Conform istoriei, o dată în 1888, medicul veterinar engleză și biciclistului John Dunlop, tremurul obosit de Byways rurale din Marea Britanie pentru a arunca anvelope din cauciuc, lipit o bucată de inel furtun de apă și pompat de fotbal lui nasosom- deci nu a fost prima anvelopă pneumatică.
Istoria este tăcută când a fost străpunsă pentru prima dată - dar, cel mai probabil, sa întâmplat în același an. Astfel, nevoia de reparații a anvelopei a apărut simultan cu aspectul lor.
În ultimii 124 de ani, tehnologia de reparare a anvelopei a fost adusă aproape la perfecțiune. Deja timp de câteva decenii (după ce anvelopele camerei au renunțat la absența tubului), procedura pentru reparații practic nu se schimbă.
Această procedură este destul de simplu în aparență - și proprietarii de automobile (precum și o parte din angajații atelierului care oferă acest serviciu) falsa impresie că nu este deosebit de important să se urmeze procedurile tehnologice necesare - spun ei, „și așa mai merge“. Și mulți "experți" nu cunosc cu adevărat tehnologia. Și, prin urmare, cred cu sinceritate: de ce avem nevoie de acțiuni "extra"? De ce eliminați anvelopa de pe unitate atunci când nu puteți scoate roata din mașină deloc? Clientul se grăbește - astfel încât să puteți pătrunde (și să tăiați) dopul, așa cum se spune, "în mișcare". Nu otrăviți aerul și toată lumea este fericită. Apropo, unele ateliere care promiteau "reparații de prăjini și tăieturi" nu au nimic, cu excepția corzilor și cusute pentru instalarea lor, nu au.
De fapt, fiecare etapă a tehnologiei de reparare a pneurilor este denumită "scrisă în sânge" - ca regulamente militare și instrucțiuni de siguranță. Și aceasta nu este o exagerare: ceea ce amenință ruptura bruscă a roții la viteză, nu merită să vorbim - dacă oamenii nu mor, înseamnă că au noroc ...
Am întrebat expertul nostru, unul dintre liderii biroului reprezentativ rus al companiei germane „REMA TIP TOP-GmbH“ Alexander Akhapkina vorbi despre tehnologie și erorile de reparare a pneurilor comune (chiar și pur și simplu lipsit de griji), cu care stalkivatsyaavtovladeltsam.
Pas cu pas
- Repararea anvelopelor, în general, reduce la o acțiune simplă și ușor de înțeles: trebuie să-l conectați în "gaura" rezultată. Suna simplu - ca instrucțiunea de salt al parașutelor: a ieșit din avion și a scos inelul. Numai aici nimeni nu sare cu un parașut propriu-zis, în special, stabilit în funcție de zvonuri și sfaturi ale vecinilor. Cu toate că consecințele unui astfel de salt și al unei reparații necorespunzătoare a anvelopei sunt destul de comparabile.
Deci sa incepem in ordine: cum sa facem asta!
Deci, primul pas: este tipul de daune determinat - o puncție sau o tăietură?
Diferența, desigur, în mărime. Aproximativ, dacă nu sunt deteriorate mai mult de 1 sau 2 fire de cordon, atunci aceasta este o puncție. Orice mai mult este o reducere.
Al doilea pas: ce fel de reparații este necesar? Pentru a ajunge acolo - sau capital? Faptul este că reparația cea mai comună a perforării din cordonul nostru este de fapt doar temporară - doar pentru a ajunge la stație și pentru a repara bine anvelopa. Și adesea proprietarul mașinii cere să repare pneul scump, care este pus pe o mașină scumpă - și se oprește acolo. Și la stațiile pe care le întâlnește: spun ei, consecințele - în detrimentul clientului ...
În plus, atunci când reparați cablul, este necesar să formați o gaură pentru introducerea materialului de reparație de către burr. Și acest lucru nu se face deseori (prin principiu - și așa va fi!). De zece kilometri, poate, și "coborâți" ...
Pasul trei: reparați puncția, după care anvelopa se va termina cu uzura fizică.
În acest caz, alegerea tacticii de reparații depinde de locația și zona de deteriorare. Dacă axa perforării funcționează perpendicular pe suprafața benzii de rulare, atunci este preferabil să se sigileze cu o ciupercă. Dacă axa de puncție trece printr-un unghi mai mare de 12 grade față de suprafață, trebuie folosit un dop.
Este preferabilă înghețarea pentru reparația anvelopei, dar în cazul în care perforația trece printr-un unghi, capul ciupercilor nu se poate monta cu ușurință pe suprafața interioară a pneului. Și, în timp, poate ieși - ceea ce, firește, este inacceptabil.
În principiu, toți pașii din expert prin utilizarea și a mucegaiului, și prizele de curent sunt la fel. Intepati forate diametru Borfrezy de 3 mm sau 6 mm. Zona de reparații este procesată în interiorul instrumentului de nivelat anvelope - acest lucru se face astfel încât adezivul aplicat patch-ul ciuperca sau capota motorului (în cazul tubului) grappled ferm cu suprafața anvelopei.
Dar aici a urmat operație exterior simplu, dar obligatoriu - praful format după foraj și asperizarea îndepărtat cu grijă cu o perie de alamă sau de nucă de cocos și apoi aspirate. Și simpla "suflare" sau murdărire cu o cârpă este inacceptabilă!
