Lanțurile de ancorare servesc la conectarea ancorelor de ancorare la corpul navei
Acestea constau în legături în formă de oval cu focare, care sporesc rezistența legăturii și, în același timp, întregul lanț de ancorare la 20%. Legăturile sunt realizate din oțeluri ușoare, electro-sudate sau turnate, de trei tipuri: capăt, lărgit și general. În legăturile sudate, o reținere rece din fontă este inserată în legătura încălzită. Răcnind, legătura se strânge. Lanțurile de distribuție sunt mai puternice decât cele sudate, deoarece au turnări turnate împreună cu legături.
Fig. 8. Completați lanțul de ancorare:
1 - bracket; 2 - legătura de capăt; 3 - legătura mărită; 4 - pivotant;
5 - legătură de legătură; 6 - legătură generală;
A - arc de ancorare; B - arc intermediar; B - Rădăcină
Dintre legături se termină segmente de lanț de 25-27,5 m lungime, numite arcuri. Legăturile finale ale arcurilor sunt făcute fără contra-forță, dar mai groase, astfel încât să nu se obțină în forță generală. unități penultimele la începutul și la sfârșitul fiecărei obligațiuni libere pentru a le ca intrare la terminal, iar unitățile comune și pentru a asigura o tranziție lină în timpul trecerii prin lanț vinci tambur lanț face cu contraforturi și ușor unități comune mai groase. Ele sunt numite lărgite.
Consolele de legătură (figura 9) servesc la conectarea legăturilor lanțurilor de ancorare. Ele sunt simple și brevetate.
In timpul revenirii si a ridica ancora cătușele trebuie să se întindă pe vinci pinion plat, astfel încât fiecare arc este format dintr-un număr impar de link-uri care trebuie să fie luate în considerare în cătușele de reparare-vatsya și unitățile de tăiere inutilizabile. La închiderea lanțului pe șurubelniță, este necesar ca cel puțin un braț de legătură să fie plat pe pinionul pinionului.
toartă simplă (vezi. fig. 9, de asemenea) constă dintr-un spin-ki / două picioare 5, bosajele 3 având găuri ovale le WMOs-dyaschego în aceeași formă cepul 2 și bolțul conic 4. La una dintre pastilelor labe și un bolț sunt realizate printr-o gaură conică. Șuruburile sunt folosite din oțel tablă sau oțel inoxidabil. Lungimea este puțin mai mică decât lățimea piciorului. Înainte de instalare, acul trebuie să fie lubrifiat, ceea ce va facilita următoarea demontare a suportului. Când știftul este bine înfundat, partea rămasă a orificiului de pe capătul gros este croșetată cu un dop de plumb. Această parte a orificiului este făcută sub formă de cârlig de înghițire, astfel încât mufa să nu se scurgă,
Pentru a stabili un simplu conector de legătură, aveți nevoie de o spate la ancora, astfel încât să treacă prin roata lanțului de ancoră atunci când ancora este eliberată de partea rotunjită.
Arcul de ancorare trebuie să fie conectat la consola de ancorare cu ajutorul unei brațe de capăt. În acest caz, un braț de ancorare este introdus în tija de ancorare a suportului de capăt.
În prezent, pentru conectarea arcului unul la celălalt, o mulțime de propagare a fost obținută de leagările patentate - Kenter, Boldt, numerotate.
Kenter cătușeNotă (vezi. Fig. 9b) constau din două odinakovyh_poluzvenev 1, din care fiecare are un .gnezdo 4 și cap 2 și un detașabil contrafort-ing figura 5. La asamblarea poluzvenya conectată la dispozitivul de blocare. În canelurile din interiorul legăturii este plasată o contraferință. Legătura este fixată de un ac de păr conic 3 cu capac cu șurub.
Utilizarea bretelelor brevetate pentru a conecta bolurile lanțului de ancorare a făcut posibilă nu introducerea unor legături laterale și mărunte. Dimensiunile parantezelor brevetate permit conectarea legăturilor normale între ele. În plus, în cazul unei pauze în lanțul de ancorare, acesta poate fi ușor conectat oriunde. Pe lantul vinci bar-baie cu mișcare lanț de ancoră cu capse de proprietate nu exista tensiuni nejustificate care creează lanț capse pro-stymi din cauza diferitelor dimensiuni de link-uri și paranteze.
În funcție de locația din lanțul de ancorare, lanțul de ancorare (ancorat la ancora) este distins, cu arcuri intermediare și grosiere. Arcul de rădăcină este conectat la corpul navei cu ajutorul unui bandă adezivă - o lungime a lungimii lanțului de ancorare de la partea inferioară a cutiei de lanț până la puntea superioară. Capătul său inferior este fixat în spatele capătului, iar capătul superior are un cârlig de verb pentru atașarea lanțului de ancorare. Un astfel de dispozitiv facilitează eliberarea navei din lanțul de ancorare gravat.
