În ultimul timp a devenit la modă pentru a scrie comentarii și să ia pe mașini, dar când am fost confruntat cu alegerea de masina (sau, mai degrabă alegerea a fost deja aproape gata, a vrut doar pentru a verifica afară comentarii și opiniile proprietarilor) pe prima generație Sportage-le online aproape nu a fost. În acest sens, voi încerca să mă scriu, ca să spun așa, să încerc mâna mea. Nu judecați cu strictețe, deoarece aceasta este prima mea recenzie. Ceva este luat din wiki, ceva de la drive2, apoi ceva cu Clubul Sporting. Deci, să începem ...
Partea 1. O mică istorie
Partea a 2-a. Kia Sportage 1 St Gen Informații generale
Ce este Kia Sportage? Da, mai mult sau mai puțin versat în tendințele de automobile moderne ale persoanei imediat ce spui, „acest lucru este un urban crossover SUV modern, drăguț, priglamurenny și frumos.“. Cu toate acestea, există un altul, nu există nici un alt Sportage. Pentru TOGO Sportage nu sunt deloc cuvinte străine, cum ar fi "troliu", "hi-jack" și "lift". O să vă spun astăzi ...
Platforma primului SUV Sportage se bazează pe forțele armate din Coreea de Sud (versiunea civilă a acesteia a fost produs sub numele Kia Retona), pe care coreenii, la rândul său, o dată cu mult timp în urmă deja schițat de Willys.
Pentru baza coreeană a luat platforma Mazda Bongo, de la Sportage și Retona au primit motorul, transmisia și tehnologia tracțiunii pe toate roțile. În Kia a fost instalat motorul de 2.0 litri FE DOHC Mazda cu o capacitate de 128 CP. la fel cum au pus pe Mazda 626, dar au deformat sub 92 de benzină.
Deci, de ce în opinia multor Sportage este văzut ca un SUV, mai degrabă decât un SUV cu drepturi depline? Primul SUV la începutul anilor '90 au fost motoare mari, pătrate și puternice nu menee4h litri, Kia Sportage a făcut exact opusul poziționat în primul rând ca un vehicul pentru pokatushek de tineret, fără a pretinde nici o seriozitate. Pariezi pe un model cu un soft top amovibil pentru surferi din California soare este mai ușor să se agațe juninci, prohvatit pe noul sporteydzhe pe plajă. Deci, de ce, întreb eu, surferi se iau pentru creier astfel de concepte complexe ca prin „transfer securizat“, „separator“ sau „de blocare diferential central“? Deci, pe piața americană au existat o mulțime de versiuni în tracțiunea spate. Cu toate acestea, mașina în versiunea cu tracțiune integrală are o mulțime de potențial off-road, chiar și în varianta standard, pe o mică de 26 „, anvelope autostrada. Sportage În general, la momentul stabilit pe piață datorită costului redus și o bună fiabilitate. Coreenii la momentul a fost de modul în care acum vine industria auto din China, care lucrează cu un profit minim, luând soluția testată în timp și apoi îndepărtarea „bolile copilăriei“ și de strângere de calitate. cu toate acestea, Kia Sportage prima generație nu-i rău deloc, mai ales că pentru toate ieftinătate sale la o Pentru instrucțiuni este un adevărat versatil SUV, cadru și cu carcasă de transfer în două etape și puntea spate continuă. Și totuși, în baza de date ar putea primi fereastra 4 putere, centrală de aer conditionat inchidere, geamuri electrice, oglinzi electrice, ceea ce nu este rău pentru 90.
