acestea, puteți găsi magnitudinea acestui unghi pentru iahtul dvs. în diferite condiții de vânt. Abilitatea de a alege și menține un unghi de manevră cel mai avantajos vine cu experiență.
Rata de mers pe iaht close-tractate, foile sunt selectate în mod obișnuit, astfel încât brațul și brațul poziționat la un unghi de 10-15 ° față de axa centrală, în funcție de puterea vântului și a tăiat vele.
Astfel, ceea ce duce iaht literalmente „marginea vântului“, care este optim unghiurile ingrosare, de direcție toată atenția trebuie să se concentreze asupra modului de a păstra acest colț și să poarte off cu foaie de bine selectată, pierde nivelul atins. De aceea este mult mai dificil să conduci un iaht pe acest curs decât pe un curs complet.
Numărul și lungimea liniilor depind de distanța dintre punctele de plecare și de sosire, dimensiunea zonei de apă și situația de navigație, precum și schimbarea direcției vântului în timpul călătoriei. De exemplu, în cazul în care calea este ținut în robie „oase sau pe râu, este firesc ca direcția va fi forțat să facă un viraj de fiecare dată când barca ar fi aproape de plajă sau la marginea canalului. Dacă barca pentru a merge la aceeași distanță în piscina în aer liber (la mare, lac, rezervorul), numărul de linii poate fi mai mic (Figura 107). În toate cazurile, lovitura, care conduce iahtul spre țintă prin cea mai scurtă cale,
devine mai lung. O scurtă lovitură care duce la o întoarcere din cauza unor obstacole pe curs, pereche, etc. se numește contragale.
Trecerea la ultimul joc pe care iahtul ar trebui să o ajungă la punctul de sosire ar trebui făcută numai atunci când reperul, după care călăul trebuie să țină direcția, va fi în spatele traversării iahtului. Astfel, iahtul va avea un clearance-ul, asigurând realizarea obiectivelor o tack în vederea unei posibile vânt a mers în jos.
Fig. 107. Manevrarea în bazinul îngust și în bazinul deschis
O linie dreaptă care leagă punctele de venire și de plecare pe curs se numește cursul general.
Acesta este rândul principal al jocului. Ea este făcută împotriva vântului și constă din două elemente: aducerea iahtului în poziția stânga și apoi înclinarea către un nou pat (Figura 108). Pentru a vă întoarce cu succes, aveți nevoie de o viteză bună,
mai ales cu entuziasmul și munca bine coordonată a echipajului pe scoturile și pașii. Prima condiție se realizează prin faptul că, într-un vânt slab sau puternic, cu o undă, atunci când viteza iahtului cade din lipsa de vânt sau din rezistența undei de intrare, coborâșul vâslează ușor nava înainte de întoarcere, mărind astfel viteza. Pentru a îndeplini a doua condiție, este necesar ca toți membrii echipajului să aibă pregătirea practică necesară.
Tack pe iahturi moderne, Bermude, cu brațele alungite ale primei mișcare roata până când nava se află pe o nouă tack are loc în câteva secunde. În acest timp, nu aveți nevoie doar de a pune volanul, dar, de asemenea, pentru a da un timp util și selectați din nou braț foi, pentru a distribui o straiul și să stabilească o altă dată. De obicei, în timpul rundei, cronometrul este limitat la două echipe.
În prima echipă - "Întoarce-te la răsturnarea pregăti!" Sau pur și simplu "K
rândul său!“, care este furnizat în avans echipajul iahtului sau compoziția ceasului de funcționare are locul. Lovitura de salvare este dată de rață și este luată în mâinile lor, iar într-un vânt puternic, o rație este lăsată pe rață, iar bușoanele sunt pregătite pentru schimbarea focului.
Câmpul de pilotaj, dacă este necesar, scutură barca și mărește viteza.
La cea de-a doua echipă - "Întoarce-te!" Călătorul pune volanul în vânt și conduce nava. În același timp, îndreptați foaia de treabă și alegeți buckshtag-ul înclinat, care este fixat în momentul în care iahtul traversează linia de vânt. Apoi, imediat renunță la vechiul buckstag de vânt și aleg foaia de salvare montat pe lexel.
În cursa, mai ales pe apă plată, este recomandat să foaie de braț otravă într-un moment în care naviga în sine începe să se miște la celălalt tac, dar nu înainte, deoarece capacitatea de tragere braț de macara este stocată până când acesta funcționează, iar viteza la rândul său, nu este redusă.
Fig. 108. Cifra de afaceri
În cazul în care șoferul a început să se întoarcă fără să apeleze la virajele drepte, sau la momentul întoarcerii, iahtul a fost lovit puternic de un val de contravântuire în piatra stângă, rândul poate să nu iasă. În cazul în care iahtul oprit se întoarce în direcția precedentă, atunci nu mai rămâne nimic, cum să recâștigeți viteza și să faceți oa doua încercare de a vă întoarce. De obicei, a doua încercare are succes.
Uneori, iahtul se blochează în poziția stânga și se ridică. Aici puteți remedia situația prin punerea rapidă a sistemului de salvare pe vânt, care va fura iahtul pe un nou pat. În același timp, călătorul ar trebui să pună volanul în direcția opusă turnului (Figura 109). O întoarcere în cursa din spate are loc întotdeauna cu o pierdere semnificativă de înălțime.
