Tot ce încercăm să păstreze un ochi pe motorul mașinii, cele mai multe ori se schimbă uleiul și filtrul, pentru a asculta alte sunete și, desigur, nivelul lichidelor, și mai ales - nivelul uleiului. Persoanele în vârstă școlară sunt obișnuiți să verifice nivelul stiloului aproape în fiecare zi. Altele sunt mai orientate spre computerul de bord. Și de multe ori apare întrebarea: cât de mult petrol poate fi considerat normal? Unii dintre noi au depasit cu 200 de grame de unt între TE, iar celălalt se revarsă atât de mult încât înlocuitori de 4 ori întregul volum. Să ne dăm seama ce poate fi considerat consumul normal de ulei de motor și cantitatea de ulei care ar trebui să mănânce motorul? Aici erau doar astfel de întrebări.
Să începem cu faptul că noi înțelegem prin fluxul de ulei - este, de fapt, pierderea totală de ulei pe care o vedem în reducerea nivelului în baia de ulei, pe care am identificat prin măsurarea nivelului folosind joja sau senzorul de nivel al uleiului de motor. Debitul poate fi exprimat cantitativ, de exemplu, în litri la 1000 km. Dar, doar sunt de acord - consumul de petrol pe care le-am văzut nu reflectă pe deplin procesele care au loc în interiorul motorului și să conducă la o pierdere de ulei de motor. Faptul că uleiul poate arde în cilindru, curg prin sigilii uzate, dar acest nivel de pierdere de ulei poate fi compensată lovit același antigel ulei de motor (în sine întâlnit o astfel pe motor M110), apă, combustibil. Dacă se întâmplă acest lucru, volumul de ulei poate fi pierdut volumul este sosit de poluare, astfel încât consumul de petrol și, ca atare, nu va. Ei bine, cel puțin proprietarul se bucură că înlocuirea să înlocuiască motorul mașinii sale nu a mâncat un singur gram de ulei. Sub uleiul fum poate înțelege pierderea uleiului de motor, care a intrat în camera de ardere printr-un decalaj între peretele cilindrului și segmenții pistonului sau piston. Inele pistoane contorizate strict peliculă de ulei pe pereții cilindrilor și pe downstroke, chiar și după inelul de presiune superioară rămâne pe peretele uleiului - în șanțuri khona parte, o parte - sub forma unui film ulei foarte subțire. Dacă această condiție nu este efectuată - că următorul inel de compresie este primul linie în sus în contact cu cilindrul pe baza de frecare uscată, adică ne vom ocupa de uzura. Asta e ceea ce proiectantul și de numărare golurile din pistonul, astfel încât uleiul a fost pus pe pereții cilindrului deasupra pistonului, și anume, în camera de combustie. Dar, din nou stocată în zona de ardere a amestecului de ulei și este ars - nu toate, deși parțial, dar împreună cu produsele combustiei de combustibil și de ardere este scos din motor prin sistemul de evacuare. Aceasta este fraierul.
Să încercăm să înțelegem ce consum de petrol poate fi considerat acceptabil pentru mașinile Mercedes-Benz. Dacă luați manualul de instrucțiuni pentru Mercedes-ul, aproape toate modelele, veți vedea o cifră de nebun în jur de 1 litru la 1000 km (de la 0,8 la 1,2 litri). Trebuie înțeles în același timp că scurgerile de aici nu sunt luate în considerare - nu ar trebui să fie prin definiție. Prin urmare, ușor confuz de momentul în care motorul cu 12 cilindri de 5,5 litri volum M275, M156 V8 volumul motor de 6,2 litri V8 vechi volum de 5 litri M113, M112 V6 de 3.2 litri cu 4 cilindri de 2 litri și m266 mai puțin ar trebui să fie consumul de petrol sub formă de fum și pierderile interne până la un litru la 1000 km. Doar nu înțeleg un pic, pentru că în cazul în care o astfel de rată este încă ușor de înțeles (deși urechile târât) pe motoarele V12 cu turbine, dar în modul de conducere „de gaz la podea,“ sau vechi M113 are, de asemenea, într-un fel de înțeles, atunci îmi pare rău, pur și simplu nu înțeleg atunci când un flux reglementat în Mercedes A150, care, în Germania, a fost o dată 25,000 km - la urma urmei, el trebuie să petreacă un minim de 20 de litri de ulei de motor între APOI! Și acest lucru este cu un volum de umplere de 5 litri de ulei.
