În primul rând, trebuie să vă înregistrați în rețeaua VATSIM. Doar urmați link-ul de aici. Aceasta vă va duce direct la formularul de înregistrare, unde trebuie doar să completați câmpurile obligatorii. Completați-le cu informații reale despre dvs. și alegeți diviziunea cu mintea.
Obțineți un simulator. În prezent există multe tipuri de simulatoare - Microsoft Flight Simulator, Prepar3D, X-Plane. Care dintre ele este alegerea ta personală. Din păcate, în acest stadiu nu vă putem ajuta cu nimic. Purtați doar copia dvs. de simulator și instalați-l pe PC.
Descărcați și instalați programul client. Fiecare versiune a programului este folosită cu o versiune specifică a simulatorului, așa că am compilat o listă scurtă pentru dvs. Alegeți clientul dorit în funcție de simulatorul pe care îl utilizați.
Flight Simulator X
Planificați-vă cursa
Înainte de decolare, decideți unde și cum zburați. Avioanele nu zboară în linie dreaptă, ca orice alt transport de care au nevoie, un traseu care include puncte de cotitură și rute aeriene. De asemenea, este necesar să alegeți altitudinea corectă a zborului în conformitate cu regulile. În Ucraina, toate zborurile în direcția vestică sunt efectuate la înălțimi chiar și în direcția de est la altitudini ciudate.
Mai multe despre planificare.
MODIFICĂRI LA TERMENI
De vreme ce zburați printre ceilalți piloți, trebuie să vă gândiți cum să evitați conflictul cu ei în timpul zborului. Aceasta include evaluarea condițiilor meteorologice. De exemplu, atunci când alegeți o pistă, trebuie să vă amintiți că avioanele decolează de vânt. Un alt aspect important este că, în absența unui dispecer, piloții zboară necoordonați, astfel încât toată lumea ar trebui să urmărească mesajele despre Unicom și să raporteze acțiunile lor celorlalți.
Mai multe despre vreme.
Învață mai mult
Nu fi leneș! Acesta este un hobby serios care vă oferă oportunități nesfârșite - de la îmbunătățirea limbii engleze la studierea legislației și procedurilor aviatice. Întotdeauna continuați să învățați și să vă îmbunătățiți abilitățile de pilotare. Vă vom ajuta în mod regulat în acest sens. În curând, nu numai că vei stăpâni complet zborurile din simulator, dar poate că asta te va ajuta chiar și în viața ta.
Documente.
Scopul planificării este de a avea o idee despre cum să zboare de la aeroportul de plecare către aeroportul de sosire. Împărțim planificarea în trei etape:
- Planificarea rutei
- Selectarea nivelului de zbor (altitudine)
- Planificarea zborurilor
De exemplu, să facem un traseu. În primul rând, este necesar să se decidă de unde și unde va fi efectuat zborul, de exemplu, de la aeroportul Kiev - Borispol la Dnepropetrovsk. Știind unde mergem, putem afla și codurile ICAO ale acestor aeroporturi - UKBB și UKDD, respectiv.
Acum, când avem codurile, putem compune traseul însuși. Reprezintă punctele de navigație și căile aeriene care le conectează. Există două moduri de a compune o rută - folosind diagrame de navigare sau folosind generatoare de rute. Desenarea unui traseu pe hartă necesită timp și necesită abilități, așa că vom folosi generatorul de rute creat de colegii noștri aici. Ca rezultat, vom obține ruta:
PI L33 DEMER M70 ORSUS
După cum puteți vedea, este compus din puncte (PI, DEMER, ORSUS) și urme (L33, M70). Vom avea nevoie să navigheze manual sau să utilizeze un pilot automat.
După stabilirea rutei, trebuie să determinăm altitudinea zborului. Regulile pentru alegerea altitudinii pe teritoriul Ucrainei sunt destul de simple: când zboară în direcția vestică, înălțimea (nivelul) ar trebui să fie uniformă, în timp ce zboară în est, una ciudată. Tot în țara noastră, se aplică conceptul de reducere a separării verticale a RVSM, datorită căruia diferența dintre liniile opuse în direcție este de 1000 picioare. Pentru a reprezenta acest concept, am pregătit pentru dvs. o masă mică, astfel încât grila de înălțimi este construită de la sol la o înălțime de 66.000 de picioare.
Vest (179deg - 360deg)
EAST (001deg - 180deg)
Traseul nostru se află la est, deci altitudinea de zbor ar trebui să fie ciudat. Vom alege în funcție de tipul de aeronavă pe care vom zbura - cu cât aeronava este mai mare, cu atât mai mare poate zbura. De exemplu, în cazul în care zboară pe Boeing 737, putem lua cu ușurință înălțimea de 29.000 de picioare, ceea ce corespunde la FL 290 (doar picătură ultimele două caractere ale înălțimii).