Pe cele mai moderne nave, un dispozitiv special cu un cârlig pliabil este folosit pentru a da capătul radical al lanțului. care se află într-o cutie de lanț și se fixează ferm pe corpul său. Pentru a refolosi capătul rădăcină, este necesar să readuceți mânerul sau volantul volanului servomotorului, care a fost scos pe punte la postul de control al geamului.
Pentru a preveni răsucirea lanțului, se introduc două vert-luguri: unul la începutul arcului de ancorare, celălalt la capătul arcului de ancorare. Pivotul este alcătuit dintr-o legătură ovală cu o gaură laterală și un bolț cu o pensetă. Pentru a introduce pivotul în lanț, se utilizează două îmbinări ranforsate și una de capăt.
Dimensiunea lanțului de ancorare este determinată de calibru, adică diametrul barei de oțel în milimetri, de la care se face legătura generală.
Greutatea ancorelor, lungimea și calibrul lanțurilor de ancorare pentru o navă sunt stabilite de regulile registrului și depind de mărimea navei și de dezvoltarea suprastructurilor.
Pe nave moderne de capacitate mare, lungimea fiecărui lanț ajunge la 14-16.
Atunci când ancorați vasul, luând ancora și alte lucrări folosind lanțuri de ancoră, este necesar să cunoașteți numărul de legături din spatele plăcii. Pentru a face acest lucru, lanțurile de ancorare sunt etichetate pe prize. cătușele de numerotare de ancora, dar ancora și Nye indigene arcuri pe cont nu merg. Mark aplicat vopsea albă pe ambasada și primul Lednov de legături cu contraforturi de suspendare. Astfel, la primul capăt și începutul cătușele a doua pătate link ML-Term, la al doilea capăt și începutul celui de al treilea cătușele - două link, și așa mai departe până la sfârșitul a cincea și a șasea cătușele, care vor fi colorate pe cinci unități. De la sfârșitul celei de-a șasea arcuri marcajul se repetă, dar deja cu vopsea roșie. În plus, pe ultimele contraforturilor etrierul de link-uri colorate pune marca de sârmă moale recoapte.
În poziția de marchare, lanțurile de ancorare sunt stocate în cutii de lanț - garduri speciale în frontpack-ul de sub vânt. Cutiile cu lanțuri sunt de obicei realizate sub formă de cilindri înalți cu diametrul de 30-35 de calibre ai lanțului de ancorare. Un astfel de dispozitiv asigură alinierea automată a lanțurilor de ancorare, fără a le elimina manual, cu ajutorul unor spărturi. Adesea, cutiile de lanț au în interiorul lor o căptușeală din lemn, protejându-le de uzură. În partea inferioară a cutiei de lanț, se așază o sită de lemn pe plăcile groase, sub care apa și resturile solului curg împreună cu lanțul. Apa este pompată de un ejector independent, iar solul este îndepărtat.
Din puntea superioară, lanțurile de ancoraj pătrund în cutiile de lanț prin agrafele de punte, constând din tuburile de prindere care se termină în prizele de la ambele capete.
În procesul de operare a navei, primele lanțuri de ancoraj sunt supuse unei uzuri mai mari, deoarece vasul este mai probabil să ancoreze la adâncimi mai mici. Pentru uzura uniformă a lanțului de ancorare după o anumită perioadă de funcționare, primele arcuri sunt nitate și rearanjate la nivelul rădăcinii. Uneori transformă lanțul de ancorare.
Pentru a ține lanțurile ancorelor cu ancora ridicată de la orice fixare jertfitoare și pentru ancore Clusaz în campanie-Term la bordul navelor utilizate dopuri permanente și portabile (Fig. 10). Suporturile fixe sunt instalate pe punte între ancore și ancora. Cele mai frecvente dintre acestea sunt un șurub și un dop cu un știft pliabil.
Șurub opritor (vezi. Fig. 10a) include două reținere pad 4, este pivotant conectat la cadrul 6 al șurubului 2, au-prezent dreapta și firul din stânga, piulițele de bronz 1 pivotabil vmon-ted în reținerea pad mărginește arcul 5 și r-kojatki 3. La rotirea mânerului unui șurub partea laterală a oglinzii dintr-o co-barcă se converge, legătura orizontală se sprijină pe ele și mișcarea unui lanț se oprește. Când mânerul se rotește spre ancoră, plăcile decuplează și lăsați lanțul să se miște liber de-a lungul jgheabului de la baza dopului. Arcul restrictiv servește la protejarea elicei de la deteriorarea mecanică a lanțului de ancorare în timpul mișcării sale rapide în timpul reculului de ancorare.
