Transmisia masinii, diagrame de circuit
Caseta de transmisie variabilă, care interacționează cu alte mecanisme și unitățile implicate în transmisia cuplului de la motorul vehiculului la roțile de antrenare, constituie una dintre cele mai importante unități numite mașini de transport.
Atunci când cuplul de conducere al arborelui cotit poate fi de până la 7000 rot / min, la faptul că roțile motoare se rotesc în acest moment mai mult de patru ori mai lent, iar această cifră este în continuă schimbare, în funcție de condițiile de drum. În plus, funcționarea mașinii implică schimbarea atât a vitezei de mișcare, cât și a necesității de a efectua diverse manevre, mișcare inversă, oprire. Toate acestea ar fi greu de realizat fără o transmisie.
Până în prezent, mașinile sunt echipate cu diferite transmisii ale celor trei structuri principale: tracțiunea pe față, tracțiunea pe spate și tracțiunea integrală.
Sistemul de transmisie cu tracțiune față
Sistemul de transmisie cu tracțiune față
La fabricarea autoturismelor cu tracțiune față, sunt instalate următoarele unități și unități, care transmit cuplul de la arborele cotit la roți:
• Ambreiaj;
• cutie de viteze variabilă;
• Transferul principal;
• Diferențial;
• Îmbinare cu viteze unghiulare egale, arbore de antrenare a roților.
Ambreiajul este proiectat pentru o detașare pe termen scurt a transmisiei de la motor și legătura netedă la începutul schimbării autoturismului sau a schimbătorului de viteze.
O cutie de angrenaje variabile este utilizată pentru a schimba cuplul transmis arborelui de antrenare în jurul motorului și pentru a obține astfel forțe de tracțiune pe roțile motoare. De asemenea, cu ajutorul cutiei de viteze, se schimbă direcția roților motoare, iar transmisia este deconectată de la motor pentru o perioadă lungă de timp.
Pe lângă faptul că transmisia principală transmite forța din arborele elicei spre semicuțe în unghi drept, reduce numărul de rotații ale roților motoare în raport cu arborele elicei. Astfel, forța de tracțiune pe roțile motoare este mărită, datorită reducerii cuplului mecanismelor de transmisie după angrenajul principal.
Diferența asigură o viteză diferită de rotație a roților din dreapta și din stânga, luând în considerare condițiile rutiere (răsuciri, lovituri etc.). La roțile motoare, cuplul este transmis prin semicuple din diferențial prin intermediul uneltelor semi-axiale. Astfel de diferențe se numesc diferențiale între roți. Un alt tip de diferențial este interaxial, atunci când acestea sunt oprite între axele diferite ale mașinii.
Schemă de transmisie a autovehiculului cu tracțiune spate
Schemă de transmisie a autovehiculului cu tracțiune spate
Componentele acestei transmisiuni (denumite și clasice) sunt:
• Ambreiaj;
• cutie de viteze variabilă;
• unelte cardanice;
• Transferul principal;
• Diferențial;
• Semiaxis.
După cum se vede în ansamblurile de transmisie din spate unitate include lanț cinematic, care este un nod intermediar între arborele de ieșire al cutiei de viteze și puntea din spate, și servește pentru a transmite un cuplu, indiferent de unghiul dintre axele arborelui cutiei de viteze și unitatea finală.
nu este nevoie de masina cu tractiune fata pe linia de antrenare, de exemplu. A. Ei au toate componentele și unitățile de transmisie sunt combinate într-o singură unitate în ansambluri de capace. Datorită faptului că există o diferență în carcasa transmisiei, arborii de antrenare ai roților motoare din față ies din carcasa cutiei de viteze.
Transmisia pe toate roțile
Transmisia pe toate roțile
Schemele de transmisie a autoturismelor cu tracțiune integrală sunt pline de mare varietate și sunt împărțite condițional în trei grupe:
- Permanent tracțiune integrală. atribut necesar de autoturisme cu un astfel de sistem de transmisie - transmisie între axe de putere lanț cinematic differentsial.Avtomobilnaya la toate cele patru roți este eficientă atât în crearea de vehicule cu mare cruce, precum și pe îmbunătățirea accelerarea auto. Realizarea ambelor efecte este posibilă, datorită distribuției tracțiunii reducând tracțiunea pe fiecare roată, eliminând posibilitatea de alunecare.
- Transmisia integrată este conectată manual, ceea ce asigură un caz de transfer, însă în majoritatea modelelor nu există un diferențial între axe. Toată responsabilitatea pentru distribuirea cuplului între axele din spate și cele din față ale automobilului în această schemă este atribuită "distribuirii".
- Conectarea automată cu tracțiune integrală este inerentă mașinilor cu tracțiune față, iar funcțiile diferențiale sunt efectuate cu viskomufta sau cu ambreiaj de fricțiune cu control electronic. În ceea ce privește cuplarea vâscoasă (cuplarea cuplajului), transmisia de cuplu cu ajutorul ei este realizată, datorită frecarii fluidului siliconic dintre discurile închise în corp. Acest ambreiaj poate fi folosit și pentru blocarea automată a diferențialului prin instalarea acestuia între axe sau prin introducerea directă în carcasa diferențialului. Atunci când se utilizează aceleași ambreiaje de frecare, transmisia cuplului se efectuează prin comprimarea teancului de discuri și a fricțiunii ulterioare.
Articole similare
- ce este CASCO și OSAGO
- Ce este un motor TSI?
- Mașină în toamnă
- Care este sistemul ESP?
- Clasificarea CUV și SUV. Ce este?
