Parcarea este o varietate de tipuri și modele de autoturisme de marfă și de pasageri. O asemenea diversitate se datorează cerințelor de creștere a capacității de transport a căilor ferate, utilizarea deplină a capacității de încărcare și volumul corpului, mecanizarea și automatizarea manipulării încărcăturii, confortul și confortul călătorilor.
Indicatorii economici ai flotei sunt determinate de alegerea corectă a tipurilor de mașini și a parametrilor lor tehnici și economici.
Alegerea corectă a compoziției cantitative a flotei auto în funcție de tipul și principalii parametri tehnici și economici ai vagoane de marfă, bazate pe prognoza de dezvoltare a industriilor și a tipurilor de transport al țării, distribuirea forțelor de producție ale regiunilor, volumul și compoziția din cifra de afaceri, distanța de transport, valoarea transporturilor de mărfuri. Mai mult decât atât, nivelul de importanță al căilor ferate de echipamente tehnice (constructii si de stat pentru drumuri si poduri, lungimea liniilor de stație, tipul de tracțiune, tipurile de locomotive, mecanismele utilizate pentru încărcare și descărcare, precum și dimensiuni de rulare, vagoane de forma de proprietate), dezvoltarea drumuri si camioane.
Cu alegerea corectă a tipului și structura parcului auto vagonului (compoziție procentuală de tipuri de vagoane feroviare) asigură conformitatea cu volumul de transport necesar la un anumit costuri minime (costul transportului de mărfuri raportului cheltuielilor de capital).
Cei mai importanți parametri tehnico-economici ce caracterizează eficiența Vagoanele de marfă sarcină utilă, tară, osnost (număr de axe), volumul corpului (suprafața podelei pentru platforma) și dimensiunile liniare ale corpului și transportului. Parametrii enumerați sunt absolut și obligatorii pentru pașaportul mașinii.
Pentru compararea autoturismelor de diferite tipuri între ele și a caracteristicilor perfecțiunii tehnice a construcției de autoturisme se utilizează raportul dintre acești parametri - parametrii relativi. Acestea includ factorii tari, volumul specific al corpului (suprafața specifică a podelei), încărcările axiale și liniare.
Parametrii tehnici și economici ai autoturismelor sunt tipul de planificare (determinat de scopul autovehiculului), căderea, populația, containerul, greutatea echipamentului (apă, cărbune, echipament detașabil), dimensiuni liniare și viteză maximă. Pentru autoturisme, determinăm și containerul pe scaunul pasagerului, containerul pe unitatea de lungime sau zona de proiecție orizontală a vehiculului, sarcina pe osie etc.
Capacitatea de încărcare P este cea mai mare greutate a încărcăturii permise pentru transportul în mașină. Capacitate, ca parametru de bază al mașinii, în același timp, face parte din cei mai importanți parametri de transport feroviar, în general, și pentru că determină în mare măsură capacitatea de transport a caii ferate, au tendința de a crea masini cu cea mai mare capacitate posibilă de ridicare. Cu cât este mai mare capacitatea de încărcare a unei mașini, cu atât este mai mare productivitatea (numărul de cărucioare) pe unitatea de timp. În același timp, creșterea capacității de încărcare este de obicei însoțită de o reducere a costurilor date.
Avantajele vagoanelor de mare capacitate sunt:
- reducerea factorului de ambalare, deoarece odată cu creșterea sarcinii utile pereți transportări de masă dispozitiv de cuplare echipamente avtotormoznoy frontale ale corpului, elementelor structurale de parti mobile, fie nu se schimba sau crește într-o măsură mai mică decât sarcina utilă;
- reducerea mișcării rezistivitate, reducând astfel consumul de energie sau locomotive de combustibil consumate sau creșterea capacității de cale ferată, datorită creșterii vitezei, sau capacitatea de transport - prin creșterea masei trenului;
- utilizarea rațională a cuplajelor automate, a frânelor auto, a mecanismelor de rulare, a tipurilor de tracțiune progresive și a locomotivelor puternice. În legătură cu aceasta, masa trenului și viteza mișcării sale cresc;
- majorarea (în majoritatea cazurilor) a încărcăturii și, prin urmare, creșterea masei trenului cu aceeași lungime a liniilor de cale ferată și reducerea investițiilor de capital în dezvoltarea capacității rutiere;
- reducerea investitiilor de capital in parcul auto sau cresterea capacitatii totale a marfii la costuri constante; reducerea consumului de metale per unitate de încărcătură;
- Reducerea costului de manevră a muncii, cântărirea vagoanelor și documentarea încărcăturii;
- Reducerea cheltuielilor pentru repararea și întreținerea vagoanelor, pe unitate de capacitate de încărcare.