Fig. 10. Dopuri: a - șurub; b - cu fișier îndoit; în lanțul portabil
Dezavantajele opritorului includ prezența unui șurub, al cărui fir este corodat și uzat rapid. Opritorul cu tija (vezi figura 10, b) este utilizat pentru a opri lanțurile de ancorare cu un calibru mai mare de 72 mm. Se compune dintr-un pat cu un jgheab vertical și două tampoane cu sloturi în ele. Cadrul și plăcuțele sunt distribuite împreună. De-kivyvayuschiesya pe balama a căzut intră în canelurile de tampoane și se află pe legătură orizontală. Legătura verticală adiacentă se sprijină pe partea din spate a spatelui său și creează un blocaj de închidere. Lanțul este astfel blocat.
Utilizarea opririlor constante pentru oprirea lanțului în mișcare nu este posibilă, deoarece se va opri imediat și trunchiul rezultat poate duce la ruperea lanțului,
Opritorul portabil (a se vedea figura 10, c) constă dintr-o bucată scurtă de lanț de rigidizare, cu o bandă de fixare și un cârlig de verb. Un capăt al dopului cu ajutorul unui șnur atașat la Obuhov pe punte, și un al doilea suport de transportat de armătură și este fixat pe fund, pus pe mâna th alt lanțul de ancoră, verbul-cârlig. Un astfel de dispozitiv face posibilă strângerea "la fața locului" și ancorarea fermă a ancorei în cheie și, dacă este necesar, dați-o repede. În mijlocul cârligului verbului, poate fi folosit un "hag" (cârlig dublu).
Fig. 12. Turnul de ancorare: 1 - motorul electric; 2 - tambur de ancorare; Pinionul cu 3 lanțuri; 4 - frână de încălțăminte; 5 - arbore vertical; 6 - reductor
Motorul vântului prin cutia de viteze și sistemul de angrenaje rotesc arborele de încărcare așezat în rulmenți pe o fundație masivă. Pe arborele de încărcătură al geamantului, două pinioane sunt lipite ușor - butoaie de primăvară (cu lanț) de formă specială, cu caneluri pentru prinderea lanțului de ancorare. Cu un arbore de fierăstrău, asteriscurile sunt unite și deconectate de mufe de camă. Randamentul ancorei este produs de obicei prin acțiunea propriei sale mase și a masei lanțului de ancorare. Asteriscul are o bandă de frână (Figura 13), ceea ce face posibilă întârzierea rotației la momentul potrivit. Banda de frână din oțel acoperă aproape întreaga circumferință a discului de frână și este fixată prin rotirea mânerului dispozitivului de înșurubare. La viteze mari de rotație ale pinionului, banda de frână ca rezultat al frecarii metalice pe metal devine foarte fierbinte și scântei pot zbura de sub ea. Banda este șlefuită, este cusută, forța de susținere a benzii scade. La cisterne, arcing-ul este periculos în relația de incendiu, astfel încât plăcuțele de frână sunt atașate la interiorul frânei. Cele mai bune sunt benzi de azbest. Ei au cea mai mare putere deținătoare și nu sunt cărbunați. Pentru a ridica ancora, pinionul corespunzător este conectat la arbore, iar lanțul de ancorare este selectat cu o roată. La ambele capete ale tobei-turachki de ancorare a arborilor intermediari sau de încărcare, care sunt destinate operațiunilor de ancorare, sunt plantate.
În conformitate cu Regulile de înregistrare, centura de siguranță trebuie să asigure:
- selectând oricare dintre lanțurile de ancorare la o viteză de cel puțin 10 m / min timp de cel puțin 30 de minute fără întrerupere;
- coborârea unei ancore la adâncimea condiționată, în funcție de calibrul lanțului de ancorare utilizat pe navă;
- alegerea a două ancore (fără detașarea de la sol) de la jumătate din adâncimea condiționată.
Adâncimea condiționată a ancorajului la calibrul lanțului de ancorare este de 18-28 mm egală cu 80 m, mai mare de 28 mm - 100 m.
Recent, navele cu formațiuni nazale bulbare au devenit larg răspândite, prin urmare, în loc de un șurub convențional, despărțite de laturi, se instalează, adesea, zăbrele de ancorare separate (Figura 14). Sunt compacte, masa și dimensiunile lor sunt mai mici decât cele ale vântului; telecomanda lor vă permite să faceți o întoarcere a ancorei pregătite la o anumită adâncime, luând și prins de la distanță lanțul de ancorare din parcare.