Să examinăm mai atent motivele pentru consumul de ulei de motor.
Arderea uleiului de motor în camera de combustie.
Depinde de mulți factori. cheie:
- starea generală a motorului GPG. Cantitatea de ulei de motor care nu este îndepărtată de inelul de compresie superior depinde direct de decalajul dintre inelele pistonului și peretele cilindrului. uzură neuniformă a peretelui cilindrului, bavuri, zgârieturi, zgârieturi pe pereții cilindrilor, uzura inelelor de piston, caneluri coked ale inelelor de piston, prin care acesta din urmă își pierd libertatea de circulație și nu oferă o potrivire confortabil pentru pereții cilindrului - toți acești factori crește grosimea peliculei de ulei, și în consecință, cantitatea de ulei care intră în camera de ardere. Și cu cât ajunge mai mult acolo, cu atât mai mult, desigur, arde;
- de fapt, designul TsPG-ului. Simplist, putem lua în considerare două tipuri - cu cilindri din fontă pereți au un hon standard, sau cu pereții cilindrilor de aluminiu - acestea au pereți netezi. Mai întâi diferă cu mai puțin fum - în primul rând din cauza zgârieturilor khona zona uleiului de contact cu pereții este mult mai mare și, prin urmare răcirea uleiului are loc mai eficient, deoarece reasigurarea de designer de frecare uscată frunze pe un perete din aluminiu neted mult ulei datorită khona otstutstviya;
- calitatea uleiului de motor. Aici, tema disputelor veșnice și a timpului procesului de dezvoltare tehnologică este exacerbată. La urma urmei, nu toate arde petrolul - se află pe pereții cilindrilor, arși parțial, parțial evaporat. Doar arde uleiul evaporat. Cantitatea de petrol se evaporă în mod individual pentru fiecare coeficient de produs și evaporarea au exprimat Noack (cantitatea de ulei în% în greutate, vaporizate în decurs de 1 oră la o temperatură stabilă de 250 grade C). Anterior, aceasta a fost o dovadă indirectă a sinteticelor, sau invers, a proprietăților minerale ale unuia sau a altui ulei. Acum, mulți producători se înrăutățește de acest indicator - în principal datorită aditivilor. Ce facem ca rezultat? Uleiul de calitate scăzută provoacă repede apariția inelelor de piston datorită formării depunerilor de carbon în caneluri. Și asta va face mai mult fum;
- vâscozitatea uleiului de motor;
- moduri de funcționare;
- caracteristicile de temperatură ale motorului. La pragul actual de temperatură se schimbă pragul. Dacă mai devreme a fost o temperatură standard de 80-90 de grade, iar acum deschiderea termostatului pe motor M119 - 82-86 grade C, în M271 - 88-92 grade C, în M156 - 98-102 grade C. Aici trebuie să înțelegem că fiecare grad suplimentar pe termostat - este un plus de zece grade pe peretele cilindrului. Este remarcabil faptul că una dintre condițiile de presiune a uleiului M275 de măsurare a temperaturii uleiului este de 130 de grade C! După cum înțelegeți, cu cât este mai mare regimul de temperatură al motorului, cu atât mai mare va fi arderea uleiului.
- serviceabilitatea sistemului de alimentare cu combustibil și a sistemului de aprindere. Aici puteți include calitatea combustibilului. La urma urmei, benzina difera la diferite temperaturi. În consecință, arderea este diferită.
Cum de a evita cheltuielile mari de ulei pe evacuare?
