Este imposibil să nu observăm că astăzi problema participanților la relațiile contractuale pentru transportul mărfurilor este mult mai complicată. Această circumstanță este legată de formarea de noi organizații comerciale independente, care anterior reprezentau subdiviziunile structurale ale organizațiilor de transport care au acționat ca transportatori. Aceste organizații efectuează diverse operațiuni legate de furnizarea de transport de mărfuri, pasageri și bagaje și, în unele cazuri, părți la relațiile contractuale relevante. [104]
Rolul operatorului de transport în transportul maritim poartă, de regulă, așa-numitul proprietar, care se referă la persoana care operează nava în folosul propriu, indiferent dacă acesta este proprietarul navei sau al folosi pe alte motive de drept (art. 8 KTM) [105] . Proprietarii pot fi întreprinderile de stat și municipale unitar, care aparțin navelor maritime privind dreptul de afaceri, precum și instituții cu nave pentru gestionarea operațională.
În unele cazuri, organizațiile implicate în transportul de mărfuri sunt organizații situate în porturi maritime. Sub portul maritim se înțelege un complex de clădiri situate pe teritoriul desemnat și ape și concepute: navelor de servicii utilizate în scopul navigației comerciale, pasagerii, să efectueze operațiuni cu bunuri și servicii furnizate în mod normal, în portul comercial (port comercial maritim); pentru activitatea principală - serviciu complex de nave de pescuit (port de pescuit maritim); pentru servirea navelor angajate în transportul anumitor tipuri de mărfuri (lemn, ulei, etc.), precum și sportive și de agrement nave (maritime portuare specializate).
Statutul juridic al organizațiilor comerciale în porturile maritime și efectuarea de operațiuni cu cargou, predeterminată de faptul că acestea sunt, după cum se menționează în literatura juridică, „sunt organizații publice, comerciale și sunt obligate să încheie contracte pentru a furniza servicii pentru fiecare, care au fost abordate (publice contractul - poziția 426 GK) ». Mai mult decât atât, izolarea de pește marin și porturi specializate nu exclude clasificarea organizațiilor comerciale care operează pe teritoriul lor, precum și la numărul unui contract de achiziții publice, subiecții din domeniul serviciilor integrate de instanțe relevante. [106]
În conformitate cu contractul de transport de către transportator aerian recunoaște așa-numitul operatorul care este autorizat să efectueze transportul aerian de pasageri, bagaje, mărfuri și poștă, pe baza contractului de transport (art. 100 CE). La rândul său, în conformitate cu operatorul se referă la un cetățean sau persoană juridică având aeronava privind dreptul de proprietate pe o bază de închiriere sau din alte motive de drept, folosește aceste aeronave pentru a acoperi și au un certificat (certificat) al operatorului (p. 3 al art. 61 CE) . Din această definiție este clar că conceptul de "operator" a fost introdus de VC fără motive suficiente. De fapt, un operator se referă la o persoană care deține în mod legal o aeronavă. Și din punct de vedere al limbii ruse, precum și din punctul de vedere al drepturilor persoanei și ar trebui să fie numit - „proprietarul aeronavei,“ sau „proprietar“.
Un alt concept pentru a face referire la transportul aerian participant a introdus VC - „Aviation Enterprise“, care se referă la o entitate juridică, indiferent de forma juridică de organizare și de proprietate, care are principalele obiective ale implementării activității de plată a transportului aerian de pasageri, bagaje, mărfuri, poștă sau efectuarea de lucrări aeriene. Mai mult decât atât, crearea teritoriului întreprinderilor de aviație din Rusia cu participare străină este permisă numai în condițiile, ponderea capitalului străin nu depășește 49% din capitalul social al companiei de aviație, capul este un cetățean al Federației Ruse, precum și numărul de cetățeni străini în organul de conducere al întreprinderii de aviație nu mai mult de 1/3 componența organului de conducere (clauzele 1 și 2 din articolul 61 din CV). întreprinderile de aviație rus (care, la fel ca oamenii de afaceri ruși individuali) au dreptul de a desfășura activități comerciale în domeniul aviației civile, cu o licență obținută în conformitate cu procedura stabilită (art. 62 CE).
Utilizarea conceptului de "întreprindere de aviație" în VC nu poate fi considerată de succes. După cum se știe, în Codul civil conceptul de "întreprindere" este folosit pentru a desemna complexul de proprietăți drept obiect al drepturilor civile (articolul 132). Atunci când CC se referă la subiectul drepturilor civile - una dintre formele de organizare-legal al persoanei juridice, el vorbește despre un stat sau întreprindere unitar municipale, care, în ceea ce privește forma juridică de accent persoană juridică pe cuvântul „unitar“ (fond statutar indivizibile, singurul fondatorul, care este singurul proprietar al proprietății, etc.).
