grassone a scris: Am întâlnit acest lucru (kilometraj 34 000). De regulă, se întâmplă atunci când trec de la neutru imediat după pornirea motorului. Cu toate acestea, dacă stai pe zavedonnym neutru 15-20 de secunde, atunci roata dințată este ușor, cu o lumină, cu toate acestea, caracteristica zăngănit metalic și pentru a permite primul și al doilea viraj, și includerea a treia roată.
Mulțumesc.
Am o trecere fără sunet. Și distrugeți numai astfel de "bate" atunci când porniți pe primul cu un neutru. Și, în toate cazurile, motorul a fost bine încălzit (am un autostart, întotdeauna pornesc mașina timp de 5-10 minute înainte de plecare); și atunci când parcați într-un blocaj de trafic, nu este vorba de un motor rece la toate.
A constatat în manual că astfel de lucruri sunt posibile în timpul procesului de rulare. Din păcate, nu pot spune că am păstra running-corectă (deși nu există cifre specifice în manualul nu este), dar masina de control al vitezei de croazieră accelerează prea repede, crescând viteza la 4500 (plimbare pe autostradă, în noi. Punctele încetini și departe de pauză stoarce de croazieră ).
Robotul - acest lucru nu este automat atunci când am așezat pentru prima dată pe Fiat cu robotul, apoi primul meu gând a fost după numeroase japonezi puști de asalt adaptive dreptaci - o cutie rupt).
În general, aceasta este o mecanică clasică, numai pe mâner nu stă un om, ci un robot, care o trage conform unui anumit algoritm în funcție de parametrii mișcării.
Pentru mine, am realizat un singur lucru - comportamentul robotului și simptomele exact aceeași ca și în cazul în care instalația pentru mecanica a omului comun, sunt de asemenea posibile și umflături și labagii, și alte simptome similare, pentru că există o anumită gamă de incertitudine (nepotrivire de viteză, turația motorului, sarcină, etc.)
M-am mângâiat în general, astfel - că, dacă o persoană a fost de conducere, mecanicii tocmai s-ar trage de mânecă și ar bate la ascuțite aruncă ambreiaj și alte simptome.
Cred că este destul de normal și este permis pentru un robot.
Ei bine, robotul - este totuși transmisia automată, deoarece schimbarea vitezelor are loc automat.
Diferitele roboți funcționează foarte diferit; și dacă atingi transmisia automată a hidrotransformatoarelor - atunci nu mi-aș lua deloc - pentru mine dinamica și consumul de combustibil sunt mai importante. Dar roboți Shkodovsky astfel de „atacuri“ nu dau (în comparație cu Rapid 1,4 TSI - DSG), există o mișcare absolut netedă și de comutare nu sunt resimțite aproape complet. Și comparația inversă - robotizată cutie de viteze Ford Fusion la preotvratnoe timp a făcut o impresie asupra mea, ca și în cazul în care caseta a fugit un începător, doar se așeză în spatele volanului, cel mai rău mod de comutare. Deci totul este comparat în comparație.
RoySpengler a scris: Ei bine, robotul - totul este același cu transmisia automată, deoarece schimbarea treptei de viteză are loc automat.
Diferitele roboți funcționează foarte diferit; și dacă atingi transmisia automată a hidrotransformatoarelor - atunci nu mi-aș lua deloc - pentru mine dinamica și consumul de combustibil sunt mai importante. Dar roboți Shkodovsky astfel de „atacuri“ nu dau (în comparație cu Rapid 1,4 TSI - DSG), există o mișcare absolut netedă și de comutare nu sunt resimțite aproape complet. Și comparația inversă - robotizată cutie de viteze Ford Fusion la preotvratnoe timp a făcut o impresie asupra mea, ca și în cazul în care caseta a fugit un începător, doar se așeză în spatele volanului, cel mai rău mod de comutare. Deci totul este comparat în comparație.
Robotul este un robot)))) Și nu poate fi confundat cu transmisia automată în context și nu în sensul cuvântului "automat".
