În vremurile sovietice, orașul Altai de la Rubtsovsk până la graniță avea relația cea mai îndepărtată. Ei bine, ce anume a fost Kazahstanul pentru noi în acele zile? Astăzi, frontiera de stat de la Rubtsovsk se află în imediata vecinătate. În lungime, această graniță este cea mai mare dintre frontierele terestre ale Rusiei. Punct de vedere istoric, cel mai recent și destul de neașteptat, regiunea de frontieră a devenit Volgograd, Samara, Saratov, Orenburg, Chelyabinsk, Kurgan, Omsk, regiunea Novosibirsk, Altay.
Border complet neobustroena - cruce fără control este foarte ușor, la fel de ușor ca și ruso-ucraineană. În sudul Kazahstanului se învecinează cu noile state din Asia Centrală, cu un buchet de o varietate de probleme, de la wahhabilor la baze militare americane, foarte aproape - Afganistan, care, după răsturnarea americanilor talibanii au devenit într-un fel nu stabil, ci dimpotrivă - este crescută în mod clar fluxul de heroină de acolo. Din păcate, Kazahstan nu prezintă o barieră impenetrabilă în calea mărfurilor și a străinilor nedorite, pentru că polițiștii de frontieră kazahă, ca să spunem așa, nu mai puține probleme decât ale noastre.
Principalul lucru, de fapt, este faptul că Kazahstanul se învecinează cu China. Și China - producător mondial de bunuri de consum ieftine (așa cum au fost numite anterior). Există o disciplină modernă - logistică. Exprimată în mod vechi, aceasta este ceva de genul optimizarea traficului de marfă. Deci, se pare că, dacă luați mărfurile din China în Rusia, atunci calea cea mai scurtă până în prezent, este ca un urias centru de distributie din Urumqi, capitala regiunii autonome Xinjiang Uygur din China, cum ar fi imens de bază cu ridicata și cu amănuntul în Kazahstan Semipalatinsk, și apoi, după granița notorii Rubtsovsk, pe piețele en gros și cu amănuntul Novosibirsk. De acolo totul se abate deja prin orașele și orașele din Rusia și chiar din CSI.
Afacerea este prea profitabilă. În Urumqi, o pereche de șosete pentru bărbați costă 1 ruble pentru banii noștri, 8-10 ruble pentru angrosiștii din Novosibirsk. Prin urmare, impulsul: cifra de afaceri de zi cu zi de piață Novosibirsk - 1,5 miliarde de ruble, din care trece prin regiunea Altai cea mai mare parte - până la 1 miliard estimat Novosibirsk Serviciul Federal de Securitate, până la 70% din bunuri este contrabanda .. Întrebarea este: de ce mărfurile ieftine chinezești sunt transportate în cea mai mare parte prin contrabandă, deoarece profitul și importurile legale ar trebui să fie suficient de mari?
Noi credem. Volumul corpului furgonului "eurofury" - "long-range" - variază între 60 și 120 de metri cubi. m. Dar capacitatea normativă nu este limita pe care o reușește să o depășească, astfel că vagonul încărcat arata ca un airship pe jumătate umflat. Ce este un metru cub de volum util al corpului unui vagon și cât de mult se află mărfurile plasate acolo?
Pantofi rușii cumpără de multe ori, iar bunurile sunt destul de masive, fără cizme în special nu le place, astfel încât pantofii sunt luate foarte mult. Aproximativ 50 de perechi de cizme pentru femei se încadrează într-un metru cub. Prețul cu ridicata al unei perechi de cizme de femei din China este de aproximativ 50 de dolari. Metrul cub este de 2500 USD. Astfel, prețul de marfă dintr-un vagon (60-100 cuburi) poate ajunge la 150 mii - 250 mii. Și poți purta cizme în cutii mari de grup, în vrac, și să le așezi în cutii la pregătirea înainte de vânzare. Atunci se va potrivi și mai mult.
Deși o „dengoemkogo“ mărfuri de aceeași șube sau notebook-uri acolo, în aceleași 60 de metri cubi inclus nu 150 și 500 și mai mult de mii. Dolari, cu toate acestea, cifra de $ 2.500 pe metru cub poate fi ușor luată ca bază.
Conform legislației în vigoare privind importul proprietarului bunurilor mărfuri importate trebuie să plătească vamă pentru aproximativ 35% din valoarea încărcăturii (în funcție de tipul de mărfuri.) - adică, cu evrofury cu mărfurile de pe 250000 $ în trecere a frontierei juridice ar trebui să „primească“ mai mult de 80 de mii de $ 20. tonă „Kamaz“ - circa 25 mii de $ Desigur, atunci când traversarea legală a proprietarului de marfă încearcă să salveze, understating costul de transport maritim, dar este o poveste ușor diferită și o altă problemă, deși nu mai puțin important ..
Cât de mult plătesc oficial și în mod oficial la punctele vamale? Ei bine, depinde de cat de aproape de punctul de control și verificate de către organizațiile de reglementare mai mari. Dacă totul este liniștit, în mod oficial și 10 mii $ cu camionul în cazul în care cecul -. Chiar și 20 mii $ și $ de 30 de mii de diferența dintre ceea ce trebuie să plătească, și ceea ce este plătit în mod formal, este împărțit între încărcătură și alte organizații pentru unele .. proporțiile - după cum spun intermediarii vamali - "toată lumea își are delta". În același timp a trecut ilegal frontiera, desigur, toate „delta“ este salvat.