Imediat după rândul său, este util pentru a merge un pic mai completă puțin nu cu selectat până la sfârșitul brațului foi ușor lâncezit și boom-ul de coli. Acest lucru vă permite să câștigați rapid viteza pe un nou pat și să evitați deviația care apare atunci când vă întoarceți. Pantofii sunt selectați imediat. de îndată ce barca ridica viteza și direcția va fi livrat înainte de cursul de aproape tractat.
În timpul întoarcerii, nu amplasați brusc volanul, mai ales într-o briză ușoară. Ei trebuie să lucreze fără probleme. Unghiul la care este schimbat volanul nu trebuie să depășească 30-35 ° pentru
Fig. 109. Cifra de afaceri în spate (A) și nu întoarcere (B)
ușoarele de zăpadă și 40-50 ° pentru iahturile mari de inel de chilă și dinghiile grele de croazieră.
Treceți prin forde
Această întoarcere este efectuată de vânt și de cursuri ascuțite și pline (buckstag și fordewind).
jibe upwind face de obicei numai în cazurile extreme (cum ar fi atunci când vântul este detectat un obstacol - catenar, nave, etc - .. Și tac nu poate fi făcut). Pentru a face Jibe, trebuie să poarte mai întâi pe la jibe desigur curat, și apoi traversează pupa liniei de vânt și pentru a muta grota de pe cealaltă tac, și apoi să conducă la un curs de tractate de aproape, dar pe un nou însăila (fig. 110). Turnul astfel făcut permite navei să coboare în vânt și să treacă obstacolul pe curs, lăsându-l în vânt.
La cursuri complete, o întoarcere prin forduwind se face întotdeauna când linia se schimbă, când vântul intră sau iahtul se schimbă, traversând linia vântului prin pupa.
Uneori nu poți merge cu un curs curat de fordewind: fie vântul este slab, fie iahtul caută cu tărie un val de trecere. În astfel de cazuri, puteți să vă întindeți pe cursul buckhtag-ului și, menținând același curs general, să schimbați periodic liniile de asamblare, făcându-vă să vă întoarceți prin forța vântului. O astfel de navigație se numește "manevrare pe un vânt care trece" (sau învârtind pe o forță).
Este demn de remarcat faptul că jibe-destul de dificil în comparație cu lipirii manevră, și într-un vânt puternic, chiar periculos. La încheierea operațiunii de direcție incertă sau neclare pe foaia și alergători pot fi rupte pânze și scondrii este rupt.
Acțiunile pilotului și activitatea echipajului în momentul în care se întoarce înainte sunt următoarele:
- La porunca "Pentru a întoarce pe președinte să pregătească!" Pregătiți și curățați foile și buckstacks; doi oameni trebuie să lucreze la bancă;
Fig. 110. Treceți prin fordwind
- pe comanda "Întoarceți!" Călătorul pune volanul sub vânt; scoops alege staysailshkot și vânătoare gika scoot la baieti; atunci când produsele alimentare va veni la vânt mainsheet linia de boom-ul alege rapid la vânt linia până la intersecția a brațului moment a fost în linia mediană. În acest moment primele calități adezive și sigure fosta straiul adăpostită, apoi da straiul, un fost Windward. Imediat ce feedul traversează linia de vânt, iar placa principală se deplasează într-o altă bandă, placa Gika este gravată în mod liber aproape de noduri, pentru a evita încălzirea vântului și conducerea prea rapidă; apoi, treptat, alegerea foilor gika și staysail sunt date și se încadrează pe un nou joc.
Într-un vânt puternic, în cazul în care călăul poate avea îndoieli dacă să facă o întoarcere prin forfota de pe un curs complet, puteți face o schimbare pe care yachtsmenii din RDG o numesc "vaca de supraviețuire" *. În acest caz, rotiți direcție, prin selectarea expansioniste foilor, ceea ce duce la o rată de barca aproape de-a remorcat face tac, iar apoi coboară până atunci. până când cade pe un nou pat și un curs cu un vânt plin (Figura 111).
Când vă întoarceți spre vânt, amintiți-vă următoarele:
Fig. 111. Rândul de "supradimensionare a vacilor"
- selectarea prea lentă a foii gika, când alimentarea cu jgheab trece linia de vânt înainte ca brațul să se afle în planul central, determină lovitura de vânt pentru a scoate miezul de rezervă la o nouă lovire. Keel iaht, astfel, puternic tocuri și aruncă la vânt, și bărcuța, dacă nu aveți timp să rastravit boom-ul de coli, într-un vânt proaspăt poate răsturna;
- Întârzierea cu întoarcerea rezervorului de vânt poate duce la defectarea acestui buckstead sau la defectarea brațului și, uneori, a catargului. O barcă în astfel de cazuri este de obicei răsturnată;
- Aducerea pe un nou baston cu unrestricted (clamped)
foaia gika cauzează o rola mare; Iachtul aruncă astfel în vânt, care în acest moment este aproape imposibil de controlat. În acest caz, viteza este în mod semnificativ pierdută. Un barca în această situație se poate răsturna;
- nu se fixează în timp pe o bandă de împingere nouă, cu un vânt suficient de puternic provoacă o defecțiune a catargului.
Când antrenamentele începători, răsucirea prin vânt și suprasolicitarea nu este suficientă pentru cele două echipe date. Ele sunt servite numai atunci când echipajul este instruit și înțelege direcția
literalmente de la jumătate de cuvânt. Pentru a atinge această înțelegere, un yachtsman novice trebuie să învețe toate acțiunile în mod consecvent atunci când pornește comenzi separate date
* Shult Joachim. Navigare. Trans. cu el. Fis, 1960, p. 179.