DSG este în opinia mea cu un dublu ambreiaj, în măsura în care știu - cutiile sunt problematice. Dar nu voi spune.
M-am dus pe o mașină bună - crede-mă în dinamica și confortul de condus robot le pierde catastrofale.
Desigur, aceasta este concluzia mea subiectivă.
în dinamica robotului mai repede, în confort mai puțin.
Principalele dezavantaje ale mașinii sunt întreținerea costisitoare, scuterul și cheltuielile.
Principalele dezavantaje ale robotului sunt șocurile la comutare. și posibilitatea de a scuipa ambreiajul
Dionisie a scris (a): Robotul are un robot)))) și nu poate fi confundat cu transmisia automată în context, nu în sensul cuvântului „automat“.
Interesant, și variator în înțelegerea ta - ce este?
Adăugat după 4 minute 8 secunde:
xcb a scris (a): în dinamica robotului mai repede, în confort mai puțin.
Principalele dezavantaje ale mașinii sunt întreținerea costisitoare, scuterul și cheltuielile.
Principalele dezavantaje ale robotului sunt șocurile la comutare. și posibilitatea de a scuipa ambreiajul
Și totuși, la dezavantajele automatelor (clasice) - scăderea dinamicii față de MCP / RCP. Deși variatorul acestei lipse este lipsit.
Dionysius a scris: M-am dus pe o mașină bună - crede-mă în robotul dinamic și confortul de condus le pierde catastrofic.
Și puteți da un exemplu de orice mașină în care timpul de accelerație de 0-100 la hidrostyle ar fi mai mic (sau cel puțin același) ca pe mecanic?
Variator, acesta este un variator.
Robot, eo cutie manuală cu comutare automată. IMHO
DSG-robot cu două ambreiaje, nu există nici un jig, dar o grămadă de probleme în funcționare.
Convertorul de cuplu, până când se închide după transmisie, se mănâncă de motor, de unde consumul este mai mare și accelerația este mai gravă. Potrivit sentimentelor mele, în limita erorii.
În plus, transmisiile automate moderne sunt controlate electronic, nu se îndoiesc ca un robot și au adesea rapoarte mai bune de transmisie. Până la o sută poate și mai rău decât mânerul accelerează, iar de la zero la 70 poate fi mai bine, dar de ce aveți nevoie în oraș?
Dar, este vorba de gunoi în comparație cu confortul și comoditatea. IMHO. Automatul este etern, cu privire la durata de viață a mașinilor moderne.
Și există un subiect corespunzător pentru discuția despre robotul Picassian.
Dionysius a scris: M-am dus pe o mașină bună - crede-mă în robotul dinamic și confortul de condus le pierde catastrofic.
Încercați, dacă doriți, la testul de agrement Audi A1, există doar o transmisie robotizată. Acolo unde dinamica este chiar mai mare decât la MCP, iar nivelul de confort este chiar mai mare decât la alte mașini clasice
Dacă nu am fost înșelat, Audi își încheie programul de roboți cu două discuri.
zoran a scris: Dacă nu am fost înșelat, Audi își încheie programul de roboți cu două discuri.
Și ei, la fel, tocmai au trecut la noul DSG-7?
Poate că sa însemnat?
Adăugat după 1 minut 5 secunde:
Personal, îmi place CVT. Învățați-l să transmită mai multă putere și să fie etern și alte tipuri de cutii vor muri.
zoran a scris: Poate sa inteles?
Adăugat după 1 minut 5 secunde:
Personal, îmi place CVT. Învățați-l să transmită mai multă putere și să fie veșnic și alte tipuri de cutii vor muri.
Aici este de acord. Variator este o transmisie ideală, dar până acum puțini oameni riscă să-l folosească. Renault, unele modele Toyota. Și despre vitalitatea - la fel ca proprietarii de Megan și fluența la variator nu se plâng în mod specific eșecul lor, există o problemă cu motoarele de numai (am trecut masina a fost Renault, judecând după comentarii în forumuri și pe serviciul)