Tara masinii T este numita greutatea proprie a vagonului gol. Proiectarea mașinii ar trebui să ofere greutatea minimă cu puterea necesară, prin urmare, reducerea tarei este cea mai importantă sarcină a construcției de mașini. Reducerea ambalajului mașinii poate reduce costurile de exploatare asociate circulației vagoanelor, poate reduce consumul de materiale pentru fabricarea acestora și poate mări capacitatea de încărcare în sarcina axială admisă.
Reducerea ambalajului autovehiculelor se realizează în următoarele moduri:
- diminuarea forțelor dinamice care acționează asupra transportului, prin îmbunătățirea mecanisme de rulare și a dispozitivelor de cuplare (creșterea deformării statică și oferind valori optime de amortizare piese neobressorennyh de reducere a greutatii efortului si eliminarea defectelor de osiile autovehicule, coborârea centrului de greutate al mașinii);
- adecvat pentru această formulare constructive trăsuri și elementele lor (în corp în formă de lacrimilor mașinile cu buncăr, tselnonesuschie corp cu relief sau de centru parțial la distanță prag, raționalizarea secțiunilor și profilurilor);
- utilizarea materialelor mai avansate pentru elementele de vagoane (oțeluri slab aliate, oțeluri de înaltă rezistență și rezistență la coroziune, aliaje de aluminiu de înaltă rezistență și materiale plastice);
- îmbunătățirea fabricarea și repararea tehnologiei automobile (cerere sudate automate S osiile montate profil în formă, cimișir cluster, îmbunătățirea calității suprafeței, utilizarea durificare suprafeței pieselor, îmbunătățirea turnării și a tehnologiei de rulare, îmbunătățirea calității sudurii);
- îmbunătățirea metodelor de calcul și testare a autovehiculelor (eliminarea rezervelor excesive de siguranță în părțile corpului, aplicarea sistemelor de proiectare automată bazate pe metoda elementelor finite).
Reducerea ambalajului mașinii este una dintre cele mai importante sarcini ale economiei de autoturisme. Acest lucru se datorează nu numai consumului mare de materiale (în principal de metal) pentru construcția de autoturisme, ci mai ales a costurilor permanente considerabile de deplasare a autoturismelor, care cresc odată cu creșterea containerelor. Chiar și o mică reducere a ambalajelor de vagoane este însoțită de un efect semnificativ, care se datorează masivității parcului auto. Cu toate acestea, reducerea containerului de vagoane trebuie efectuată fără a aduce atingere siguranței traficului de tren și a vagoanelor de încredere operaționale.
Eficacitatea reducerii containerului de marfă este estimată prin coeficientul tehnic al containerului, care caracterizează calitatea construcției mașinii: cu atât este mai mică kt. cu atât mai puțină greutate a mașinii este pentru fiecare tonă de marfă transportată și, prin urmare, cu atât mai puțin costul transportului mașinii în sine și mașina este mai profitabilă din punct de vedere economic. Prin urmare, atunci când proiectăm mașini noi, este necesar să ne străduim să reducem kg.
Raportul containerului de marfă este raportul dintre containerul mașinii și capacitatea sa de încărcare. Pentru autoturisme, factorul de tare este definit ca raportul dintre greutatea proprie și cea a vagonului.
Vagoanele de marfă și de pasageri sunt, de asemenea, caracterizate prin dimensiuni liniare: lungimea L. lățimea B. lățimea H a corpului interior și exterior, lungimea cadrului Lp. baza mașinii lb și lungimea mașinii de-a lungul axelor cuplării cuplajelor automate Lac.
Lungimea, lățimea și înălțimea corpului interior și exterior sunt determinate de capacitatea și mărimea specificată a materialului rulant.
Lungimea platformei și a mașinii de gondolă este de obicei aleasă luând în considerare sortimentele existente de marfă lungă. În mod special, lungimea platformei și a mașinii gondola este de dorit să aibă un multiplu de 6,6. 6,7 m, corespunzând lungimii lemnului comun, luând în considerare decalajele dintre stive și pereții mașinii. Pe baza condițiilor de amplasare a containerelor, lungimea internă a platformei și a gondolei este rezonabilă pentru a lua un multiplu de 2170 mm. În plus, lungimea, lățimea și înălțimea autoturismului trebuie să corespundă dimensiunilor autocamionului.
Lungimea cazanului de rezervor depinde de diametrul cazanului, forma fundului, capota și alte părți care determină volumul cazanului.
Creșterea diametrului și reducerea lungimii cazanului reduce greutatea acestuia, dar reduce rezistența și rigiditatea. O creștere a diametrului cazanului mărește centrul de greutate al rezervorului și o scădere a lungimii reduce în mod obișnuit baza rezervorului. Toate acestea conduc la o deteriorare a stabilității și netezimii rezervorului, esențială pentru structurile cu patru osii.
