din nou, sa uitat la diagrama. pe ea conductorul de alimentare trece de la încuietoare la contactele releului, bobina releului este controlată de computer și de al doilea releu.
totusi curentul de curent trece prin releu. Poate ceva din schemă nu este atât de pictat? Releul 2 cu capul în jos?
pe diagramă totul este tras corect, se arată cum se face din fabrică, aici releul pentru protecția starterului.
Mai sus ai scris despre cel pe care l-am instalat un alt releu suplimentar, dar deja pentru descărcarea contactelor de blocare a contactului:
1) a rupt 50 de încuietori și 30 de relee de personal;
2) conectați bobina releului dvs. între ("+" 50 încuietori) și (sol);
3) contactele releului său de la ("+ 30" încuietori) la (30 relee de personal).
Recent, starterul a încetat să pornească de la cheia din contactul de contact.
Am pornit mașina cu o "șurubelniță" (adică, am blocat contactele de pe starter) și am ajuns la un electrician.
La inspecție sa dovedit că releul de protecție al starterului a murit.
Deci, cum să-l cumpere la acel moment (sărbătorile de Anul Nou clătite!) Nu este posibil, electrician pur și simplu tăiat și a spus că nu este necesar.
Acum am o întrebare - de ce am nevoie de ea? Poți încă să o spui? Va afecta într-un fel viața starterului?
PS. Apropo, acum am impresia că starterul devine mult mai distractiv. Și apoi mai devreme în frig, părea să moară, abia rotit, și acum e atât de vesel
10 ani pe forum
Ei bine, asta e prima cant.
Releul de protecție al starterului este conectat la un bec. Lampa se stinge înainte de pornirea motorului. Au venit.
Este imposibil să porniți un motor dacă autovehiculul nu a fost răsturnat.
_________________
Mai rău decât VAZ - nu mai bine.
Este aprinsă lampa de presiune a uleiului?
Aveți o bobină de releu (4 pini) conectată între +12 V și borna generatorului A?
Acesta poate fi conectat la borna D și la masa (sau la lampa de presiune a uleiului m), dar aveți nevoie de un releu cu 5 poli. Retractorul conectează contactele releului prin intermediul sistemului NC.
_________________
Consumatorii iPhonov nu poate îndoi producătorii lor! (C)
Poți să iei ceea ce vrei. dar pe cale de ieșire - casierul (c)
10 ani pe forum
Este aprinsă lampa de presiune a uleiului?
Aveți o bobină de releu (4 pini) conectată între +12 V și borna generatorului A?
Acesta poate fi conectat la borna D și la masa (sau la lampa de presiune a uleiului m), dar aveți nevoie de un releu cu 5 poli. Retractorul conectează contactele releului prin intermediul sistemului NC.
Nikuya nu a înțeles.
La mine, firul de la 3 pe retractor este rupt de releu.
+ pe bobină este luat de la același fir, care merge la retractor (jumper pe blocul de releu). Minusul de lichidare, se pare, pe un bec de baterie.
Nu există vreo lovitură - există o masă - releul închide circuitul retractorului.
_________________
Mai rău decât VAZ - nu mai bine.
11 ani pe forum
Locul de amplasare: UA Vinnytsia
Auto: 21112 07g. 1,6 spațiu 8V
+ pe bobină este luat de la același fir, care merge la retractor (jumper pe blocul de releu
Aceasta este +12. numai de la PO.
La pornire releul este oprit.
Și cu această opțiune:
Acesta poate fi conectat la borna D și la masa (sau la lampa de presiune a uleiului m), dar aveți nevoie de un releu cu 5 poli. Retractorul conectează contactele releului prin intermediul sistemului NC.
Releul la pornire va fi pornit și va întrerupe circuitul retractorului cu contactele NC (normal închise).
_________________
Consumatorii iPhonov nu poate îndoi producătorii lor! (C)
Poți să iei ceea ce vrei. dar pe cale de ieșire - casierul (c)
Fiabilitatea este mai mică.
Când este deschisă în mod normal, acesta nu poate porni decât, dar când este normal închis, nu poate fi eliberat.
Aici i-au oferit să împingă două relee în serie - ambele nu se pot bloca imediat.
Se poate rămâne blocat și nu veți ști despre asta. Al doilea va rămâne blocat mai târziu. Este necesar să ne gândim. Soluția ar trebui să fie.
Scheme Nu am normal. Asta e nebun. Este necesar să căutați imediat mâine un fir de la senzorul de presiune pe un dispozitiv.
_________________
Mai rău decât VAZ - nu mai bine.
11 ani pe forum
Mașini: VAZ-2106 (92 și 99 sec) -> 21103 (04 sec) -> 21703 (07) din secolul -> 21907-42-013 (secolul al 13-lea)
mai degrabă decât pur și simplu PHN.
Soluția ar trebui să fie.
Scheme Nu am normal.
Haha să reinventeze roata dacă este deja inventată? Și fără sudoare.
Aici este schema normală. pe un singur conducător auto și un singur conducător auto, totul este în coca standard LV:
1. activarea IC pe comutatorul de aprindere, semnalul D, prin lampa "descărcare" a dispozitivului (IGNITION SWITCH).
