- creșterea caracterului masic al aeronavelor mici în țările dezvoltate;
- Creșterea utilizării aeronavelor mici în țările în curs de dezvoltare.
În consecință, dorința de a reduce costul total al dispozitivelor, de a reduce intensitatea forței de muncă a întreținerii, de a mări resursele, presupunând că utilizarea automobilelor, mai degrabă decât combustibilul aviatic, începe să prevaleze.
Dacă în perioada anterioară a existat o motorizare furtunoasă a țărilor care au rămas în urmă în această dezvoltare, în prezent există o "aviatorizare" clară a întregii planete. În țările dezvoltate, devine indecent pentru un bărbat să nu dețină un certificat de pilot și având în vedere gradul de feminizare, cred că femeile nu vor fi tratate. Astăzi, dacă doriți și disponibilitatea anumitor fonduri, aproape toată lumea poate învăța să zboare. Și acest lucru este într-o perioadă atât de dificilă pentru țările noastre! Ce se va întâmpla dacă se vor îmbunătăți condițiile de producție și mai ales atunci când vor fi liberalizate zborurile.
Există o altă tendință interesantă: cel mai popular și accesibil ALS începe să producă în țările în curs de dezvoltare, amintiți-vă „Skayreyndzher“ mașini exportate din Ucraina, precum și „X-Air“, iar acum „Hanuman“ - din India.
În aceste condiții, motorizarea generală a jucat rolul de spărgătoare de gheață. Într-un moment în care fonduri mari au fost investite în aeronave de mare capacitate, mici au rămas multe întreprinderi mici cu dizabilități. În dezvoltarea industriei auto, majoritatea corporațiilor au investit și investesc sume uriașe de bani. Economia dictează inexorabil regulile jocului: unde sunt banii, progresul și dezvoltarea accelerată. Autovehiculele și motoarele lor încep să încorporeze progresul tehnic în avioane și nave spațiale, nu mai puțin sau chiar mai mult decât înainte. Dar există o diferență. Autoturismele au fost întotdeauna cât se poate de apropiate de consumator și au fost întotdeauna căutate pentru a le face accesibile și ieftine. Aceasta este facilitată de caracterul lor de masă și de nivelul tehnologic maxim.
Ce este un motor de mașini moderne? Această compactitate, cele mai recente materiale și tehnologii, cel mai înalt nivel de fiabilitate și durabilitate, accesibilitatea aproape universală a pieselor, componentelor și combustibililor și lubrifianților. Nu este necesar să aveți șapte picioare pe frunte pentru a încerca să folosiți aceste avantaje și realizări. Dar cine este primul care poate asigura într-adevăr calitatea conversiei aerului, costul minim, garanțiile acceptabile și serviciile demne nu este o chestiune simplă.
Orice afacere poate fi discreditată, astfel încât consumatorii să nu o găsească. Prin urmare, personal și, probabil, nu numai pentru mine, de foarte mult timp a existat o atitudine precaută față de astfel de produse, care adesea aduceau mai mult rău proprietarilor decât bine.
Cu echipa din Minsk și liderul său Alexandru Kulago, din păcate, eu sunt doar cunoscuți pentru moment în absență. Și să se familiarizeze cu ei a ajutat judecățile oamenilor foarte respectate în cercurile de aeronave mici. Sa dovedit că Minskerii sunt aliniați cu deltacellers, caravane și avioane.
Când am cerut să mă familiarizez cu datele privind ponderile efectiv realizate ale unităților de putere produse, motivul pentru care aceste unități de putere sunt în cerere a devenit de înțeles. Dar, cel mai important lucru, se pare, nu este acest nivel sau chiar nivelul de fiabilitate al instalațiilor. Principalul lucru, în măsura în care pot spune, este nivelul de încredere atins între cumpărător și producător. Aveți încredere în ceva ce nu vă puteți cumpăra și o lună pe care nu o veți câștiga, indiferent cât de greu încercați.
Și în rest - judecător pentru tine. Dau cuvântul producătorului.
Cu toate calitățile lor pozitive, aceste motoare au dezavantaje, a căror eliminare ne confruntăm.