- utilizați numai uleiurile recomandate de producător cu vâscozitatea specificată în documentația însoțitoare;
- numărul de uleiuri de utilizare permise cu cea mai mică posibilă Noack și toleranța unei coli cu ridicată maximă permisă pentru cererile motorul mașinii;
- nu permiteți supraîncălzirii motorului;
- Evitați funcționarea motorului la turații ridicate;
- monitorizați starea sistemului de aprindere și formarea amestecului. Pericolul este atât amestec sărac (caracterizat prin ardere la temperaturi ridicate din cauza excesului de oxigen și un amestec bogat, precum și contactul mai târziu, ca și combustibil sărac (ardere într-un astfel de caz este lent, amestecul arde chiar și în sistemul de evacuare pentru o perioadă lungă de timp. Este supraîncălzirea motorului, estomparea filmului de ulei, formarea de funingine sporită, cocsificarea inelelor în caneluri)
Pierderea de ulei prin sistemul de ventilație
Uleiul din tava este în mod constant agitat de contrabalanțele arborelui cotit. Cortina de scurgere rezultată asigură lubrifierea pereților cilindrilor. E un amestec de vapori și ulei de picături intră în sistemul de ventilație a carterului, care ajunge la cilindrii. Apoi, suspensie de picături de ulei cu gaze de carter intră în separatorul de ulei - pentru unele motoare (de exemplu, M112 și M113) este un labirint sub special acoperă valva din nou acoperă, pe de altă parte - o centrifugă (de exemplu, M275 și 285). Sarcina acestor dispozitive este de a separa uleiul de fluxul de gaz. Uleiul separat se scurge în tava. Dar aproximativ 100% eficienta, nu putem spune separarea ulei - o parte încă pătrunde în partea finală a sistemului - în gaura zadrosselnoe. Ce poate afecta cantitatea de ulei care pătrunde prin sistemul de ventilație la intrare:
Care este pericolul de a face uleiul prin sistemul de ventilație a carterului în cilindri?
- formarea depunerilor pe fundul pistonului, supape, perete cilindric deasupra punctului de oprire al inelului de compresie superior;
- un efect negativ asupra elementelor de neutralizare a gazelor de eșapament - catalizatori și filtre de particule diesel pentru autoturismele cu motoare diesel;
- bine, de fapt foarte consum de ulei: Debitul uleiului prin sistemul de ventilație a carterului în funcție de o varietate de factori pot fi și mai mare fervoare;
Pierderile de ulei și pierderile prin ghidajele supapelor și capacele etanșe la ulei
Dacă sunteți reglementat pentru a efectua modificări de ulei, motorul este în regulă, atunci este posibil să se reducă în siguranță consumul de ulei în următoarele moduri:
- alegeți vâscozitatea uleiului. Adică indicele de vară, adică combinație numerică după litera W din marcajul de ulei conform clasificării SAE. Cu cât uleiul este mai vâscos, cu atât va rămâne mai mult pe pereții camerei de ardere și, în consecință, va arde mai mult în cilindri. Dar un strat gros de ulei va proteja mai bine grupul de pistoane de uzură. Puteți încerca să găsiți un compromis, dar trebuie să luați în considerare kilometrajul motorului, temperatura, stilul plimbării etc.
- conducerea liniștită. Cu cât încărcătura este mai mică pe care o oferiți motorului, cu atât mai repede se trece la viteza superioară, ceea ce înseamnă că veți trece la aceeași distanță pentru o mai mică viteză a motorului. Și uleiul din cilindrii de pe arzător vine cu fiecare cursă a pistonului. Aceeași tendință în ceea ce privește operarea sistemului de ventilație - mai impuls și, în consecință, sarcina, presiunea mai mare în carter, contragreutățile arborelui cotit agitat intens băii de ulei. Iată cheltuielile pentru conducerea activă;
De aceea, fluxul de petrol într-un anumit sens trebuie tratat calm. Desigur, toate aceste 0,8 litri vedeți puțin probabil - probabil aici Daimler reasigurate includ pierderea la calcinare la funcționare extremă, și rezerva de „pus“ pentru posibile defecte de proiectare (amintesc 722.6 transmisie automată, care a venit de la fabrica ca nu necesită întreținere, și când și-au dat seama că există întrebări cu ea, atunci schimbarea uleiului a devenit regulată). Dar când motorul se apropie de un astfel de apetit, ar trebui să fie deja aici, si uita-te atent.
Materiale parțial utilizate de benzua.com