Anvelope pentru mașini de teren: civilizație exterioară
Deplasarea pe suprafața vehiculelor rutiere poate fi împărțită într-una care se deplasează de-a lungul drumurilor și una care se poate deplasa fără o acoperire solidă sub roți. Acestea din urmă sunt denumite în mod tradițional autoturisme off-road și sunt foarte diferite în echipamentul lor de vehicule rutiere. Una dintre diferențele semnificative este anvelopele speciale de teren, care vor fi discutate în acest articol.
Anvelopele pentru un SUV: se deplasează de-a lungul autostrăzii
Masinile de clasa SUV si masini de teren de off-road de inalta calitate deja au incetat deja sa fie curiozitati atragand atentia generala. Numarul lor pe drumurile noastre este in crestere. Cea mai mare parte a vieții lor (și adesea toate) sunt efectuate pe drumuri cu suprafață tare. În acest articol, vom discuta cum să alegeți anvelopele potrivite pentru crossover.
Pneuri de vară Yokohama
Zăpada și gheața pe drumuri fac chiar și profesioniștii de sine stăpâniți nervos. Șuruburile pentru anvelope de iarnă și muchiile lamelelor care se agață de cele mai mici neregularități. Cu toate acestea, aici este încă o lună sau două - iar masele proprietarilor de autoturisme se vor grăbi să comercializeze și să distribuie autoturisme pentru anvelope de vară noi. Pe noutatile si modelele deja testate de pneuri de vara din segmentul premium vor fi discutate in acest articol.
Anvelope de vară Bridgestone - calitate japoneză
O gamă largă, caracteristici excelente ale produselor Bridgestone și recenzii excelente ale șoferilor din întreaga lume permit companiei de mulți ani să păstreze poziția de lider mondial în vânzările de anvelope auto. În acest articol, revedem pe scurt istoria dezvoltării Bridgestone, locul ei în lumea modernă a automobilelor și, bineînțeles, în ajunul sezonului de vară, vom analiza linia de anvelope de vară pentru călători ale mărcii japoneze.
Nuanțe, așa cum se dovedește, nu atât de puțin, așa că încercați să vă ocupați de fiecare la rândul său.
Trageți orice cauciuc vândut pe roțile calului de fier nu va funcționa. Faptul că producătorul determină în mod clar tipul de pneuri care trebuie să fie completat de fiecare mașină. Cu toate acestea, abaterile în lățime și înălțime nu sunt binevenite, dar sunt foarte posibile. Inconsecvența cu anvelopele mașinii poate provoca și probleme la trecerea unei inspecții a autovehiculului.
Dimensiunea necesară a cauciucului este cel mai des menționat în cartea de serviciu sau pe corp (japonezi și europeni de aprovizionare cu prudență întreaga mașină nakleechka da explicații). Cea mai ușoară modalitate este să vă uitați la mărimea roților, în cazul în care cumpărați un al doilea kit (vară sau iarnă). Marcajul de pus pe porțiunea laterală și este formată din mai multe părți, unde numărul de trei cifre, cum ar fi 175 sau 215 reprezintă lățimea secțiunii în milimetri, litera R - tip (în acest caz - anvelopa radială), și 14 sau, să zicem, 16 - diametrul exterior în inci ( înălțimea profilului).
Selecția greșită a dimensiunii este plină de multe probleme. Dacă alegeți un cauciuc mai mare decât cel recomandat, atunci când conduceți, în special în curbe, este posibil să frecați părțile fixe ale caroseriei și pârghiile de suspensie. Dacă cauciucul este mai mic, rigiditatea suspensiei va crește, iar șasiul va fi "ucis" mai mult decât de obicei. Nu cu o lățime este de asemenea totul este simplu: desigur, anvelopele late îmbunătăți aderența și crește stabilitatea mașinii atunci când intră un viraj ascuțit, cu toate acestea, și ele sunt mult mai scumpe, crește kilometraj de gaze, și se comportă în mod unic pe carosabil umed.
Profilul cauciucului poate fi standard, scăzut sau sportiv. Anvelopele cu profil redus, de regulă, sunt mai largi și mai mici. În marcajul așa-numitei serii de profile corespunde un număr de două cifre, cum ar fi de exemplu 70 sau 60. Toate anvelopele din afara seriei 55 sunt considerate deja profiluri reduse. Acest tip de cauciuc are o rezistență mai mică, dar un indice de viteză mai mare (de la H - 210 km / h la V - 240 km / h și mai sus).
