De ce poate face un avion [13]) și cifrele?
Ce forțe fac o mașină greu ușor de a adormi în aer? Cum conduce pilotul aceste forțe în zbor curbilinar?
Desigur, toate acestea sunt aceleași forțe aerodinamice. Și în zbor curbilinie, din nou, rolul principal este jucat de ridicarea aripii.
Se știe că fiecare corp, prin inerție, tinde să se deplaseze rectiliniu. Pentru ao face să se miște de-a lungul unei curbe, aveți nevoie de o așa-numită forță centripetă. Iată un exemplu.
Dacă legați firul de piatră și îl rotiți, firul se va întinde și, ținând piatra, va face să descrie cercurile. Mișcarea pietrei de-a lungul circumferinței va continua sub influența puterii mâinii tale. Trecând prin fir, această forță nu permite pietrei să se îndepărteze de centrul de rotație. Dacă firul se rupe, atunci acțiunea acestei forțe se va opri și piatra va zbura liniar liniar prin inerție. Puterea cu care mâna ta acționează asupra pietrei și o face să se rotească în jurul unui centru și se numește centripetal (este direcționat de la cerc la centru).
Atunci când ciclistul se mișcă de-a lungul curbei liniei prin forța centrifugă, termenul de forță a greutății servește ca biciclistul înclinând mașina în direcția turnului. Atunci când avionul se deplasează de-a lungul unei traiectorii curbilinii, forța centripetală se joacă de obicei prin forța de ridicare a aripii (Figura 29, a). Când pilotul înclină aeronava într-un anumit unghi în direcția răsucirii dorite, atunci forța de ridicare se deflectă, de asemenea, la același unghi față de verticală (figura 29, b). Și dacă îl extindem în două termeni - vertical și orizontal, atunci devine clar că termenul P susține anii de auto-ani în aer și termenul P2, îndreptat spre centru
Fig. 29. Curba aeronavei:
A) o întoarcere într-un cerc; b) efectul forțelor asupra cotului: componenta verticală a forței de ridicare P<уравновешивает силу веса В, а горизонтальная слага-емая П2 играет роль центростремительной силы.
Virage, servește ca o forță centripetă (este întotdeauna însoțită de forța centrifugă a lui Tsu îndreptată spre partea opusă).
Pentru a ridica aripa a fost suficientă pentru ambele, pilotul, atunci când intră în aeronavă în rândul său, mărește unghiul de atac (sau viteza zborului).
Prin înclinarea aeronavei cu elicoptere în direcția îndoirii, fly-chik deflectă simultan volanul pe aceeași parte (acționând ca volanul barcii). Datorită acestui fapt, avionul se transformă "cu multă voie".
În avion puteți face curbe de diverse radiouri. Sunt deosebit de importante curbele de raze mici (de exemplu, în zborurile cu cifre sau în lupta aeriană, când trebuie să vă întoarceți repede). Pentru a reduce raza îndoirii, este necesară creșterea rolei - în final, forța centripetală crește.
Raza turnului depinde foarte mult de viteza zborului.
Știți că cu alergatul rapid, conducerea rapidă pe bicicletă, pe motocicletă, pe mașină este dificil să faceți o întoarcere în sens invers, trebuie să reduceți viteza de întoarcere. Deci, în avion: dacă pilotul dorește să reducă raza îndoirii, atunci trebuie să reducă viteza în timpul verii.
Din acest motiv, aeronave lente pot face curbe mici rază, și un luptător - doar durere-Shih raze. De exemplu, aeronava PO-2 poate face o curbă cu o rază de numai 60 de metri, în timp ce Istra Bitel face o curbă cu o rază de cel puțin 350 până la 400 de metri. De aceea, în timpul avionului mare război Ota-tetelor-PO 2 este adesea fugit de la atacuri de luptători fasciste: în momentul periculos pilot sovietic a făcut un viraj ascuțit, iar aeronava contra-nick, nu fi capabil de a transforma doar în jurul valorii de brusc, a alunecat de.
Foarte interesant este o întoarcere rapidă, cu o creștere simultană, care se numește turnă de luptă (figura 30, a).
Pentru întoarcerea în luptă, pilotul tocnează mașina cu ajutorul electronilor și, în același timp, mărește foarte mult unghiul de atac. Aeronava cu o bancă abruptă în sus, iar pe măsură ce ne ridicăm, banca crește, iar raza turnului scade. Apoi pilotul aliniază planul și ia direcția necesară a zborului.
Cea mai eficientă cifră este buclă Nesterov (figura 30, b). Primul în lume a fost realizat de remarcabilul pilot rus PN Nesterov în 1913. În trecut, circurile au arătat un număr foarte interesant. Acrobatul pe o bicicletă sau pe un cărucior se deplasa de-a lungul unei crura - acel etaj, îndoind apoi în formă de buclă verticală. Partea superioară a buclei acrobate a condus cu capul în jos. Acest număr a fost numit "bucla mort".
Asemanarea sa este o buclă realizată pe plan, singura diferență fiind faptul că accelerarea aeronavei se realizează prin propulsia centralei electrice.
Pentru a efectua buclele, pilotul într-un zbor orizontal ia automat bara de direcție pe el însuși.
Prin urmare, unghiul de atac al aripii crește foarte mult, forța de ridicare crește brusc și devine mai mare decât forța de greutate, adică există un anumit exces de ridicare. Sub influența excesului de ridicare, traseul de zbor se îndoaie în sus. Avionul descrie
Fig. 30. Zbor figura unui avion:
A) o întoarcere de luptă, b) bucla lui Nesterov.
Prima jumătate a ciclului când motorul funcționează la accelerație maximă. În partea superioară a buclă, mașina este orientată în sus, în timp ce pilotul este cu capul în jos. Însoțită întotdeauna de forța centripetă a forței centrifuge ca presează avionul la aer prins deasupra ei, iar pilotul - a scaunului. Atunci când aeronava trece peste ver bucla de autobuz, pilotul reduce tija șurubului până la Loi ma și pune maneta de comandă în poziția de mijloc, și din spatele selectează-l pe sine, pentru a muta planul zborului normal pi kirovaniya.
Acțiunea forțelor centripetale și centrifuge poate fi ușor verificată experimental cu rotația pietrei, dacă aceasta din urmă este înlocuită cu o găleată de apă. Când se rotește în jurul unui anumit centru, găleata va descrie "bucla mortă" și apa nu va curge din ea. Forța centrifugă va arunca găleata din centru în cerc, apasă apa spre partea inferioară, în timp ce apasă pilotul și scaunul.
Forma bucla efectuată pe plan nu este rotundă, dar ușor alungită. Acest lucru se explică prin faptul că, când urcați în partea de sus a buclei, viteza coboară și raza de curbură a traiectoriei scade. În a doua jumătate a buclă (atunci când scufundări), viteza crește din nou, iar raza crește din nou.
In plus bucla Nesterov și luptă turn pe auto-vară poate efectua alte figuri așa numitul deal-legat, flip, o dublă revoluție, numită „butoi“ și t. D.
Figura (de sus) de pilotare joacă un rol important în formarea piloților. Obiectivul său este de a învăța pilotul în timpul zborului și de a-și dezvolta încrederea în forțele sale, rezistența, controlul de sine, neînfricarea.
Acest obiectiv și-a stabilit fondatorul celui mai înalt PN Nesterov. Piloții sovietici sunt urmașii săi demni.