Spălarea mașinilor electrice se efectuează fie în cazul contaminării grele a înfășurărilor mașinii cu ulei, combustibil etc., fie după căderea pe înfășurările apei de mare.
În primul caz, spălarea bobinelor și a canalelor de ventilație ale armăturii sau rotorului se efectuează cu tetraclorură de carbon, tricloretilenă sau benzină B-70.
Spălarea se efectuează cu ajutorul unui pulverizator sau prin frecarea înfășurărilor cu o perie umezită cu lichid de spălare.
Imediat după spălare, mașina și înfășurările trebuie curățate cu aer comprimat uscat, presiune care nu depășește 2 atm. Cu această suflare, este interzisă utilizarea furtunurilor cu vârf de metal.
După curățarea cu aer, dacă este necesar, mașina este uscată.
Atunci când se utilizează tetraclorură de carbon sau tricloretilenă, trebuie respectate măsuri de precauție speciale, deoarece ambii detergenți sunt foarte otrăviți.
După uscare, înfășurările sunt impregnate cu lac, re-uscate și acoperite o dată sau de două ori cu emailul electro-tehnic al SVD.
Lucrările de restabilire a izolației mașinilor electrice pline cu apă de mare ar trebui să se efectueze imediat după găsirea faptului de cârma.
Uscarea mașinilor electrice se efectuează după spălarea lor, precum și în cazurile în care rezistența la izolație a înfășurărilor mașinilor scade sub standardele admise.
Uscarea poate fi efectuată atât prin încălzire și încălzire externă, când curentul electric trece prin înfășurările mașinii. Se preferă uscarea cu încălzire externă. Uscarea prin curent este permisă numai pentru mașinile cu o rezistență de izolație de cel puțin 0,1 mg. Dacă rezistența este mai mică, crește riscul de defectare electrică a izolației înfășurărilor mașinii.
În special uscarea periculoasă cu curent continuu, deoarece în acest caz există o acțiune electrolitică a curentului.
Indiferent de metodă, uscarea trebuie efectuată în conformitate cu anumite reguli.
Înainte de uscare, mașina trebuie curățată cu atenție de murdărie.
Încălzirea mașinii nu trebuie făcută foarte rapid: cu încălzire rapidă, poate apărea supraîncălzirea locală, până la o vaporizare intensă, care poate provoca daune mecanice la izolare și îmbătrânire termică prematură. Încălzirea trebuie efectuată astfel încât temperatura mașinii electrice în primele 2-3 ore de uscare să nu depășească 50 ° C și să crească la 70 ° C nu mai devreme de 5-6 ore după începerea uscării.
De obicei, procesul de uscare trece prin trei etape: în primul rând, rezistența de izolație scade, atingând un anumit minim, rezistența de izolație începe să crească, în ultima etapă fie încetă să crească, fie crește foarte încet.
Nu întrerupeți uscarea în prima etapă, când rezistența izolației scade. Se recomandă, după etapa rezistenței la izolare la starea de echilibru, să continuați uscarea timp de încă două până la trei ore la o temperatură constantă a mașinii. În timpul uscării, se măsoară și înregistrează periodic temperatura mașinii și rezistența de izolație a înfășurărilor acesteia.
Dacă utilajul nu poate fi uscat, opriți uscarea, lăsați aparatul să se răcească, curățați din nou sau clătiți aparatul, apoi reluați procesul de uscare.
Se recomandă uscarea cu ventilație moderată, care accelerează procesul de uscare. Ventilarea poate fi efectuată prin rotirea cu viteză redusă a armăturii (rotorului) mașinii.
Este utilă în timpul uscării mașinii să o acopere cu o prelată, în capacul de deschidere pentru ieșirea de vapori de apă.
Uscarea prin încălzire externă poate fi efectuată cu ajutorul lămpilor cu incandescență sau a cuptoarelor de încălzire închise sau a elementelor lor plasate în interiorul mașinii. Părțile mașinii care se află cel mai aproape de sursa de căldură nu trebuie încălzite la o temperatură mai mare de 70-80 ° C.
Mașini mai mici pot fi uscate prin plasarea lor în totalitate sau dezasamblată la orice hot spot, cum ar fi o carcasă cazan de abur, colectorul de evacuare al unui motor diesel, și așa mai departe. N.
Când se usucă cu curent electric, pot fi utilizate atât curent cât și curent alternativ. Totuși, nu este permisă uscarea mașinilor DC prin trecerea prin bobinajul AC.
Pentru uscarea cu ajutorul curentului electric se utilizează o serie de metode. Mai jos este o descriere a celor mai importante dintre ele.
Uscarea generatoarelor de curent continuu se face, de obicei, printr-o metodă de scurtcircuit.
Cu această metodă, generatorul de ancorare și cuplat în serie cu polii înfășurări suplimentare scurtcircuitată-printr-un comutator, un curent fuzibil nominal al generatorului și un ampermetru. Într-un generator de excitație mixt dezactiva poli bobinaj secvențiale (capetele sale sunt lăsate libere, fără blocarea le-circuitat unele cu altele). Bobina paralelă de excitație este conectată prin reostatul excitației la clemele armăturii.
După pregătirea circuitului, motorul primar al generatorului este pornit la o viteză redusă. Mutarea placa periei în direcția opusă direcției de rotație a armăturii generatorului, crește curentul de scurt circuit în așa fel încât a atins valoarea nominală (dar nu-l depășească).
În cazul în care, în acest fel ajunge la curentul nominal eșuează, excitație paralelă înfășurare este deconectată de la clemele de ancorare și conectat (prin rezistor) pentru a navei de tensiune de alimentare sau de la orice sursă de tensiune independente, cum ar fi o baterie.
