Flota modernă
-
Croaziere și călătorii
- Croaziere
- Croaziere pe mare
- Râul plimbări
- Croaziere
-
Navele din artă
Barci și iahturi
- Navele cu nave
- Sailing și iahturi cu motor
-
nave de război
enciclopedie
- Navic Encyclopedia
- Dezavantaj istoric
- personalitate
- clasificare
- Motoare și instalații
- Arme de navigație
- Zone de mare
- maestru
- Șeful Matei
- Al doilea ofițer
- Al treilea ofițer
- Al patrulea ofițer
- Ofițer de stagiu
- Ofițer de radio
- șef de echipaj
- Abilitate marinar
- Seamanul obișnuit
- Cadet Cadou
- Deck Fitter
- Operatorul macaralei
- Inginer șef
- Al doilea inginer
- Al treilea inginer
- Al patrulea inginer
- Inginer stagiar
- Gaz sau ref
- Inginer electric
- vatman
- autocamion cu motor diesel
- ștergător
- Motor Cadet
- ajustor
- Pumpm./Donkerm.
- Bucătar / bucătar
- Cook Assistant
- purser
- Steward (-ess)
- Băiat băiat / Mesager
- DJ
- barman
- Asistent magazin
- Manager magazin
- chelner
- muzician
- Sef de securitate
- Stocare magazin
- Barci (motor, gonflabile, bărci).
- barci
- Yahte (motor, navigatie)
- Alte nave
- motoare
- Echipamente navale
- echipare
- piese de schimb
- Mijloace de salvare
- Serviciile
- Parcul de comercianți
- Parcul de pasageri
- Flota comercială
- Flota auxiliară
- Navy
- Parcul de navigație
- iaht
- Galeria de imagini
- Marea
- oameni
- Fauna marină
- Alte imagini de fundal
- Navy
- Parcul civil
- Forum tehnic
- plasare
- formare
- Probleme ale zilei
- Călătorii și timp liber
- pasiune
- Sala de gardă
Constructorii de nave au încercat întotdeauna să creeze o navă rapidă cu cel mai economic curs, consumând mult mai puțin combustibil decât un vas tipic. Navele din caverna aerului, alunecând pe lubrifierea aerului, sunt doar acele ambarcațiuni economice plutitoare decât navele cu pernă de aer.
Dezvoltarea activă a navelor de mare viteză pe pernă de aer a început în urmă cu doar 10 ani, dar ideea de a folosi suflare a aerului sub caroseria vehiculului la o forță de ridicare a apărut foarte mult timp de secole, mai mult de doi ani și jumătate în urmă. Propunerea de nave „ungere aer“, în 1882 a brevetat un inginer suedez Laval, construită în 1885, cu o navă suflare de aer sub corp printr-un tub cu un număr mare de găuri mici. Rezultatele pozitive inginer nu se realizează, deoarece cu o sursă de aer limitată a fost dificil să se obțină uniform distribuit sub stratul inferior al aerului, și ca o consecință, vas de rezistență la frecare redusă. Cu toate acestea, astfel de experimente pentru reducerea frecării din cauza „aer-ungere“ efectuate la un moment ulterior.
Cercetarea sistematică în domeniul tehnologiei de lubrifiere a aerului a fost inițiată în Uniunea Sovietică în 1960. Cea mai importantă contribuție în acest domeniu a fost realizată de inginerul Anatoly Butimovich Butuzov. El a stabilit că un fenomen de cavitație enervant poate fi util pentru determinarea caracteristicilor hidrodinamice de bază ale navelor.
Totuși, torpedo-ul unic M-5 dezvoltat de academicianul Logvinovich în 1977 a condus la o realizare tehnică remarcabilă. Cu un combustibil special gidroreagiruyuschego capabil să creeze un motor mai eficient cu jet de împingere și gaz prin cavitatea. formată ca urmare a descompunerii produselor de reacție chimică a combustibilului, torpilele se pot deplasa sub apă cu o viteză de aproximativ 200 km pe oră, ceea ce face ca dispozitivul să fie arma cea mai mortală de luptă pe mare. Rezultatul unic de rachete de cercetare torpilă subacvatice constructori de nave sovietice împins la utilizarea cavitati de aer pe convenționale tehnologia navelor de deplasare. Testele de succes în condiții de laborator au fost treptat realizate în conceptul de cavernă aeriană pe o barcă cu rază mare și o barjă care nu se autopropulsată.