Control și contabilitate
Nu este ușor să lupți cu subestimarea prețului unui canal legal. Ceea ce se poate face acum cu acest lucru este de a supune încărcătura la evaluarea experților. Este nesigur, dar în realitate este pur și simplu imposibil. Cum să păstreze un grup de experți pe mărfuri la punctul vamal familiarizați cu întreaga gamă și prețurile curente pentru toate tipurile de bunuri? Imaginați-vă cât de mult ar trebui plătit un astfel de expert pentru a nu fi lăudat de organizațiile profesionale. Indiferent cât de mult vă imaginați, nu există astfel de bani din structurile statului. Există, bineînțeles, experți RFBR implicați în cazuri dificile, există cărți de referință adecvate, dar există un interval de preț foarte lung pentru fiecare produs. Există pantofi pentru 500 de ruble, și există 5000.
Printre altele, tricotaje, textile, etc. Puteți apăsa, spre deosebire de încălțăminte și echipamente radio. Sunt presați. Imprimați un astfel de balot și acesta - frr-rr - devine de trei ori mai mare în volum. La punctele noastre de control, nu există adesea niciun echipament pentru a întoarce un astfel de balet la starea inițială. Prin urmare, de multe ori le este frică să le deschidă. Și totuși este necesar să numărăm mărfurile. Și bine, dacă subiectul e blugi. Și dacă este mai mic? Trebuie să avem nervi puternici pentru a număra un metru cub de chilotei, daune morale cauzate de o astfel de operațiune pot fi compensate, numai dacă va fi posibil să se dezvăluie faptul de a ascunde o parte din încărcătură.
În antichitate această problemă a fost rezolvată pur și simplu. Luând încărcătura prin posesia unui prinț, negustorul plătea zeciuială, stabilind el însuși prețul bunurilor, chiar și un ban pentru cărucior. Dar numai prințul avea dreptul să nu-și asume datoria, ci să cumpere încărcătura pentru prețul declarat, cu un echilibru comercial corect, desigur. Iar negustorii nu erau foarte insolenți - ar fi putut costa foarte mult. Da, am uitat mult din istoria noastră bogată. Acum, subestimarea este de 2 ori - este încă divină, se întâmplă de zeci de ori.
Cu toate acestea, subestimarea costului, antreprenorii, încă acționează într-un mod divin. Cele mai multe mărfuri importate sunt impudente, depășind obiceiurile.
"Noua frontieră" cu Kazahstanul este de așa natură încât aproape că nu are obstacole naturale în mișcarea vehiculelor. În cea mai mare parte a anului, o mașină de tip KamAZ se poate deplasa aproape pretutindeni fără drumuri și pe drumuri rurale - cu atât mai mult. Pentru eurofur mai "blând", acest lucru este prea riscant. Prin urmare, pentru a depăși frontiera, este necesar să încărcați încărcătura, să atrageți camioanele pentru circulație, să împărțiți încărcătura unui vagon în mai multe ZIL-uri sau camioane 3-4 KamAZ. Ingenuitatea este inepuizabilă - "cvartetul" obișnuit a fost trimis la depozitul din satul de frontieră pentru un total de 90 de metri cubi de încărcătură căzută din vagonul din banda de frontieră. Aici, la urma urmei, principalul lucru este de a depăși banda de frontieră, după care mărfurile sunt furnizate cu documente fictive despre cumpărarea de la unele LLC, iar aceasta nu mai este o țară străină, ci proprie, nativă.
Densitatea rețelei rutiere aici este de până la 4 drumuri rurale pe kilometru de frontieră. În timpul iernii, când nu există îngheț și zăpadă, întreaga frontieră este un drum dur. În cazul în care zăpada de pe genunchi, poate fi angajat relativ ieftin de la noi sau în Kazahstan „Kirovets“ K-700 „pană“, care lovește la un drum de viteză bună și trageți blocată, dacă este necesar. Zona de frontieră este populată dens pe ambele părți ale frontierei, atunci toate rude sau prieteni buni, și cum să renunțe la unchiul lui Petru de la două sau trei mii de lemn, în cazul în care în propriile salarii agricole la fel de mult la fel de mult ca 90 de ruble? Iar dacă a apărut la orizont, „UAZ“, cu frontiera - „Hai, Peter, Pardaugava“ - și „Kirovets“, a călătorit coloana se umple un morman de zapada imens doar pocnit rutier. Nu există snowmobile pentru polițiștii de frontieră, tehnologia pasivă este rară și adesea nu are combustibil. Un alt mod de bunuri chineze în Rusia este "sub escortă". Nu cu mult timp în urmă, doi ofițeri ai Direcției FSB pentru regiunea Novosibirsk au fost deținuți în timp ce escortau un convoi cu mărfuri contrabandă. "Gărzile", așa cum sa dovedit, au primit 30.000 de dolari pentru postare. Din punctul lor de vedere, afacerea a fost profitabilă - astfel de operațiuni s-au desfășurat săptămânal, iar salariul oficial pentru operatori a fost de câteva sute de dolari. De asemenea, afacerea este profitabilă pentru clienți - care este suma de 5-6 mii de dolari din mașină, în comparație cu suma de 100.000 de dolari primită la vamă?