Alocarea blocării diferențiale
Blocarea diferențialului dintre spate și spate servește la creșterea pasibilității automobilului în condiții off-road și la facilitarea deplasării pe pante abrupte.
Când se deplasează în curbe, roata exterioară deplasează o distanță mai mare decât roata interioară. De aceea, roțile unei axe se mișcă la viteze diferite, iar pentru ca autovehiculul să se miște normal, este necesar un diferențial axial. Diferența de osie egalează viteza arborilor de antrenare ale axelor din față și din spate și diferența axei spate - roțile din spate.
Blocarea diferențialului interactiv
Acesta previne o situație în care roțile unei axe pe suprafețe alunecoase duce la îndeplinire la fața locului, în timp ce cealaltă ax roată fix-alunecare sta pe teren.
Când este activată blocarea diferențială între osii, cuplul se aplică pe ambele axe, pe măsură ce axele din față și din spate devin rigid conectate. Cuplul de la centrala electrică este redistribuit automat de-a lungul axelor, în funcție de starea terenului sub roți.
Blocarea diferențialului spate
Se leagă strâns roțile din spate, astfel încât să se rotească la aceeași viteză. Blocarea diferențială a axului spate este posibilă numai cu diferențialul interactiv blocat.
Dezactivarea blocării diferențialului de blocare la rotirea roților poate fi înlocuită de un jig foarte sensibil. Motivul pentru aceasta este o scădere accentuată a mărimii tensiunii în transmisie, care a avut loc la începutul rotației cu blocarea diferențialului cuplată.
Odată cu diferențele, roțile "se rătăcesc" pe teren atunci când se rotesc. Acest lucru se poate observa în zgomotul care apare.
Unghiul de rotație cu blocarea diferențialului este în esență limitat.
Activarea blocării diferențiale