Ajutor - "cavernă" în limba engleză înseamnă "cavitate".
de pescuit în peștera de gaz a proiectului Saigak
patrulă pe peștera aerului a proiectului "Sokzhoy"
Din nou, baza principiului mișcării pe un vas de gaz 14081 proiect cavitatea așezate în partea de jos a tehnologiei de a crea un spațiu de aer artificial barca de patrulare care izoleaza cea mai mare parte a carcasei de la contactul cu suprafața apei, obținându-se astfel o scădere semnificativă a rezistenței și asigură caracteristici de mare viteză. Cu acest design, nava aer cavitatea primit permeabilitatii excelent în apă puțin adâncă, și ca o consecință posibilitatea de aterizare (aterizare) oameni de pe mal neechipat.
o navă în caverna pentru râurile mici din proiectul Linda
ambarcațiunile de debarcare pe cavitatea de aer a proiectului 11770 "Serna"
Scopul principal este de a livra barca nu este echipat cu coasta, precum și pentru a elimina militare sau șenile, vehicule cu roți și alte cu o greutate totală de până la 45 de tone. În plus, o navă militară este capabilă să transporte unități avansate de aterizare cu un echipament complet de 92 de persoane sau 50 de tone de diverse încărcături.
Barca pe hovercraft proiect 11770 „ARNsi“ are o cilindree totală de 99,7 tone, carcasa are o lungime de 25,6 m, o lățime de 5,8 metri și pescaj de 1,5 m. Sistemul de propulsie format din două motoare diesel M tip 503a-3, putere la 3300 CP vă permite să dezvoltați o viteză de până la 30 de noduri. O altă barcă proiect caracteristică cavernă de aer „Serna“ este un element de antrenare original. În loc de elicelor tipice de aterizare barca este echipat cu un nou tip de propulsie cu jet de apă. palete ale rotorului, care sunt capabile să funcționeze cu admisie continuă a aerului în secțiunea transversală hidraulică a unității de propulsie. Acest sistem se numește „propulsie cu jet de apă ventilat". Spre deosebire de jet convențional, acest aparat nu are egalizatorul de flux și duza, formând un jet.
Nava amfibie mică pe cavitatea de aer a proiectului 21820 "Dugon"
Dezvoltarea proiectului de aterizare ambarcațiuni „Serna“ poate fi considerată o ambarcațiune de aterizare mic proiect hovercraft 21820 cod „Dugong“, care este de asemenea dezvoltat de Nijni Novgorod CDB. Desemnate de nume se poate observa că nava are caracteristici de performanță diferite față de predecesorul său, deși este proiectat pentru a îndeplini aceleași funcții.
Nava amfibie mică din cavitatea de aer a proiectului Dugon are o deplasare totală de 230 de tone, lungimea corpului este de 45 m, lățimea este de 7,6 m, iar pescajul este de 2,2 metri. Echipat cu un motor cu turbină cu gaz de tip M-70 FU cu o capacitate de 18 mii de cai putere. Nava de aterizare este capabilă să transporte trei tancuri sau cinci transportoare blindate sau 140 de tone de marfă la viteze de până la 50 de noduri.
După cum sa afirmat în repetate rânduri, tehnologia cavitatea de aer permite nu numai pentru a crește viteza navei, dar, de asemenea, pentru a reduce consumul de combustibil cu cel puțin 15 la sută. În plus, se demonstrează științific că acest sistem este aplicabil practic pentru orice tip de navă - de la o navă de tip container la un tanc. Desigur, cititorul atent va întreba dacă este posibil să se creeze un astfel de volum de presiune sub fundul unei nave grele de marfă. Cu toate acestea, el va fi plăcut surprins să descopere că nu este cantitatea de aer comprimat deloc. Dimpotrivă, pentru navele mari, cu o zonă de locuințe mare, necesitatea cantității de aer pentru a menține o lubrifiere mică de aer, sau cu alte cuvinte, este direct proporțională. Pentru a înțelege acest lucru, să ne uităm la modul în care se obține același efect cavernului aerian.
Pentru a crea fenomenul unei cavități de aer, este necesară o anumită geometrie de fund, realizată sub forma unei mici depresiuni. Datorită fluxului de aer, care este alimentat prin deschiderile din adâncitura creează un buzunar de aer, care, la rândul său, joacă un rol de lubrifiere a aerului, reducând hidrodinamic. Cu toate acestea, această metodă de mișcare are un dezavantaj semnificativ. Navele din cavitatea de aer au o navigabilitate scăzută, datorită tendinței actuale de a "spăla" stratul de aer format. În același timp, un avantaj important față de navele cu pernă de aer este faptul că nu este nevoie de alimentarea continuă cu aer comprimat pentru funcționarea eficientă a sistemului.
Astfel, nevoia de aer necesar pentru a menține lubrifierea aerului a vasului în cavitatea de aer este de aproximativ 10 ori mai mică decât în cazul navelor cu pernă de aer. Se pare că aceste vase sunt plutitoare mai economice.
modelul prototip al navei "Stena Airmax"
navă de marfă pe peștera aerului «Stena Prospect», proiect
Ei bine, să sperăm că în curând vom vedea navele de marfă pe caverna aerului din apele oceanului mondial.