Acordarea de termenul „întreprindere“ este valoarea unei persoane juridice speciale, cu adaos de orientare cu privire la domeniul de aplicare al activităților sale ( „Aeronave“), care acoperă toată forma juridică de organizare a persoanei juridice, indicând utilizarea acestui concept în sensul total necunoscut în dreptul civil. În plus, legiuitorul, vorbind despre companiile aviatice de afaceri, pare să aibă în vedere în primul toate organizațiile comerciale, care sunt (cu câteva excepții: bănci, asigurări, etc.) sunt dotate cu capacitate juridică generală (Art. 49 CC), care este. e. aceștia se pot angaja în orice activitate de întreprinzător, care nu este interzisă prin lege. Cu toate acestea, această circumstanță nu se poate întâmpla cu greu în activitățile așa-numitelor întreprinderi aviatice. De asemenea, trebuie remarcat faptul că termenul "întreprindere de transport aerian" nu acoperă aeroporturile și aerodromurile.
Un aerodrom este o suprafață de teren sau apă cu clădiri, instalații și echipamente amplasate pe acesta, destinate decolării, aterizării, taxării și parcării aeronavelor. Aeroport - un complex de facilități, inclusiv un aeroport, un terminal aerian, alte facilități destinate recepționării și expedierii aeronavelor, serviciilor de transport aerian și având în acest scop echipamentul necesar, personalul aviatic și alți lucrători (articolul 40 VC).
Aerodromurile și aeroporturile civile fac obiectul înregistrării de stat în prezența certificatelor (certificatelor) de valabilitate. Întreținerea aeronavelor la aerodromuri și aeroporturi ar trebui furnizată în termeni unificați, cu excepția cazului în care legea prevede altfel (articolul 50 din CV). Această circumstanță arată că organizațiile comerciale care oferă servicii pasagerilor, expeditorilor și destinatarilor pe teritoriul aeroporturilor și aeroporturilor ar trebui să fie recunoscute ca subiecte ale contractelor publice.
Căile ferate, precum și obiecte și alte proprietăți ale transportului feroviar, oferind în mod direct procesul de transport și punerea în aplicare a operațiunilor de salvare și recuperare nu sunt supuse privatizării (art. 4 al Federal „Cu privire la Federală a Căilor Ferate“ Act).
Crearea, reorganizarea și lichidarea căilor ferate se realizează prin hotărârea Guvernului Federației Ruse de către autoritatea executivă federală în domeniul transportului feroviar.
Crearea, reorganizarea și lichidarea altor întreprinderi de transport feroviar, pe baza dreptului de afaceri (altele decât căile ferate), inclusiv membri ai căilor ferate legate de organizarea și furnizarea procesului de transport, produse de către autoritatea executivă federală în domeniul transportului feroviar (articolul 8 din Legea federală "Cu privire la transportul feroviar federal").
Gama de transportatori din sfera transportului feroviar nu se limitează la căile ferate care funcționează ca întreprinderi unitare de stat. Dimpotrivă, transportatorul este acum înțeles de către orice entitate sau întreprinzător individual să-și asume contractul de transport prin taxe feroviare publice pentru a oferi călătorului, marfa care le sunt încredințate de către expeditor, bagaje sau al bagajelor de marfă către persoana autorizată să primească aceasta persoana (destinatar).
Există noi participanți în procesul de transport, cu un statut juridic destul de vagi, cum ar fi așa-numitul operatorul de material feroviar rulant, astfel cum aceasta este o entitate juridică sau întreprinzător individual, cu mașini, containere pe drept de proprietate sau alt drept, este implicat în baza unui contract cu operatorul de transport în punerea în aplicare a procesului de transport folosind autoturismele specificate, containerele.
Compania de stat "Autostrăzi rusești" (denumită în continuare "Compania de stat") este o organizație non-profit înființată de Federația Rusă în forma organizatorică și juridică a unei companii de stat;
companie de stat este o organizație non-profit, fără apartenență și de Federația Rusă, pe baza contribuțiilor de proprietate în scopul furnizării de servicii publice și punerea în aplicare a altor competențe în sectorul rutier, cu utilizarea proprietății federale, pe baza de management al încrederii