2. LICHIDUL CÂMPULUI prin semnalul W (PHASE)
3. Măsurarea tensiunii pe ieșirea genei, semnalul B + (BAT)
_________________
AMAROCK
bine pe Anterior, de exemplu, releul de pornire al demarorului este pornit de la ECU,
(+12 înfășurări releu de la încuietoare, contactul nr. 50, carcasa bobinei releului prin calculator,
contactele de putere ale releului închid blocul 15 cu cel de-al 50-lea contact al demarorului releului retractor)
și anume aceasta este protecția starterului - puteți activa starterul la aprindere și puteți păstra cel puțin o eternitate,
Motorul va porni și releul de pornire se va opri automat.
Executarea generatorului este activată de PHN. la turația motorului> 400 rpm (adică numai atunci când motorul cu combustie internă este pornit)
și anume Generatorul nu este încărcat cu sarcina starterului, ceea ce face mai ușor pornirea motorului.
În opinia mea, există mai mult și nu ceea ce nu este necesar, adică de ce refresh IMS RN.
Spălați-vă toți amestecați într-o grămadă.
Starter-ul îl protejează în computer și pornește excitarea generatorului în LV.
În același timp, nu există nici unul (ebu însuși, generatorul în sine)
da nu ma multumesc,
aceasta este datorită Motorola și producătorilor de noi tipuri de LV,
care vor folosi acest IC în LV lor, de exemplu - Astro 93.3702
(prețul RN-ului din acest IMS este de 200-300 ruble).
Discuția despre "umplutura" RN nr. au fost aici
Testul 90A Ghenadia din Belarus cu numărul LV nr. 93-3702 Astro, pe care am folosit-o de trei ani deja:
cu încărcătură - radio / plic / proximitate / aragaz 1x
extern t +3, ICE tocmai a început, ora 10:11, t dvc +9, tensiunea bateriei 14.9
ora 10:11, t dvc +15, tensiunea bateriei 14.8
ora 10:14, t dvs +41, tensiunea bateriei 14.7
ora 10:17, t dvc +50, tensiunea bateriei 14.6
ora 10:18, începutul mișcării, viteza de 5 km / h, t dvs +54, tensiunea bateriei 14.5
ora 10:18, viteza 22 km / h, t dvs +55, tensiunea bateriei 14.5
ora 10:23, viteza 23 km / h, t dvs +84, tensiunea bateriei 14.6 (ieșire la pistă)
ora este 10:25, viteza este de 127 km / h, t dvs +91, tensiunea bateriei este de 14.6
ora 10:26, viteza 133 km / h, t dvs +91, tensiunea bateriei 14.6
ora 10:27, viteza 145 km / h, t dvs +91, tensiunea bateriei 14.6
ora 10:33, viteza 0 km / h, t dvs +90, tensiunea bateriei 14.4 (oraș, blocaje de trafic)
ora 10:39, viteza 42 km / h, t dvc +90, tensiunea bateriei 14.4
ora 10:42, viteza 0 km / h, t dvs +93, tensiunea bateriei 14.2
ora 10:45, viteza 0 km / h, t dvc +94, tensiunea bateriei 14.1
ora 10:47, viteza 0 km / h, t dvs +97, tensiunea bateriei 13.9 (ventilatorul radiatorului activat, programat pentru +97 C)
ora 10:48, viteza 0 km / h, t dvs +93, tensiunea bateriei 14.1 (ventilatorul este oprit)
ora 10:57, viteza 0 km / h, t dvc +90, tensiunea bateriei 14.2
ora 10:58, viteza 0 km / h, t dvs +93, tensiunea bateriei 14.2 (sosit la locul de muncă)
_________________
AMAROCK
bine pe Anterior, de exemplu, releul de pornire al demarorului este pornit de la ECU,
(+12 înfășurări releu de la încuietoare, contactul nr. 50, carcasa bobinei releului prin calculator,
contactele de putere ale releului închid blocul 15 cu cel de-al 50-lea contact al demarorului releului retractor)
și anume aceasta este protecția starterului - puteți activa starterul la aprindere și puteți păstra cel puțin o eternitate,
Motorul va porni și releul de pornire se va opri automat.
Executarea generatorului este activată de PHN. la turația motorului> 400 rpm (adică numai atunci când motorul cu combustie internă este pornit)
și anume Generatorul nu este încărcat cu sarcina starterului, ceea ce face mai ușor pornirea motorului.
În opinia mea, există mai mult și nu ceea ce nu este necesar, adică de ce refresh IMS RN.
Spălați-vă toți amestecați într-o grămadă.
Starter-ul îl protejează în computer și pornește excitarea generatorului în LV.
În același timp, nu există nici una (ebu însuși, generatorul în sine)
Alege-mi cireșul.
+ excitarea nu vine cu ECU. printr-un anumit algoritm.
Nu în mod constant, el este acolo. În caz contrar, lampa din instrument nu a fost aprinsă - b pe o aprindere neincorporată, dar pornită. Iar lumina se stinge după atingerea anumitor rotații (apare + la excitație și lumina se stinge între două +).
Sau LV monitorizează RPM-ul generatorului și pornește RP atunci când se ating anumite viteze. Nikuya nu este așa. Dacă scoateți cipul din gena - nu va mai fi nicio taxă, atunci + vine cu ECU.
de ce refuzi IMS PH?
Nu este IMS RN și vreau să reparăm firmware-ul calculatorului.
Modificați viteza de rotație a feedului "+" la excitarea genelor.
_________________
Mai rău decât VAZ - nu mai bine.