- REPARAȚI UAZ
- TUNING UAZ
- UAZ PATRIOT
- UAZ HUNTER
- CONTACTE
Sarcina era de a întrerupe ștergătoarele mașinii UAZ-31512 cu întreținerea întrerupătorului standard, a motorului electric (poziția inferioară) și utilizarea pauzelor releului din magazine. Am început să studiem schemele de echipamente electrice ale mașinilor VAZ, dar ele conțin atât de multe greșeli și sunt atât de necorespunzătoare (ca toate schemele de automobile) încât era imposibil să înțelegem cum funcționează pauza.
După aceea, am achiziționat „penny“ comutator de pauză (RS-437B), a decis să-l ia în afară și a vedea cum este aranjat, de fapt. A fost alcătuit din circuitul său, și apoi realizând cum funcționează (ia plus roșu, minus greutatea pe impulsuri periodice albastre out +) la 12 ore, duminică, tatăl a decis să-l pună.
Până la 20, sub tortură, au murit relee menționate anterior și stergatoare electrice, dar am avut deja schema electrică a motorului și principiul comutatorului ștergătorului (în poziția OFF Conectați roșu și maro, 1 viteza - alb și maro, 2 viteza - alb și galben), și experiență negativă de conectare a releului, exprimată în următoarele probleme:
1) Când porniți o turație a motorului la ieșirea celeilalte, există o tensiune de +12 sau mai multe volți.
2) Turnul funcționează numai în modul oprit.
3) În versiunea originală a schemei noastre, atunci când încercăm să întoarcem turnul la prima viteză, când pornim viteza a doua, ambele viteze sunt activate.
4) Există o minus (frână electrodynamică) pe grupul de contacte al opririi, care nu se încadrează în schema de pauză din cauza scurtcircuitării emergente.
5) Motorul fără frână electrodynamică cu releu de pauză se oprește numai la prima viteză.
6) Releul de pauză necesită reîncălzirea în timpul întoarcerii pentru a sincroniza referința de timp.
7) Culorile vitezelor 1 și 2 ale firelor în schema fabricii sunt inversate în locuri, iar firele rămase schimbă culoarea în timp ce trec de la comutator la motor.
8) Toți electricienii auto sunt făcuți prin locul prin care apendicita este excizată.
Toate problemele au fost identificate în procesul de construire a opțiunilor care păreau finale, au fost montate pe mașină și apoi s-au dovedit a fi neterminate. Pentru o zi, douăzeci au mers la garaj și înapoi (în garaj este rece, iar apartamentul nu are o mașină :-)
Luni, ținând cont de toate experiențele negative și faptul că mâine este o altă zi, a atras circuitul de finală, așa cum apare în seara în mașină. Așa cum am ispolzovli releu releu P1 RS-507B (cred că GAS intermediar releu de pornire), K litere pe ea marcat terminalele bobinelor, scurtcircuit, B și C - terminale liber contacte deschise. În cazul în care ansamblul nu este obligat să taie cablajul - toate modificările sunt sub capota motorului resetare.
- Scoateți ansamblul motor de pe placa de montare.
- Deschideți capacul din plastic al roții.
- În locul în care 3 fire violet se întâlnesc pentru a le lipi de contactul rândului, fără a rupe legătura dintre fire, izolați cu grijă.
- Lipiți firele pentru a conecta P1 și PB1 conform schemei (lungimea aproximativă a firelor de 40 cm), minus aceasta poate fi luată din firul violet.
- Asigurați instalarea și izolarea fiabile.
- Instalați în mașină.
În versiunea sa, ne-am consolidat releu P1 (RS-507B), în partea dreaptă a comutatorului de iluminare din spate, utilizând orificiile existente pe M6 buloane, releu PB1 (RS-437B) Găzduit într-o ureche drept vibrator de urgență (cu greutate) M6 șuruburi din stânga șurubul cu placă metalică. Dacă este necesar, întârzierea este ajustată în limite rezonabile prin îndoirea fixării plăcii bimetale în PB1. De urgență a decis aruncare vibrator, deoarece funcționarea motorului pe un agitator capabil motor incapacitarea bun pentru câteva minute - este mai bine pentru a transporta un comutator de rezervă.
Pentru toate lucrările, inclusiv dezasamblarea, cercetarea, dezvoltarea, testarea, instalarea, au fost luate 24 de om-ore pe 2 persoane.