Ultimul pas este să completați planul de zbor și să îl trimiteți către VATSIM. Indiferent de tipul de zbor pe care intenționați să îl faceți, dacă intenționați să decolați - planul de zbor trebuie depus. Există două modalități de depunere a unui plan de zbor: prin intermediul funcției client în simulator sau pe un site special aici.
În orice caz, câmpurile pe care trebuie să le completați sunt la fel, să le luăm în considerare:
Tip de zbor - Reguli de zbor IFR pentru zborurile cu instrumente și VFR pentru zboruri vizuale.
Callsign este semnalul dvs., care constă, de obicei, dintr-un număr de înregistrare (de exemplu UR-PSA) sau dintr-un indice al companiei aeriene cu un număr de zbor (de exemplu, AUI72K).
Tipul aeronavei - 4 simboluri ale codului de tip al aeronavei ICAO (de exemplu B737).
Viteza reală a aerului - adevărata viteză a zborului de-a lungul rutei de la noduri.
Plecare - 4 simboluri ale codului aerodromului de plecare ICAO (în exemplul nostru UKBB).
Timpul plecării - ora estimată de plecare în formatul UTC (Ora Coordonată Mondială).
Dacă ați completat un plan de zbor de la client în simulator, unele dintre aceste câmpuri pot să lipsească și nu trebuie să le umpleți. Aceasta finalizează pregătirea pentru zbor.
CUM TREBUIE SĂ ÎNȚELEGEM TIMPUL
Principala sursă de informații meteo în VATSIM este mesajul METAR codat. Astfel de rapoarte sunt publicate la fiecare 30 de minute pentru majoritatea aeroporturilor din întreaga lume și sunt disponibile gratuit pe Internet. Acestea conțin mai multe tipuri de informații meteorologice extrem de importante, cum ar fi parametrii vântului, fenomenele meteorologice, presiunea aerului, condițiile pistei etc. Pentru a decoda și a înțelege informațiile criptate în codul METAR, ia în considerare următorul exemplu.
METAR UKBB 030800Z VRB02MPS 9999 BKN050 M19 / M20 Q1028 86411040 36821040 NOSIG
Un astfel de cod putem obține la cerere UKBB pentru aeroportul Kiev Borispol.
METAR - identificatorul tipului de informații codificate, în cazul nostru un raport regulat de vreme.
UKBB - aerodromul pentru care a fost compilat acest raport.
030800Z - data (03) și ora (0800Z) ale observației.
VRB02MPS - primele trei caractere - direcția vântului în grade (VRB - indică faptul că direcția vântului este variabilă), iar următoarele caractere - viteza vântului și unitățile sale (02MPS).
9999 - vizibilitatea la sol în metri, dacă este indicat numărul 9999 - vizibilitatea este mai mare de 10 kilometri. În cazul în care, în loc de vizibilitate, CAVOK este indicat - vizibilitatea este mai mare de 10 km, nu există fenomene meteorologice periculoase și nori cu o limită a norului sub 5000 de picioare. Dacă din anumite motive este imposibil să se determine vizibilitatea terenului, se utilizează vizibilitatea pistei, de exemplu, R36L / 5000, unde R36L reprezintă o bandă de 36L, iar vizibilitatea este de 5000 de metri.
BKN050 este tipul și înălțimea limitei norului inferior la sute de metri, în acest exemplu norii sunt rupți cu o limită inferioară la o altitudine de 5000 de picioare. Puteți întâlni următoarele tipuri de nori: FEW - mai puține minore, SCT - împrăștiate împrăștiate, BKN - sparte rupte și OVC - acoperit de sol solid. Dacă abrevierea CB se află după înălțimea limitei inferioare a norului, aceasta indică prezența nori cumulonimbus.
M19 / M20 - temperatura și punctul de condensare în grade Celsius (-19deg și -20deg), simbolul M indică faptul că temperatura este sub zero.
Q1028 - presiunea aerului în hectopascali 1028hPa.
86411040, 36821040 - starea pistei:
- 86.36 - band număr dacă există mai multe benzi - figura 50 numărul de benzi este adăugat la banda din dreapta, astfel, banda 86 corespunde 36R, 36L și banda 36, numărul 88 indică faptul că starea descrisă este aplicabilă pentru toate benzile;
- 4, 8 - tipul de acoperire a benzii (ploaie, zăpadă, cenușă etc.);
- 1, 2 - grad de acoperire;
- 10, 10 - grosimea stratului de acoperire în sute de milimetri, 0,1 mm;
- 40 - coeficient de aderență în sutimi 0.4 - cu cât numărul este mai mare - cu atât este mai bine aderența.
Procesul de decodare a codului METAR este descris mai detaliat în instrucțiunile noastre.
Acum, să punem câteva întrebări.