Portalul educațional marin, conținutul site-ului, înotul în condiții dificile (în timpul unei furtuni, ceață)

Pregătirea pentru înot în vreme furtunoasă.

Înotarea în condiții de furtună, în ciuda cerințelor stricte pentru proiectarea și construcția navelor moderne de mare, care au o mare putere și mare navigabilitate, rămân o sarcină serioasă și responsabilă.

Gestionarea unei nave într-o furtună impune echipajului și, în primul rând, conducătorilor de navă să cunoască și să țină cont de toate tipurile de impact al condițiilor de furtună pe navă.

Impactul furtunii de vânt și valuri pot aduce daune mari la navă, în cazul în care nu este pregătită în mod adecvat pentru a satisface furtuna, și atunci când manevrele într-o furtună însoțită de acțiuni eronate ale căpitani și primul căpitan.

O bună practică navală presupune că, indiferent de zona de navigație și de prognoza meteo, nava înainte de a merge pe zbor este pregătită pentru orice schimbare de vreme. Prin urmare, pregătirea pentru înot în vreme furtunoasă ar trebui să înceapă chiar și în port, din momentul primirii sarcinii de călătorie.

La elaborarea planului de încărcare, se prevede asigurarea rezistenței generale și locale a corpului navei și a navigabilității acestuia atât în ​​momentul plecării de la port cât și în timpul utilizării stocurilor pe toată durata călătoriei. În cazul zborurilor efectuate cu mai multe puncte de apel, care ar trebui să fie efectuate operațiuni de marfă, plasarea de mărfuri ar trebui să fie capabil să asigure încărcături în scopul conservării pe trecerea la următoarea destinație sau, dacă este necesar (în porturile neprotejate) încetarea operațiunilor de marfă și mare deschisă în timpul furtunii .

Înainte de a părăsi portul, comandanții de navă ar trebui să se familiarizeze cu prognoza meteo pe termen lung și în absența echipamentului fototelegrafic - cu o serie de diagrame sinoptice pentru zilele anterioare.

• efectuarea inspecției externe și interne a corpului și a pereților etanși;
• în spațiile de marfă se verifică santurile și grilele de recepție (înainte de încărcare), se verifică funcționarea conductelor de măsurare a apei;
• rezervoarele și rezervoarele sunt fie complet golite, fie complet umplute, astfel încât să nu aibă suprafețe libere libere;
• zadraivayut și verificați gâtul tuturor rezervoarelor și compartimentelor și ușilor pereților etanși;
• atunci când se încarcă spații de marfă, se efectuează o aranjare amănunțită, depozitarea și fixarea încărcăturii;
• inspectați starea capacelor de trapă;
• în prezența unei sarcini pe punte, fixarea sigură este asigurată prin fixarea acesteia;
• să ia alte măsuri de precauție în conformitate cu caracteristicile constructive sau de altă natură ale instanțelor specializate.

• verificați încărcarea trafalelor de marfă;
• verifica montarea punții de marfă, turle, bărcile de salvare și plute, atașați o alarmă suplimentară, Skipper și alte proprietăți, inclusiv situate în magazii, bucătărie și spații de locuit;
• strângeți toate riglele din oțel și slăbiți ușor legumele;
• ancorele de la șoimi, dacă este necesar, să ia dopuri suplimentare, iar capacele cutiilor de lanț sunt închise cu capac;
• punțile de punte, ușile, orificiile și alte deschideri prin care apa poate intra în incintă;
• să se verifice gradul de funcționare a porticurilor de furtună, a scurgătorilor și a altor deschideri pentru scurgerea apei;
• ventilatoarele de santină se desfășoară în vânt ", iar prizele sunt acoperite cu capace de pânză;
• asigură o trecere liberă pe punte la tuburile de măsurare și de aer, portițe și scuppers, ceea ce este deosebit de important în prezența mărfurilor pe punte;
• pe puntea superioară întindeți șinele de furtună de pe frânghia de legume pentru a facilita oamenii care se plimbă în timpul unei furtuni;
• efectuează alte măsuri de precauție care decurg din caracteristicile navei respective.

Căpitanul trebuie să-și amintească întotdeauna că neglijarea măsurilor de precauție poate duce la consecințe grave.

Influența condițiilor de furtună asupra navigabilității navei.

• crescând rezistența la mișcarea navei datorită impactului direct asupra corpului de vânt și valuri și impactul lor secundar prin diferite tipuri de rulare și înclinare a vasului de pe curs;
• reducerea eficienței elicei;
• limitarea puterii motorului utilizate datorită accelerației elicei;
• scăderea deliberată a vitezei în cazul impactului corpului asupra undelor (lovituri, valuri de șoc în colapsul nasului), inundarea punții și suprastructurilor, accelerația excesivă în timpul rulajului,

Spre deosebire de rularea pe calea aerului, chila și verticală, înclinarea vasului este atribuită unor tipuri suplimentare de rulare.