Partea 3. Kia Sportage 1 - Momentul
Masina a fost echipat cu un caz de transfer part-time, ceea ce înseamnă că nici un diferential central, care este de tracțiune integrală pe asfalt patinaj nedorit, ceea ce poate duce la creșterea uzurii și a lanțului prematură a anvelopelor întinsă în cazul unui transfer. Dar pe drumuri nu sunt necesare, ca pe același câmp, să vă amintiți dacă blocajul este pornit sau nu - tocmai a pornit unitatea plină și a condus rahatul. Există o treaptă redusă, deși în versiunea mea cu transmisie automată nu este foarte necesară (datorită convertizorului de cuplu). Am pornit-o numai atunci când mașina devine foarte greu să meargă în noroi gros, astfel încât să nu supraîncălzească cutia. Dar în transmisie există câteva puncte slabe, în primele acestea sunt hub-like hub-uri. Deoarece axul față este conectat, atunci când nu este necesar, opriți-l cu mânerul distribuitorului. În consecință, cuplul din motor se îndreaptă numai către puntea spate. Dar când puntea din față a vehiculului (pe puntea față, elicea din față handout, jumătatea de linie) se va roti doar pentru că este totul conectat la roțile din față. separatoarelor speciale, astfel încât să nu răsuciți mecanismele suplimentare, roțile din față sunt realizate, acestea sunt numite hub-uri sau chiar cuplaje roți. Acestea sunt automate cu un dispozitiv de aspirare cu vacuum sau cu ambreiaje (mecanice automate) sau manual. Automată nu fiabilă, în special cu utilizarea frecventă de mașini pe drumuri, și mâna care incomod pentru a conecta PP trebuie să meargă cu mașina, dar pentru faptul că sunt extrem de fiabile. De la hub-urile manuale din fabrică sunt foarte rare și apoi în primii ani de lansare. Un alt nod slab - rulmenți cu ace tractiune fata, cu timpul au trecut sigiliile de scurgere și a lagărelor ruginii și se năruie - se pare arbori de antrenare și reacție dangătul neregulilor. Când excursii rare de pe drum și, dacă nu depăși vaduri poate servi pentru o lungă perioadă de timp și fără probleme. Dar dacă înlocuirea nu este în timp util, arborele de antrenare poate fi detașat, care este plin de reparații costisitoare. Cu utilizarea activă a proprietarilor off-road înlocui rulmenți cu ace pe bucșe de bronz. Cardanul din spate și trecerile sale, sub rezerva unei reguli, pentru fiecare întreținere, extrudarea sunt durabile. Dar cardanul frontal, dacă este folosit foarte rar, poate fi înăbușit în sloturi. În acest caz, traversările sunt ucise instantaneu.
Hub în persoană
Suspensia din partea inferioară a podului continuu atârnă pe trei pârghii longitudinale și una transversală (tija Panar). În general, designul clasic. Durabilă și nu distrugătoare. Suspensie independentă pe patru pârghii laterale, cu suporturi telescopice și stabilizator. Apropo, direcția este asemănătoare viermei, ca pe camioane. Rulitsya cu siguranță mai rău decât cremalieră și pinion, dar nu a ucis din nou (mașina cu armata din spate, nu uita). Boosterul hidraulic este fiabil și se rupe extrem de rar. Cârligele se ocupă, de asemenea, de mult timp. Garda la sol în canalul de scurgere 216 mm. Pe drum nu există de obicei probleme, singurul fiind mingea superioară, care este asamblată cu pârghia, și arcuri spate slabe (deosebit de importante pentru versiunea Grand), restul fiind ca reparația tuturor celorlalți în funcție de rulare.
probleme cu motorul liber, cu excepția faptului că o atenție mai mare trebuie acordată sistemului de combustibil, duzele înfundate nu sunt mai puțin frecvente din cauza combustibilului de slabă calitate și înlocuirea ocazională a filtrului de carburant. Deoarece pompa de combustibil nu este durabil, mai ales în cazul în care călătoresc adesea cu combustibil redus (absența defectului în baloanele de asamblare de combustibil). Atenție necesită un sistem de răcire, este posibil eșec termostat, cuplaj vascos ventilator și scurgerea de radiator. Bujiile în acest motor sunt în viu 10-15 mii km (din nou, când se utilizează combustibil de înaltă calitate). De rutină pe termen calendarul de serviciu centura 80,000. Km, este necesar să-l actualizeze cu rola, dar este mai bine să se schimbe după un termen de 60 de mii, deși servismeny spun că, atunci când supapa este de detectare a curelei rupt nu este opresiune (important pentru 16klapannyh motoarelor). Trebuie remarcat și un consum mare de 2 litri de carburant de motor - într-o medie de 13-15 de litri, în timp ce transmisia automată chiar mai mult. De exemplu, am ajuns la un consum de până la 20 de litri la 100 km (deși în timpul iernii). Doar la benzină de calitate inferioară poate acoperi o sondă lambda, dar, la fel ca pompa de combustibil poate fi înlocuită cu VAZ2110, fără nici o problemă. Motorul la depășirea pe pistă pe kikdowne se transformă la 6 mii și cere mai mult. Dinamica desigur, nu este atât de cald, dar accelerația lent nu se va numi - pentru încredere de conducere este suficient în traficul urban. Aspectul sub capota este destul de dens - adică este imposibil să alegeți una ca într-un UAZ.