Profilul redus îmbunătățește aderența, reduce încărcarea mașinii, îmbunătățește stabilitatea și controlabilitatea. Din păcate, nu pe drumurile rusești. Cu creșterea suprafeței de contact a cauciucului cu drumul, precum și scăderea cantității de cauciuc în sine, al cincilea punct va simți foarte neregulat și gropile foarte sensibil. Și cel mai neplăcut că toate acestea se vor simți și suspendarea mașinii, care se confruntă cu această situație a crescut sarcini și, prin urmare, cel mai adesea din elemente individuale de ordine. Și nu uitați despre piesa de pe drumurile - profil scăzut se comportă într-un șanț este foarte capricioasă, cerând fiecare moment de concentrare și dispus să smulgă literalmente volanul din mâinile apucând ale conducătorului auto.
În cazul în care dimensiunea cauciucului este mai mult sau mai puțin clară - puteți mai mult, puteți mai puțin, dar este mai bine să urmați recomandările producătorului unei mărci speciale de mașină - ce este în neregulă cu protectorul?
Destul de ciudat, toate aceste caneluri, dungi, pătrate și triunghiuri care formează modelul benzii de rulare nu sunt în ordine haotică. În plus, conform acestei figuri, autobuzele sunt împărțite în simetrice, asimetrice și direcționate. Desenul simetric - cel mai des întâlnit între șoferi - oferă un nivel mediu de manevrabilitate la viteze mari la un preț democratic. Cu toate acestea, recent, mulți producători de autovehicule dintr-o clasă reprezentativă sau mașini sportive preferă să-și completeze produsele cu cauciuc asimetric.
Asimetria vă permite să îmbunătățiți în mod semnificativ eficiența mașinii, mai ales când plouă sau cade pe stradă. În acest caz, aproape fără efecte secundare. Singurul lucru pe care ar trebui să-i acordați o atenție deosebită la instalare - inscripția OUTSIDE trebuie să fie în exterior și INSIDE pe interior. Așa a fost conceput. Spune-i contrariul - nu riscați doar controlul mașinii dvs., dar cauciucul în sine se va uza mai repede.
Anvelopele cu șablon de rulare direcționate oferă proprietarului lor cel mai mare confort în conducere. Singurul, dar grav dezavantaj al acestui tip de cauciuc este lipsa de versatilitate. Dat fiind faptul că există chiar o săgeată pe cauciuc în sine, indicând direcția de rotație a roții, nu este ușor să aruncați roata din dreapta în stânga. Trebuie să merg la serviciul de anvelope. Da, și când instalați rezerva, pot exista anumite dificultăți. Dacă observați recomandările, mașina dvs. va pierde mult controlul, iar protectorul însuși se va învârti de mai multe ori mai repede.
Toată lumea are grijă de întrebarea: este posibil să echipăm autovehiculul cu anvelope diferite de la diferiți producători, din cauza lipsei de ocazie de a cumpăra un set întreg la o dată sau de prezența unui depozit în garaj? Răspundem - puteți. Dar numai pe axe diferite. Și chiar și în acest caz, nu vă așteptați ca mașina să se comporte perfect pe drum. Da, poate veți economisi timp și bani acum, dar este suspendarea prematură sau tremuratul în mâini când se termină brusc această economie? Bineînțeles că nu. Încercați să echipați autovehiculul cu aceleași anvelope, acest lucru vă va salva de părul gri inutil și de cauciucul - de la deteriorarea rapidă.
Cu anvelope de vară, ne-am dat seama, deși multe dintre recomandările de mai sus pentru alegere pot fi aplicate anvelopelor de iarnă. Cu toate acestea, există o nuanță, din cauza căruia forumurile auto frânge de multe ori sulițele. Ce este mai bine să luați pentru iarnă, cauciuc îndoit, velcro sau să faceți cu anvelopele pe tot parcursul sezonului, fără a vă deranja de două ori pe an cu rotirea roții sau intermitent la stațiile de benzină?
O dată vom stipula cauciucul pentru toate condițiile meteorologice - în locurile de schimbare bruscă a unui climat de la vară la iarnă folosiți toate condițiile meteorologice pe risc propriu. Adevărul este că anvelopele de vară și de iarnă diferă una de alta nu numai prin prezența, de exemplu, a spini, ci și pur constructiv - tipul de cauciuc și modelul benzii de rulare. Pe anvelopele de vară există întotdeauna benzi longitudinale pentru scurgerea apei în timpul precipitațiilor puternice. Anvelopele de vară sunt mai rigide, asigurând o aderență mai sigură pe suprafața drumului.
Anvelope de iarnă - mult mai moi decât anvelopele de vară, pentru a îmbunătăți manevrarea autovehiculului pe gheață sau în zăpadă. Mergând pe anvelopele de vară după ninsoare sau condiții de gheață, vă puneți în pericol nu numai pe dvs. și pe pasagerii dvs., ci și pe ceilalți utilizatori ai drumului. Anvelopele de vară deja dure în frig în cele din urmă dubeet, și sunteți rola la următorul semafor pe un mașini complet necontrolată sau ruina transmisia automată, derapaj în cea mai mică zapda. Pe de altă parte, utilizând pneurile în timpul verii, nu va sparge singurul drum cu dragoste cârpit, pierderea crampoane, dar, de asemenea, reduce în mod semnificativ durata de viață a cauciucului, literalmente ștergându pe asfalt tare. Nu mai vorbim de faptul că distanța de frânare crește cu vârfurile și există un zgomot în timpul conducerii, la viteze mari care amintesc de decolarea Challenger.
