Mașinile de serie moderne au depășit o lungime de 400 km / oră. Motocicliștii obișnuiți vorbesc despre viteze personale în zona de 220-300 km / h. Pentru decolarea unui avion este suficientă o viteză de 150-200 km / h. Care este motivul pentru care autovehiculele nu mai pot decola? Pentru a răspunde la această întrebare, trebuie să înțelegeți care este aerodinamica mașinii?
Mutarea mașinii este supusă acțiunii de întârziere a forțelor. Manevrabilitatea, stabilitatea pe șosea, eficiența centralei electrice este determinată de trei forțe aerodinamice:
• Rezistența la curgerea directă a aerului.
• Forța de ridicare și presare a fluxului de aer.
Forța cu care aerul rezistă mișcării mașinii, crește de două ori viteza crescătoare. Fluxul de aer frontal curge în jurul corpului mașinii de sus și de jos. Un flux de fund mai dens ridică mașina. Când curg în jurul corpului mașinii, curenții de aer creează vortexuri care sporesc forța de frecare și întăresc forța de rezistență. Debitul bun și corect al aerului curge peste corpul mașinii - aceasta este aerodinamica corectă a mașinii în mișcare.
Puțină istorie a auto-aerodinamicii
Dezvoltatorii primele masini nu au acordat o atenție deosebită performanței aerodinamice a creațiilor lor, deoarece la viteze de până la 40 kilometri pe oră, acestea sunt dezvoltate în primul rând viteza de vehicule, nu a făcut-o în mod fundamental de valoare. Cu viteze crescute, importanța minimizării impactului fluxului de aer care se apropie crește.
Conceptul este actualizat. Modificările moderne ale corpului pentru a îmbunătăți performanța aerodinamică sunt reduse la optimizarea elementelor individuale (neuniformitate, spoilere, articulații de suprafață), cu intervenții minime în proiectare.
Principala direcție în reducerea rezistenței automobilelor la debitul de aer este reglarea rezistenței transversale. În medie, coeficientul de rezistență este de 0,37-0,34. Modelele moderne de serie au un coeficient mult mai mic: Audi A8 - 0,27, Lexus LS 460 - 0,26.
Aerodinamica anumitor tipuri de caroserii auto
Cea mai mare influență asupra performanței aerodinamice a mașinii este forma capătului din spate. Prin urmare:
• Pick-up-urile și vagoanele staționare sunt cele mai ineficiente în acest sens. Evitați fluxul de aer de pe acoperișul cabinei, formând o zonă de vârtej descărcată, ceea ce sporește semnificativ rezistența la mișcare. Compensează efectul negativ al producătorilor, prin tăierea unei părți a fluxului de aer în deflectorul situat pe acoperiș.
• ușor înclinat pe spate, care permite fluxul de aer fluxul de lin până la marginea inferioară a ușii din spate, face mult mai bine aerodinamica hatchback.
• Geamul din spate subțire și prezența unui capac de portbagaj minimizează traseul vortexului coupe-ului și sedanelor. Folosind dimensiunile înălțimii și lungimii trunchiurilor, designerii pot regla în mod semnificativ rezistența lor aerodinamică.
Posibilități de auto-îmbunătățire a aerodinamicii mașinii
1. Respectați nevoia minimă de garnituri și elemente decorative. Lăsați doar foarte necesar din punct de vedere funcțional.
2. În timp ce conduceți, toate geamurile și trapele trebuie să fie închise, numai în acest caz veți simți îmbunătățirea aerodinamicii automobilului.
3. Toate piesele și ansamblurile rămase nu trebuie fixate pentru structurile de susținere.
5. Bagajele suplimentare și remorcile dobândite ar trebui raționalizate.
Revenind la tuning - studio pentru persoana de specialitate, se poate datora spoilere, aripa si kit de caroserie pentru a obține o reducere a zonei de evacuare de jos, pentru a crește downforce.
Experimentele independente cu aerodinamica unei masini pot fi periculoase. Aripile selectate în mod necorespunzător, descărcând puntea din față, reduc în mod semnificativ controlul.
Împărtășiți informațiile prietenilor: