Noble în timpul dezvoltării mașinii următoare în cazul Pânzei 2 cronometrat cel puțin 10 kilometri pe oră mai repede, ar lua pur și simplu off, ceea ce ar duce la un accident inevitabil. Și având în vedere viteza - la moartea garantată. Mai mult Nobil în spatele volanului mașinilor de design nu sa așezat.
Thrust SSC depășește bariera de sunet
Masina avea (ele sunt utilizate, de exemplu, versiuni ale F-4 Phantom II pentru Royal Air Force) două motoare cu jet Rolls-Royce Spey - un total de ieșire a acestora se ridica la 110.000 de cai putere, iar consumul de combustibil a fost de 18 litri pe secundă. Lungimea masinii a fost de 16.5 metri, lățimea - 3.7 metri. Un spatele volanului acest timp a stat-pilot RAF Andy Green.
Ce urmează? În prezent, Richard Noble lucrează la SSC Bloodhound, care utilizează motoare cu jet și rachete și trebuie să depășească bariera de 1.000 de mile pe oră (1609 kilometri pe oră). Dacă va reuși, mașina lui Noble va deveni "bullet-eat": dacă o trageți după un revolver .357, glonțul nu va putea să-l prindă!
Startul este planificat pentru anul următor - deci conversația despre înregistrări nu sa terminat încă.