Pe baza metodelor de amplasare a echipamentului detașabil, lățimea interioară a mașinii acoperite este considerată egală cu 2760 mm. Pentru a asigura încărcarea containerelor, lățimea interioară a gondolei și a platformei nu este mai mică de 2740 mm.
Pentru a asigura o mai bună utilizare a capacității de încărcare a platformelor atunci când se transportă încărcături vrac în ele, este necesară creșterea înălțimii laturilor. Cu toate acestea, aceasta va crește masa lor, ceea ce va face dificilă deschiderea și închiderea laturilor. În plus, înălțimea laturilor este aleasă ținând seama de posibilitatea de a transporta o serie de produse cu laturi coborâte. În această poziție, acestea nu trebuie să depășească conturul inferior al materialului rulant, iar panourile laterale trebuie plasate în spațiul intercaros, luând în considerare poziția în siguranță a persoanei dintre părțile laterale ale celor două platforme.
Pentru a obține cea mai mare încărcătură posibilă, lățimea și înălțimea corpului sunt de obicei considerate maxime pentru o dimensiune a materialului rulant dat.
Lungimea cadrului Lp al mașinii - distanța dintre capetele grinzilor de capăt ale cadrului, baza lb a mașinii - distanța dintre centrele tocurilor.
A adoptat dimensiunile liniare ale corpului prin înscrierea rafina mașina în plic și pe baza altor cerințe la mașinile.
Volumul specific al caroseriei masinii este raportul volumului total al caroseriei Vk la sarcina sa utilă R.
Pentru platforme, aria specifică f este definită ca raportul dintre suprafața podelei și capacitatea de încărcare.
La volumul specific și domenii specifice de utilizare depinde de volumul și capacitatea de transport a mașinii, precum și costurile de transport și costuri reduse. Prin urmare, atunci când se proiectează mașini, se determină valorile lor optime.
Sarcina axială Po este sarcina de la perechea de roți pe șine, definită ca raportul dintre greutatea brută și numărul de axe.
Sarcina axială admisă este determinată de designul și rezistența structurii superioare a șinei și de viteza de deplasare a trenurilor.
Sarcina axială admisă este adoptată în funcție de tipul șinelor, numărul de traverse pe km de cale, tipul de balast. O influență semnificativă este exercitată de tensiunea liniilor.
Creșterea capacității de încărcare a autovehiculului se realizează prin creșterea încărcăturii permise pe osie și a greutății automobilului, precum și prin reducerea factorului de tare. Cu toate acestea, bazat pe puterea cale și costul conținutului său, pentru tipurile majore proiectate transportări rusești de sarcină axială a fost limitată la valoarea de 23,5 m. În prezent, măsurile de punere în aplicare pentru a crește sarcina axială de 27 de tone, care este asociată cu necesitatea de a crește calea de putere în întreaga rețea feroviară drumuri.
O creștere suplimentară de sarcină axială de până la 30 de tone este asociată cu necesitatea de a îmbunătăți modul de putere și, în timp ce - în rețeaua de drumuri întreg, deoarece tipurile de bază de mașini sunt toate tipurile de teren.
Pentru a decide dacă să mărească sarcina axială trebuie să se țină seama de faptul că traseul este o construcție costisitoare - pe căi ferate au reprezentat 47% din active imobilizate în scopul producției de transport feroviar. Creșterea încărcării axiale crește semnificativ distrugerea traseului.
Sarcina obținută ca urmare a împărțirii greutății brute a mașinii cu lungimea totală (măsurată de-a lungul axelor de cuplare ale autocuplării) se numește sarcina de rulare q. Creșterea q sarcina liniară la o lungime constantă de piese stație poate crește greutatea utilă a trenului, astfel, crește capacitatea de transport a drumurilor, amâna cheltuielile pentru dezvoltarea capacității lor.
De exemplu, greutatea brută a trenului compus din opt gondole cu sarcină brută pe unitatea de lungime q = 8,6 t / m 37% mai multe greutăți de tren brut lungime egală, formată din gondolei patru osii cu sarcină brută pe unitatea de lungime q = 6,3 t / m.
Pe lângă economiile mari de investiții de capital, o creștere a încărcăturii rutiere a vagoanelor oferă o reducere semnificativă a costului transportului. De exemplu, creșterea sarcinii de intrare a căldurii între 6 și 8 m / m prevede o reducere a costurilor de exploatare a liniilor de cale unice 6% și cale dublă - 5%.
Valoarea admisă a sarcinii brute este determinată de forța podurilor, precum și de aranjarea anumitor secțiuni ale șinei. Pentru principalele tipuri de autoturisme de circulație în rețea, sarcina brută admisă este de 10,5 t / m.