Apoi, zona de reparații este îmbibată cu clei (germanii îl numesc "ciment" - este scris pe recipiente cu ea.) Acesta este de fapt un sistem adeziv de înaltă tehnologie) și o ciupercă sau plută este injectată în gaura din interiorul anvelopei! Și până la momentul instalării, este imposibilă îndepărtarea ambalajului din ciupercă sau mufă - poate fi îndepărtată cu ușurință atunci când sunt introduse în orificiul de umplere. După instalarea ștecherului, excesul său este întrerupt - iar zona de reparare este îngropată cu adeziv. Un ajutor de bandă este aplicat de sus.
Mai mult, capacul sau plasturele fungice sunt rulate. Și rămâne doar să tăiați picioarele excesive ale ciupercilor sau prizele în afara anvelopei.
Este foarte important pentru reparațiile temporare, cu un cordon și o ciupercă de capital sau opritor, să folosiți materiale dintr-o singură companie! Faptul este că cleiurile în sine sunt îmbuteliate: sunt produse pe bază de hidrocarburi și se bazează pe tricloretilenă. În plus, adezivii de la diferite companii chiar și pe o bază diferă în ceea ce privește compoziția. Prin urmare, în caz de confuzie, o conexiune fiabilă nu va funcționa - în cel mai bun caz va supraviețui ceva timp. Dar - un timp scurt ...
Etapa a patra: reparația daunelor mari. Îmi amintesc că daunele mari sunt considerate mai mari decât o puncție, dar nu depășesc limitele maxime admise. Cu astfel de daune, anvelopa merge numai la resturi - este deja imposibil să se obțină fiabilitatea necesară.
Tehnologia acestei reparații este simplă - dar nu există pași și pași "inutili". În afara locului de deteriorare este tăiat "sub pâlnie" - o parte din cauciucul deteriorat, rămășițele cordonului sunt îndepărtate. Din interior, locul sub autocolantul de autocolant trebuie să fie răzuit.
Apoi, în mod necesar, praful după curățare este curățat cu atenție de un aspirator - și această operațiune nu poate fi trecută!
Mai mult, "pâlnia" este tratată cu o soluție specială: în cazul utilizării tehnologiei "Top Type", este "MTRTermopress".
Și umpleți cu cauciuc brut de aceeași marcă ca pe benzile încălzite de anvelope sau un extruder special. Cauciucul brut este tratat cu aceeași soluție. Și imediat închis cu o folie izolantă pentru vulcanizarea ulterioară.
Luați în considerare - nu puteți pierde nici un tratament dublu cu mortar, nici nu adăpostiți locul vulcanizării cu folie!
Din interiorul anvelopei se aplică un patch la locul de deteriorare. Și este neapărat înfășurată de o lansare specială - această etapă nu poate fi ratată.
Ceva despre tencuieli: nu încercați să salvați, înlocuind patch-ul "corporativ" cu o bucată din primul cauciuc! De fapt, tencuiala este un produs de cauciuc destul de complex, ranforsat cu fire de sinteză sau oțel, care coincid cu direcția cablurilor de cablu din cauciuc.
Tencuielile sunt produse separat pentru anvelope diagonale și radiale. Pentru orientarea lor corectă (este foarte important!) Pe fiecare dintre ele există săgeți îndreptate către laturi. Nu puteți tăia tencuiala "sub dimensiunea" - în general, aceasta nu poate fi tăiată datorită construcției interioare complexe a firelor cordului. Companiile produc mai multe dimensiuni de patch-uri - și ar trebui să alegeți dintre ele, folosind tabelul de distrugere Tip Top.
Desigur, este inacceptabil să utilizeze patch-uri și adezivi, acestea sunt lipite fabricate de companii diferite - plasturele se aplică pe suprafață „ciment“, care este necesar pentru a lubrifia suprafața interioară a anvelopei: în acest caz, numai conexiunea este fiabil și durabil.
Pasul cinci: vulcanizare. În scopul de a zavulkanizirovat "sandwich" de cauciuc brut, anvelope și ipsos, acesta trebuie încălzit. Dar problema este că vulcanizatoarele, a căror capacitate permite ca întregul volum al locului să fie încălzit, sunt costisitoare și consumă o mulțime de energie electrică. În plus, acestea sunt greoaie - zona plăcii de încălzire ar trebui să depășească dimensiunile oricărui plasture. Deci nu fiecare atelier poate să-și permită un astfel de vulcanizator.
Există o altă soluție - așa-numita metodă de "reparații în două etape". Acesta este momentul în care un vulcanizator mai puțin accesibil și consumator de energie electrică este doar un loc de deteriorare. Dimensiunea sa nu este suficient pentru a zavulkanizirovat tencuiala și anvelopele de legătură.
Dar nu este nimic de îngrijorat - există un efect numit "vulcanizare la rece". Adezivul BLE și stratul de tencuială de la compania "Top Type" sunt doar capabile de o astfel de vulcanizare "rece".
Cu toate acestea, în cazul în care după o singură etapă - „fierbinte“ - vulcanizarea anvelopei poate fi montată pe roți și montate pe mașină, după două etape (doar atunci când încălzirea cauciucului brut, și ipsos lipit „la rece“), înainte de instalare va trebui să aștepte cel puțin 24 de ore. În aceste zile se formează cea de-a doua etapă - timpul necesar pentru finalizarea polimerizării la rece a stratului de legătură.
Deci, în cazul în care pentru a rezuma, „secretul principal al reparații anvelope“ nu este în nuanțe deosebit de dificile ale tehnologiei - l prostaya.Sekret - în instrucțiunile de precizie și soblyudeniyaprostoy meticulozitate. În care, repet, nu există etape "extra"