• creșterea rezistenței corpului datorită mișcării vasului cu un unghi de deviație în funcție de timp;
• rezistență crescută datorită schimbărilor de direcție;
• o creștere a lungimii căii navigate de navă;
• schimbarea modului de funcționare a elicei;
• consumul crescut de combustibil etc.

Rulare (partea de jos) apare în procesul de rulare longitudinală atunci când vârful nazal este expus și apoi se ciocneste cu valul. Încărcăturile dinamice mari pot duce la deteriorarea gravă a structurii și a echipamentului. Caracteristicile tamburului ca fenomen fizic sunt determinate în principal prin împlinirea în comun a două condiții: denudarea fundului și intrarea acestuia în apă la o viteză verticală în raport cu apa mai mare (3 ÷ 4) L, m / s. Probabilitatea unui impact periculos crește pe măsură ce înălțimea valurilor și viteza navei cresc. Ele sunt observate în valul contravântuitor într-o gamă largă de unghiuri de curs. Prin urmare, o abatere de la cursul unui trafic pur întâmplătoare nu este întotdeauna o metodă eficientă de a evita pericolul de lovitură. Evitați undele periculoase de șoc mai ușoară, reducând viteza sau sporind curenții nașului navei.

Umplerea punții și lovirea valurilor în colapsul arcului navei.

Aceste fenomene cauzează deteriorarea rezervorului, a echipamentelor punții, a conductelor, a hatch-urilor, a încărcăturii pe punte, a șanțurilor de acoperire etc.

Impactul valurilor în prăbușirea nasului (îndoit sau bătător) în sine provoacă vibrații, încovoiări în partea superioară a pielii exterioare a nasului și în puntea semicarcării. Numeroase cazuri de deteriorare a încărcăturii. Probabilitatea de umezire a încărcăturii în practică este de aproximativ două ori mai mare decât probabilitatea de avarie mecanică.

Pentru a evita inundarea punții, este cel mai rațional să reduceți viteza vasului sau să reduceți curenții prin nas.

Overclockarea elicei și a motorului.

Forțele hidrodinamice variabile și momentele care acționează asupra șurubului în timpul rulării pot duce la spargerea lamelor, desenele unui arbore al propulsorului, care determină vibrații ale arborelui și pupei. Accentul în desfășurarea elicei în arborele elicei poate crește de 2-3 ori. Overclocking-ul elicelor este mai probabil pentru navele pe care șuruburile au o imersie mică, opriri mari specifice, rapoarte mari de pas-diametru și viteze de rotație. Overclockarea elicei este cea mai puțin periculoasă pentru o unitate de propulsie cu turbină și este cea mai nefavorabilă pentru un motor diesel. Pentru a evita riscul de overclockare a elicei poate fi o crestere a curentii navei prin accelerarea sau manevrarea vitezei la val, prin scaderea pasului BPH. Căpitanii ar trebui să poată utiliza rațional aceste mijloace pentru a asigura navigabilitatea navelor lor.

Măsuri pentru a asigura siguranța navei în timpul navigării în condiții de furtună.

Atunci când se primește informații despre furtuna care urmează să fie avută în vedere, comandantul trebuie să ia măsurile necesare pentru a reduce riscul unei nave care se încadrează în condiții de furtună dacă nu este posibil să se evite o zonă periculoasă de furtună.

Storm diagramă VB Lipis și DV Kondrikova universale diagramă V. Remez, precum și alte informații conținute în regulamentele, ar putea contribui în mod semnificativ căpitanul de a alege soluția optimă. Dar, așa cum am menționat deja, este încă imposibil, în principiu, să se prevadă diversitatea situațiilor în care o navă atinge o condiție de furtună.

Condițiile meteorologice specifice, încărcarea și navigabilitatea navei ar trebui să fie luate în considerare de către comandant atunci când aleg metoda de avarie. În orice caz, ar trebui luate măsuri pregătitoare pentru a face față furtunii: echipajul și pasagerii sunt informați, se verifică impermeabilitatea corpului navei și se iau alte măsuri pentru a preveni consecințele nedorite ale furtunii. Toate aceste măsuri trebuie efectuate cât mai curând posibil, înainte ca vremea să se înrăutățească, deoarece în viitor multe dintre acțiunile echipajului pot fi împiedicate. Dacă este necesar, se umple rezervoarele de balast.