Curentul nominal este menținut tot timpul până când temperatura înfășurărilor în cel mai fierbinte loc ajunge la 70 ° C. După aceea, curentul este redus într-o oarecare măsură, menținând temperatura constantă.
Uscarea mașinii DC dintr-o sursă străină se realizează atunci când se aplică tensiunea inferioară la mașină. Înfășurarea armăturii polilor adiționali și înfășurarea secvențială de excitație formează un circuit comun, curentul în care nu trebuie să depășească 0,5-0,6 din curentul nominal. În timpul procesului de uscare, ancora mașinii trebuie rotită cât mai încet posibil. Este necesar să monitorizați cu atenție aparatul, pentru a îl deconecta în timp, când se răspândește, ceea ce se poate întâmpla cu o ușoară schimbare a periilor de la neutrul motorului neîncărcat și neîncărcat. În absența unei supravegheri constante, ancora mașinii este frânată.
Uscarea generatoarelor sincrone cu un curent de scurtcircuit se realizează cu o viteză redusă de rotație și o excitație slăbită. Toate cele trei faze ale înfășurărilor statorului sunt scurtcircuitate printr-un ampermetru. Curentul în înfășurări nu trebuie să depășească 0,5-0,8 din curentul nominal. Temperatura înfășurărilor este reglată de valoarea curentă.
Generatoarele sincrone pot fi de asemenea uscate din surse externe de curent alternativ.
Atunci când se utilizează un curent cu o singură fază, generatorul nu înțelege, bobinajele statorului sunt conectate în triunghi deschis (secvențial) și conectat la o sursă de tensiune cu o singură fază a cărui valoare se 0,08-0,2 tensiunea nominală a generatorului. Prin schimbarea tensiunii aplicate, curentul din stator se menține între 0,5-0,7 din valoarea nominală.
Atunci când se utilizează un curent trifazat, tensiunea aplicată înfășurărilor statorului nu trebuie să depășească 0,15-0,25 din curentul nominal (pentru a obține curentul nominal în înfășurările statorului). Terminalele statorului generatorului sunt scurtcircuitate, iar circuitul fiecărei faze este pornit de un ampermetru.
Rotorul generatorului cu această metodă de uscare trebuie scos din stator. Dacă acest lucru nu se face, supraîncălzirea excesivă datorată pierderilor în bobinele rotorului este posibilă datorită prezenței unui câmp magnetic rotativ al statorului.
Când se usucă generatoarele sincrone cu curent continuu, sunt posibile mai multe variante de conectare a înfășurărilor generatoarelor, în funcție de tensiunea disponibilă a sursei de curent continuu și de datele referitoare la înfășurările generatoarelor.
Dacă curentul nominal al rotorului este apropiat de curentul nominal al statorului, toate cele trei faze ale statorului și înfășurarea rotorului sunt conectate în serie. Dacă curenții statorului și rotorului au o magnitudine diferită, atunci curentul direct se aplică doar statorului sau numai rotorului.
Înfășurările statorului pot fi conectate fie succesiv (toate cele trei faze), fie două faze în paralel, iar a treia în serie cu ele. În ultimul caz, pentru a încălzi uniform faza statorului în fiecare oră trebuie să fie comutat.
Când se usucă cu curent continuu, curentul care trece prin stator și înfășurările rotorului este menținut de obicei între 0,5-0,9 din valoarea nominală. Pornirea și oprirea trebuie efectuate prin intermediul reostatului la un curent care nu depășește 0,2 din valoarea nominală, pentru a evita defectarea izolației înfășurărilor supuse uscării. Pentru a se asigura că ultima cerință este îndeplinită, este interzisă instalarea comutatoarelor în circuitul DC.
Motoarele asincrone pot fi uscate dintr-o sursă externă de curent trifazat, fie curent permanent, fie curent alternativ monofazat.
În primul caz, rotorul motorului este frânat în mod fiabil, iar statorul este conectat printr-un ampermetru la o rețea trifazată de joasă tensiune (0,1-0,15 din tensiunea nominală). Curentul de uscare trebuie să fie de 0,5-0,7 nominali, temperatura înfășurărilor fiind reglată prin acționarea și oprirea periodică a curentului sau, dacă este posibil, prin reglarea tensiunii aplicate.
Atunci când se utilizează curent alternativ DC sau monofazat, rotorul motorului este de asemenea decelerat. Înfășurările statorului sunt conectate în serie sau două în paralel, iar a treia este conectată în serie cu ele. În acest caz, înfășurările trebuie să fie comutate la fiecare oră. Tensiunea disponibilă a sursei externe de curent trebuie să fie de 0,2-0,3 din tensiunea nominală a motorului. Temperatura înfășurărilor este reglată prin oprirea lor periodică.
Uneori este folosit pentru a usca aparatul cu pierderi din curenții turbionari în cadrul mașinii. Cu această metodă de uscare a mașinii (fără ao dezasambla), înfășurările sunt suprapuse peste pat cu un cablu izolat prin care trece un curent alternativ. Curenții curenți apar în pat. încălzirea patului.
Cu orice metodă de uscare, temperatura mașinii trebuie măsurată prin mai multe termometre plasate în diferite părți ale mașinii și fixate ferm în ele. Bilele (capetele) termometrelor, întărite în bobine, trebuie înfășurate cu un staniol pentru a îmbunătăți condițiile de transfer de căldură de la bobina la termometru. Termometrul este acoperit cu bumbac în partea de sus. Aceste măsuri măresc precizia măsurării temperaturii.