În cele din urmă, mă îndrept spre cea mai importantă filă pentru autoelectrici, care arată dispunerea elementelor motorului. De obicei, căutarea nodului necesar se face pe panoul roșu. În acest caz, am "uitat" senzorul de temperatură pentru admisia aerului (senzorul de temperatură a aerului de admisie). După cum se poate observa din rezultat, acesta este în aceeași carcasă ca și senzorul MAP.
De altfel, debitmetrul este unul dintre principalii senzori, în special pentru autoturismele diesel. Dacă este defect, motorul poate funcționa neuniform, poate că nu pornește deloc. Uneori, pentru a fi sigur de defecțiunile sale, deconectați pur și simplu conectorul. Dacă motorul începe să funcționeze fără probleme - schimbați cu îndrăzneală senzorul. Debitmetrul este situat, de obicei, pe conexiunea de aer, așa cum se arată aici.
Puteți vedea parametrii senzorului de temperatură făcând clic pe panoul mic din colțul din dreapta sus. Apoi se deschide panoul, care arată la care contacte ale conectorului se conectează multimetrul în poziția de măsurare a rezistenței. În partea dreaptă este un grafic al valorilor rezistenței, în funcție de temperatura aerului. Apropo, pentru ce este acest senzor? Atunci când temperatura aerului de intrare crește, densitatea acestuia scade și cantitatea de oxigen din el scade. Unitatea de comandă trebuie să regleze cantitatea de combustibil furnizată pentru a obține optimitatea amestecului de lucru. Debitmetrul servește la măsurarea, în acest caz, a cantității de masă a aerului furnizat motorului.
Următoarele sub-elemente ale meniului arată aspectul elementelor de climatizare
și airbag-ul.
Cel mai important pentru autoelectrice este tab-ul, care descrie aspectul siguranțelor și releelor. În acest model, există patru plăci de siguranțe și relee. Trei dintre ele sunt situate în cabină, unul în compartimentul motorului. Prima placă este situată la capătul bordului de pe partea șoferului. Dacă faceți clic pe o anumită siguranță, în acest caz pe F13, pe macara, puteți afla că servește lămpi de stop. Dacă trebuie să găsiți o siguranță specifică, puteți căuta fila zonei roșii.
Al doilea panou de relee este situat sub tabloul de bord. În acest caz, releul 10 este folosit pentru a activa luminile de ceață.
În mod similar, pentru placa a treia se poate găsi că releul 3 include o pompă ABS.
Patra carte este situată în compartimentul motorului este specific fiecărui model de motor, astfel încât elementele sale nu poate fi identificat, este necesar să se utilizeze liniile directoare pentru operare și întreținere pentru un anumit model.
Cea mai importantă filă este "Managementul motorului", unitatea de control a motorului. Unitatea de comandă propriu-zisă este o cutie dintr-o cutie metalică, situată de obicei în centrul circuitului, așa cum se arată în figură. Contactele sale sunt numerotate. Conectați-le la conector (sau conectori), de unde trageți firul marcajului de culoare corespunzător.
Schema a ceea ce este în interiorul unității de control este aproape imposibil de găsit. Am văzut diagrame pentru interiorul blocurilor de control ale Zhiguli pe Internet, și asta, tras de mână. Unitatea de comandă este înconjurată pe toate laturile prin relee, senzori, servomotoare. Sarcina principală a unității de comandă - pentru a colecta date de la toți senzorii, procesul și se aplică pentru servomotoare la timp și în strictă conformitate cu cantitatea și calitatea programată producătorului.
La partea de sus a circuitului există pneuri de 30 (+ baterie), 15 (aprindere) și în acest caz 50 (la pornire). Am arătat un alt releu principal. Este foarte important. În timp ce releul nu funcționează, motorul nu va porni, de altfel, nu va fi diagnosticat. Prin urmare, dacă diagnosticarea nu văd motorul, verificați-l mai întâi și siguranțele pe care releul le alimentează.
Pentru a evidenția schema de control al releului, faceți clic pe butonul situat în colțul din dreapta sus
Apoi se afișează un panou care prezintă contactele releului și circuitul de testare.
Unele elemente (noduri) ale circuitului pot fi indicate printr-o linie punctată, cum ar fi releul pompei de ridicare a carburantului din diagrama de mai jos. Acest lucru înseamnă că, în unele modele, aceste elemente nu pot fi instalate sau instalate de alte circuite. În acest caz, este un releu de pompă de combustibil. Teoretic, motoarele diesel pot pompa combustibilul propriu cu o pompă de înaltă presiune.
Pentru a facilita lucrul la pornirea motorului, instalați fie pereți mecanici, fie pompe suplimentare de pompare a carburantului. Mulți autovehicule instalează independent pere pentru pompare, în cazul în care autovehiculele lor diesel nu sunt echipate cu unul sau altul. Apropo, vă recomandăm - un lucru bun, mai ales în timpul iernii.
În următoarea filă am selectat senzorul MAP (debitmetru), pe care l-am menționat mai sus. Puteți vedea că pictograma de activare a modului de verificare a modului de sănătate nu este evidențiată. Aceasta înseamnă că este imposibil să verificați senzorul cu metode improvizate. Am descris deja modul în care puteți evalua performanța acestuia. Există o altă metodă veche - care o înlocuiește cu un bun cunoscut de la o mașină donatoare, cu excepția cazului în care, desigur, cineva o va face.
Următorul senzor se aplică și numărului de senzori principali - senzor de poziție a arborelui cu came (senzor de arbore cu came). Împreună cu senzorul arborelui cotit (care este și mai important), acesta sincronizează aprinderea (aprinderea) motorului. În plus, senzorul arborelui cu came suprimă uneori motorul, în cazul în care poziția arborelui cu came nu arborele cotit sincronă. Acest lucru se întâmplă atunci când salturi sau pauze de sincronizare centura, fulia arborelui cotit descompune tasta sau arborele cu came.
Pentru a nu lovi motorul (pistonul și supapa), unitatea de comandă se blochează. Deși, de obicei, el se apasă. Uneori trebuie să porniți motorul după înlocuirea sincronizării. Dacă este instalat cu un unghi de aprindere incorect, motorul nu mai poate porni. Este interesant faptul că pe multe modele în mod stupid opriți senzorul de arbore cu came și motorul pornește.
Pentru autoturismele diesel, elementul principal de acționare este injectorul, injectorul, așa cum se arată în diagramă
Schema electrică de verificare este prezentată în figură.
Diagrama de mai jos prezintă algoritmul pentru verificarea senzorului de temperatură a carburantului. Acesta, ca și senzorul de temperatură a aerului, are de asemenea o dependență inversă de temperatură, dar mai abruptă. În unele cazuri, semnalul acestui senzor este utilizat pentru a activa banda de încălzire a combustibilului.
