Versiunea inițială a instalației compresorului.
După ce a condus și a observat parametrii motorului, a decis să instaleze un intercooler.
După instalare, imaginea de sub capota a fost modificată la aceasta:
Tipul de subcap cu intercooler.
Dar așa arată mașina în afară:
Permiteți-mi să vă amintesc configurația motorului meu:
Cap de cilindri fasonați de 0.3 mm, interlining instalat, canale tăiate ale capului cilindrilor, instalat un păianjen 4-2-1 și linie dreaptă pe 51 de țevi, compresor PK-23 cu intercooler. Toate celelalte: stoc.
Și câteva argumente, care adesea conduc adversarii PC-23:
1. Sunt puțini rulmenți.
Atunci când instalați rulmenți noi în compresor, precum și instalați un nou compresor pe mașină, lagărele TREBUIE să fie deschise și umplute cu un lubrifiant bun. Atunci vor merge.
Nu uitați că producătorul a stabilit intervalul de turații al motorului pentru a funcționa cu compresorul până la 6500 de rotații, la fel ca în firmware. Prin urmare, cu o funcționare frecventă la 7000 rpm, rulmenții vor fi mult mai repede decât în ordine.
Și acest compresor, după toate, în opinia mea, pentru tuning o mașină civilă, și nu pentru construirea unui escroc.
2. Trageți frecvent centurile multiplicatorului.
Mi se pare că curelele zboară adesea în cei care nu au instalat sistemul Blow-off. Prin urmare, atunci când accelerația este închisă puternic, există o sarcină asupra lamelor și, în consecință, asupra arborelui de antrenare. Cu o astfel de forță, centurile nu mai pot face față și alunecările încep cu toate cele ...
1 y Tags: compresor, pk-23, intercooler, supraîncărcare.