Conversia oricărui motor utilizat începe cu dezasamblarea și defectarea completă. Toate nodurile și piesele care au fost supuse uzurii sunt înlocuite cu altele noi (inele piston, căptușeli, capace de absorbție a uleiului, garnituri de etanșare, diverse garnituri). Dacă este necesar, șlefuirea arborelui cotit, forarea și găurirea blocurilor de cilindri. Astfel, durata de viață a motorului este complet restaurată.
O caracteristică interesantă este faptul că motoarele japoneze, după o centrare de 100-150000. Suprafața Km de cilindri, pistoane, arbore cotit, practic, nici o uzură, de rectificat și fabrica honingovka rămân intacte.
Un dezavantaj semnificativ al motoarelor sunt supapele lor, care au un diametru al tijei de 5,5 mm (gama de motoare Suzuki). Când motorul funcționează cu sarcină și viteză mare, tensiunea la căldură a supapelor crește, iar diametrul mic al tijei devine critic. Se cunoaște că disiparea căldurii de la supapă este efectuată prin scaunul său și manșonul de ghidare, cu disipare insuficientă a căldurii pe care supapa poate bloca. Am întâlnit acest defect foarte des. Defalcarea principală a mașinilor Suzuki este ruperea plăcii supapei cu distrugerea capului cilindrului. Acest defect este eliminat prin instalarea supapelor și a bucșelor de ghidare cu un diametru mare. Folosim supape modificate cu diametrul tijei de 7 μm, ceea ce mărește suprafața radiatorului cu 25%.
Pentru a crește puterea, ridicăm raportul de compresie, schimbând simultan forma camerei de ardere, ceea ce duce la optimizarea procesului de lucru. Atunci când se utilizează benzină cu o cifră octanică de 95 sau mai mare, această forță nu afectează fiabilitatea și longevitatea motorului, dar crește puterea cu 20%.
O atenție deosebită este acordată schimbării sistemului de alimentare cu energie electrică. Suspendate în standarde severe de toxicitate, designerii japonezi sunt forțați să proiecteze carburatoare și injectoare pentru a lucra cu amestecuri slabe. Reducerea compoziției amestecului la îmbogățirea aproximativ 10 procente în funcțiune aproape de deschiderea completă a clapetei de accelerație conduce la o creștere a puterii, fără o creștere semnificativă a consumului specific de combustibil.
Variante schimba sistemul de putere sunt mai multe: setare sistem de injecție de combustibil Bosch L-Jetronic, Mono-Motronic, KE- Jetronic, și - carburatoare Pirburg, Mikuni, Solex sau VAZ 21081.
Este posibilă instalarea a trei carburatoare (una pentru fiecare cilindru cu referire la motorul Suzuki G10). Această opțiune pare a fi cea mai promițătoare, deoarece combină puterea, greutatea redusă, fiabilitatea, ușurința de operare și costul redus. Ideea de bază este de a crește totalul difuzoarelor secțiunii de curgere în comparație cu un standard de carburator, ceea ce reduce în mod corespunzător rezistența și crește rata de umplere admisie cilindru (unul dintre factorii principali care afectează puterea). În plus, greutatea sistemului de alimentare este redusă cu 4 kg.
Un alt sistem interesant stabilit de noi pe motoarele Suzuki si Subaru, sistemul de injecție este Bosch L-Jetronic fără senzor de oxigen, permite reglarea parametrilor de îmbogățire a amestecului în intervalul dorit pentru o dimensiune dată a motorului. Un astfel de sistem de injecție este ieftin pentru a instala și a funcționa în comparație cu sistemul original MPV japonez, care se află pe motorul fabricii.
Sistemele de aprindere ale motoarelor Suzuki și Subaru sunt, de asemenea, modernizate. În unele variante ale centralelor electrice este necesar să localizați distribuitorul de aprindere pe partea laterală a capătului motorului. Această schemă de aspect a fost folosită de mult timp de compania canadiană Raven ReDrives Inc. Acest lucru se datorează instalării unui reductor cu o transmisie cu curea de transmisie, pe care de asemenea începem să o aplicăm. Există două modalități de a rezolva această problemă.
Prima este crearea unui sistem de aprindere cu microprocesor cu o bobină separată pe cilindru. Avantajele sunt evidente. Mai întâi, creșteți energia scânteii (ceea ce duce la arderea completă a amestecului, sporind puterea și economia). În al doilea rând, corespondența exactă cu caracteristica schimbării momentului de aprindere (dificil de realizat în distribuitorul mecanic).