Deci, toate la fel lipicios sau spikes, deoarece am decis că anvelopele de vară, în timpul iernii, să fie periculoase și inconfortabil? Velcro, care a primit numele său, din cauza numeroaselor canelurilor mici pe pneuri, care păreau să absoarbă apă și „lipesc“ la suprafața drumului, în mod semnificativ omologii mai moale cu crampoane. Chiar și la minus 30 de cauciuc peste bord rămâne moale și elastic, masina frânează mai bine pe asfalt și zăpadă uscată, și zgomotul din ea este mult mai puțin.
Cu toate acestea, pe timp de iarnă, drumurile rusești lasă mult de dorit. Zăpada se scoate din mână prost, pe trotuar dimineața întotdeauna o crustă subțire de gheață, schimbări de temperatură, precipitații frecvente, apă în timpul zilei și gheață seara. Într-o situație similară, aderența sigură pe șosea, chiar și cu o distanță de frânare crescută și un nivel crescut de zgomot, cel mai important lucru care ar trebui să-l deranjeze pe proprietarul mașinii.
Desigur, piroane, fiind un element străin în compoziția pneurilor, cum ar fi căderea (în special atunci când frânarea și accelerarea de pe loc), cu toate că producătorii și să caute să rezolve problema în orice mod. Sfat doar unul - accelerați fără probleme, frânați la fel. Acest lucru nu numai că va menține anvelopele mașinii dvs. pentru câteva sezoane, dar va reduce dramatic, până la zero, costul caroseriei. Sărbătoarea "Zilei Tinsmith" nu a fost anulată încă.
Oricare ar fi fost, având în vedere că fiecare tip de anvelope de iarnă are avantajele și dezavantajele acestora, alegerea rămâne pentru motorist. Cel puțin printre ei, proprietarii de mașini nu au ajuns încă la un consens.
Unde, cum și ce pneuri de cumpărat, noi sau second-hand? A susținut că anvelopele uzate care sosesc din Europa sau Japonia și deșeuri într-un adevărat drumuri de înaltă calitate, una sau două dintre sezon, poate concura cu noile produse de la același producător, este deja foarte mult timp în urmă fabricat la uzinele din Rusia. Alegerea din nou, este de până la tine, dar nu uitați că, în primul rând, așa-numitul „autobuz colaps“ nu poate fi găsit în prezența specific dorit la setul auto de anvelope. În al doilea rând, într-un cauciuc utilizat poate forma micro-fisuri, care nici tu, nici vânzătorul pentru a identifica „cu ochiul liber“ nu se poate. Câți mai trece o astfel de copie pe drumurile noastre? Nimeni nu vă va oferi o garanție, cumpărați pe propriul dvs. pericol și riscați.
Deci, ceea ce trebuie să știți pentru a obține rapid, fără agitație și cumpărați încredere pantofii pentru mașina dvs.?
Consultați cartea de service sau autocolantul din interiorul caroseriei pentru a afla dimensiunea specifică. Găsiți un vânzător de încredere cu un sortiment mare, consultanți adecvați și având magazinul propriu de anvelope - acest lucru vă va economisi timp și nervi. Acordați atenție anvelopei înseși - anul de fabricație, ecusoane de siguranță, model de rulare. Aflați despre parametrii de garanție, eventualele reduceri pentru montarea anvelopei, disponibilitatea unui astfel de detaliu plăcut, dar necesar, ca și cazuri de depozitare.
Și ultimul lucru este de a stoca anvelopele într-o încăpere caldă, uscată, de preferință într-o formă închisă, din influențe externe. Verificați periodic presiunea în anvelope. Deviația în ambele părți nu este bună pentru dvs. și mașina în sine nu promite. Uzura benzii de rulare trebuie urmărită, deși nu atât de des. Dacă sunteți anvelope diferite sau, chiar mai rău, atât pneurile cu nituri și de vară, să fie pregătite pentru nedumerirea de pe fața inspectorului de poliție rutieră și amenda ulterioară.
Atunci când orice deteriorare a anvelopei sau locul de roata de rezerva imediat în cazul în care anvelopa este într-un cuplu de kilometri, folosind un compresor portabil (doar mici găuri) pentru a umfla anvelopa. Ride cu o pană de cauciuc nu este numai extrem de periculos dar, de asemenea, garantat pentru a fi o prostie - vă va răsfăța cu siguranță foarte anvelopele și conduce, rezultând într-o investiție financiară serioasă.