Dacă este posibil, suprafețele libere din rezervoare ar trebui eliminate, rolele statice îndepărtate, instalațiile de drenare a apei etc.

Atunci când navighează nava într-o furtună pe o emoție sau agitație care trece cu furaje, rulmenți caracteristicile navigabilitatea sale de bază, cum ar fi stabilitatea și manipularea schimbarea cabrare în mod semnificativ.

• schimbări semnificative sau pierderi de stabilitate laterală atunci când trec partea superioară a valului în apropierea navei. Cel mai periculos în acest sens este mișcarea navei pe valuri, lungimea și viteza cărora sunt aproape de lungimea și viteza vasului. Astfel, vasul timp de rezidență cu coborât sub nivelul periculos stabilitatea aparentă a perioadei de undă poate fi mai mare decât timpul necesar pentru aceasta inclinare dintr-o poziție verticală la un unghi de rola periculoase sau rollover;
• rezonanță de bază sau parametrică a laminării prin rotire, atunci când respectiv # 964; ≈ T # 952; sau # 964; ≈ T # 952; / 2;
• sechestrarea de către val, pierderea controlabilității și răsăritul spontan necontrolabil al vasului prin întârziere la apariția undelor. Cea mai periculoasă este capturarea pe panta frontală a valurilor care au o viteză de undă mai mare decât viteza vasului și lungimea de undă # 955; = 0,8 ÷ 1,3 mai mult decât lungimea vasului L. Îndepărtarea este afectată în principal de vasele mici, cu o lungime mai mică de 60 m.

• creșterea neașteptată spontană a călcâiului atunci când se găsește partea superioară a undelor individuale în vecinătatea navei, depășind în mod semnificativ valoarea unghiurilor anterioare ale înălțimilor statice sau ale înălțimilor;
• prelungit în comparație cu un sfert din perioada de oscilație proprie a navei, înclinația navei spre lateral, întârzierea (atârnă) în poziția maximă a rolei și revenirea lentă la starea inițială. Astfel de înclinații, în funcție de prezența rolei inițiale cauzate de încărcarea asimetrică, presiunea vântului sau din alte motive, pot fi asimetrice.

În cazul ruperii, vor exista: fluctuații semnificative de viteză pe măsură ce valul se deplasează în raport cu nava, tendința de a accelera în panta înainte a valului de trecere; Stabilitatea pe curs se va deteriora, iar nava se va strădui să se întoarcă la val; Măriți viteza și amplitudinea cârmei necesare pentru a ține nava pe curs; nava nu va respecta în mod corespunzător cârma, deoarece, la viteze egale ale navei și valului, fluxul de apă curge în jurul cârmei cârmei și rămâne doar fluxul incident cauzat de operația elicei. În această stare, vasul, care se deplasează la o viteză suficient de mare și se află la limita stabilității mișcării, primește o perturbare aleatorie și întoarce brusc un decalaj la val.

Valoarea mare la înot în condiții de furtună este direcția corectă. Rugați să schimbe roata pentru a împiedica nava să părăsească o rată specificată, comutați la controlul manual, la fel ca în condiții de furtună, cel mai important pentru a menține manevrabilitatea navei, și este adesea posibil să se realizeze numai cârma la unghiuri mari.

Pentru fiecare navă, în funcție de condițiile și gradul de rotație al furtunii de pe un alt curs asociat cu un număr de circumstanțe neplăcute sau chiar periculoase: creșterea tangaj, burrowing într-un val lovind puntea de mase mari de apă, și altele.

navă rândul său, cu un curs de coliziune unghiuri pe care trece exercitarea cârmei la bord sub vânt în momentul abordării grupului de valuri mari, astfel încât în ​​poziția de undă mare este transformat în perioada de acalmie, a doua parte a rotației ar trebui să se facă rapid, pentru a reduce timpul de acțiune val într-o situație periculoasă . Tranziția pentru a alimenta unghiuri de cursuri pot fi însoțite de crescută datorită convergenței perioadei naturale de rulare a navei și perioada de undă aparentă, care trebuie evaluate conform diagramei V. Remez.

În unele cazuri (de exemplu, pentru navele cu mișcare lentă), întoarceți-vă sub un vânt efectuând un curs spate.

Dacă cursul furajului este unghiular T # 952;> # 964; atunci prima jumătate când se va întoarce de la un val de excitare la opus ar trebui să fie efectuată pe o mișcare mică, iar a doua, cât mai curând posibil. La T # 952;

Articole similare

• Portalul educațional marin, conținutul site-ului, 1) concepte de bază și definiții