Al doilea - instalarea distribuitorului de aprindere de la cureaua de distribuție, acționarea este efectuată de o curea dințată separată.
Un alt sistem supus modernizării este sistemul de lubrifiere. Motoarele G10 și G13 sunt montate pe vehiculele Suzuki la un unghi de 15 grade. Instalarea verticală a motorului pe ALS poate duce la o lipsă de ulei lângă receptorul de ulei. Schimbările structurale ale rezervorului de ulei și ulei permit evacuarea și montarea motorului pe verticală, reducând dificultățile de instalare a motorului pe motorama și reducând rezistența la debitul de aer.
De asemenea, facem motoare cu carter "uscat". Pentru a face acest lucru, se utilizează un răcitor de ulei și o altă pompă de ulei, ceea ce permite răcirea ulterioară a uleiului și reducerea cantității de antigel în sistemul de răcire, reducând în același timp greutatea întregii instalații a motorului.
Pentru a reduce greutatea centralei, am schimbat designul volantului, ceea ce a făcut posibilă instalarea unui starter mai ușor de la Valeo cu un reductor planetar.
Acordăm o atenție deosebită problemei pierderii în greutate. Primele motoare pe care le-am convertit au cântărit până la 78 kg (greutatea întregii instalații, inclusiv sistemul de răcire și sistemul de răcire). In prezent motopropulsor motor nou eșantion Suzuki G10 bază cu reductor de curea dințată are o greutate de 62,3 kg, inclusiv suport motor format dintr-un profil de fier, capacitate SU - 68 de litri. a. la 6000 rpm.
Dacă luăm pentru comparație un motor în doi timpi, care are o capacitate de 64 de litri. a. la 6500 rot / min și 300 h motoresursa, combustibil și consumul de ulei de 18 litri pe oră, avantajele sunt evidente Suzuki G10. Putere G10 70 litri. a. la 5800 rot / min, durata de viață de 1000 de ore (folosind, desigur, ulei bun, de altfel, este considerabil mai ieftin decât un doi timpi), consumul de combustibil de până la 10 de litri pe oră la sarcină maximă. Masele unui motor în doi timpi cu o capacitate de 64 ° L și motorul Suzuki G10 sunt aproximativ aceleași, iar prețul motocicletei Suzuki G10 este de câteva ori mai mic.
Unele caracteristici ale motoarelor Suzuki
Rezumând toate cele de mai sus, aș dori să menționez că utilizarea motoarelor de automobile pentru ALS are o perspectivă deosebită. Motorul în sine nu este inferior, dar în ceea ce privește consumul și cuplul, acesta depășește motoarele avioanelor în doi timpi, având în același timp un preț mult mai mic.
Cu toate acestea, suntem convinși că instalarea pe SLA a unei instalații umede, care nu este defectuoasă și ulterior nu a funcționat după reparații la standul motorului este extrem de nedorită. Doar prin îmbunătățirea motorului pentru standardele și cerințele de aviație puteți obține o unitate de alimentare fiabilă și eficientă.
Furnizăm ansamblul unității de putere. Viitorul proprietar trebuie doar să îl instaleze pe aeronavă și să atașeze șurubul.
Toate manualele sunt închise în limba rusă, inclusiv diagramele cablajului și o diagramă de depanare. Cablajul motorului este realizat pentru un conector VAZ standard.
Aș dori, de asemenea, să subliniez faptul că problema funcționării fiabile și durabile a motorului este strâns legată de combustibilii și lubrifianții utilizați. După cum sa menționat deja, combustibilul utilizat ar trebui să fie cu o cifră octanică mai mică de 95, pentru API ulei de clasificare nu este mai mică decât SG, gradul de vâscozitate SAE 10W40, SAE 10W50 (preferinta, desigur, companiile petroliere dovedite de înaltă calitate, - Shell, BP, Castrol, Liqui Moly și alții).
Toate acestea vă permit să acordați în siguranță o garanție de 100 de ore sau 1 an de la operare, fără a aduce sau dezamăgi operatorii.
Vladimir Meglinsky
(Harkov, Minsk)