Motocicletă, poveste scurtă sau viitorul nostru
Motocicletele, de regulă, au un caroserie ca mașina, dar motorul este de obicei preluat de un tip de motocicletă.
Primele modele au avut un șasiu cu trei roți, dar mai târziu datorită neajunsurilor sale (în special stabilitatea slabă a vitezei și chiar tendința de răsturnare), majoritatea producătorilor au trecut la modele cu patru roți.
Motocicletele au fost răspândite în Europa după prima și a doua război mondial (până în anii 1960); după al doilea război mondial, au jucat un rol imens în motorizarea în masă a populației din Europa. Ele erau deosebit de populare în Germania sfâșiată de război.
În Germania
În Germania, motocicletele au fost numite "Kabinenroller" - un "scooter cu cabină". Au avut o cerere destul de bună până la boom-ul economic al anilor șaizeci, când majoritatea germanilor occidentali își puteau permite deja o mașină cu drepturi depline, de exemplu Volkswagen Beetle.
Motocicletele au fost stăpânite de multe firme care au fost implicate în producția de arme, cum ar fi fostii constructori de aeronave Messerschmitt și Heinkel,
după război, care nu și-au putut continua activitățile anterioare, dar care au avut o vastă experiență în producția în masă de produse complexe din punct de vedere tehnic; în plus, în această piață a încercat să câștige un punct de sprijin și producătorii de autovehicule - cum ar fi Zundapp.
Cu toate acestea, creșterea în popularitatea "cabinelor" a fost de scurtă durată - deja la mijlocul anilor șaizeci au dispărut practic de pe scenă.
În Anglia, au fost numite "mașini cu bule" sau "microcărți". Termenul de microcars este utilizat în prezent și aplicat micro-mașinilor moderne precum Smart, care nu are nicio legătură directă cu motocicletele tradiționale.
În URSS și Rusia
În Uniunea Sovietică, din cauza calității proaste a drumurilor, pe distanțe lungi și climă rece, ciclu, de asemenea, a primit aproape nici o răspândire (și scutere), din cauza permeabilitate redusă, rezerva de putere redusă și resurse mici, lipsa sistemelor de încălzire; În plus, a existat o mulțime de prejudecăți publice împotriva unor astfel de vehicule.
În plus, astfel de mașini MICROCAR, inclusiv utilizarea buggy unități de roți, au fost una dintre cele mai populare destinații ale creativității amatori avtokonstruktorov URSS, datorită simplității tehnologice și disponibilitatea relativă a unităților de pornire.
Toate buggy invalidă sovietică a suferit un neajuns comun - au reprezentat un fel de compromis între un scaun cu rotile autopropulsat (pe bună dreptate Shugurova Lion „o proteză motorizată“) și Micromasini complete, ca urmare a efectuării ambelor funcții la fel de mediocru.
Pentru „Scaun cu rotile cu motor de“ În general, acestea erau prea grele și, la fel ca în standardele de automobile de performanță, confort și calitatea restului consumatorului lasă în mod clar mult de dorit. Usugublonnye lipsa de masinile conventionale incercarea de a echilibra aceste două concepte au condus doar pentru a exacerba contradicțiile - chiar și cel mai recent dintr-o serie de MICROCAR C-3D, care au închis organism de tip auto „reale“ masina încă nu a făcut, și calitatea „Proteza motorizat“ și-a pierdut aproape complet, se apropie de greutatea și dimensiunile unui automobil plin cu patru locuri cum ar fi „Trabant“ sau „Mini“.
În perioada post-sovietică, la uzina din Kineshma, au încercat să creeze motociclete foarte simple și ieftine pentru populație, însă această întreprindere nu a reușit.
În SUA, un standard ridicat de trai, o tradiție îndelungată de producție și cumpărare de mașini și un număr mare de vehicule folosite înainte de război, de toate clasele, până la cel mai înalt preț la prețuri scăzute, au condus la o lipsă a cererii pentru acest tip de transport. Toate încercările de a lansa o serie de mașini similare în America de Nord au fost fiasco.
azi
În prezent, buggy cu greu produs din cauza constrângerilor de mediu (pentru a face imposibil să se producă în Europa nu îndeplinesc cerințele Euro-2, să nu mai vorbim de mai multe standarde recente, în doi timpi de motociclete de tip), creșterea generală a nivelului de trai și de cerințele sporite pentru securitatea transporturilor.
Astăzi, motocicletele se găsesc aproape exclusiv în țările subdezvoltate, de exemplu, ele sunt distribuite pe scară largă în China și India. Una dintre cele mai recente modele este Tata Nano, în aspect și design care se apropie deja de mașină.
În unele țări, buggy cu motoare mici, sa bucurat încă de o anumită popularitate datorită faptului că acestea nu sunt considerate mașini, și nici nu se încadrează în nici stabilită pentru a limita vehiculului (de exemplu, interdicția de a parca într-o anumită zonă, sau standarde de mediu), sau pot fi controlate fără permis de conducere.