Masina a fost echipată cu o mecanică cu 5 viteze și cu un convertizor de cuplu cu 4 trepte. Cu întreținerea în timp util a acestor unități nu creează probleme. mașină japoneză de Aisin-Warner este de încredere suficient, cu excepția faptului că în minte structura arhaică ușor atent și tocit. Acest caz rar este atunci când un mecanic este mai puțin fiabil decât un automat. În transmisia automată, în plus față de prevederile standard, există 2 - Utilizați numai 1 și transmiterea 2, L - numai primul și în mod HOLD - folosit doar treapta 2 si 3 (ajută foarte mult în timpul iernii sau dacă doriți să încetinească motorul pe pista). Totuși există un mod POWER. Cutia începe să treacă la turații mai mari și se blochează mai mult pe treapta de viteză la orificiul de gaz. Convenabil dacă nu sunteți un fan al vărsăturilor în banda dreaptă.
Dar electricianul poate provoca probleme, motivul pentru care este o secțiune mică a firelor și, în general, vechile cablaje pot oricând să se stingă, ștergeți în cele mai neașteptate locuri. Probleme frecvente cu încuietoarea centrală, ferestrele, șaibele de motor arse. Beneficiul este simplu și menținut, iar prețurile vor râde orice proprietar al SUV-urilor japoneze. Totuși, este posibil să se observe o lumină slabă și o absență în releul de cabluri, care ar putea corecta unele probleme.
Chiar și în aceste masini este foarte slab ștanțat numărul de cadru, ca și în cazul în care acul zgâriat, astfel încât de multe ori există cazuri în care numărul de cadre este ilizibile - iar acest lucru nu este o oportunitate de a re-înregistreze și să înregistreze (mai mult posibil, dar foarte gemoroyno) Doar putrezire partea de jos a ușilor și arcade din spate și partea din spate a cadrului - dar acest lucru este deja pe specimene complet ucise. În general, rezistența la coroziune nu este rea.
În cele din urmă?
Sunt foarte multumit de masina si cel mai probabil o voi merge pana va pleca si vor exista piese de schimb. Mașina are un potențial în tuning. Nu de mult, desigur, îmi pare rău că astfel producătorii de eminenți de tuning off-road ca ARB, BTR, Ironman, iar cealaltă parte a mers Sportage. Cu toate acestea, există sapa AmisA care face hub-uri mecanice excelente (hub-uri care rezolvă problema de fiabilitate și chiar sarind din inelul de blocare cu SHRUS) și blocare la dreapta la mașinile noastre din Ucraina. Și ca o grămadă de forumuri de profil pe care puteți obține o mulțime de informații de la "face-te singur" secțiune. Mașina are o permeabilitate geometrică bună datorită consolelor mici și ampatamentului scurt. Pentru astfel de bani, nu există nicio alternativă și va exista ceva fie foarte vechi, fie uneori mai scump. Există, totuși, mai mulți chinezi, dar eu încă mă uit la ei cu teamă. Probabil că este vorba de toate. Dacă la ce am ajutat să fiu definit cu o alegere a mașinii, voi fi foarte bucuroasă. Am încercat să colectez informații din diferite surse și să-mi exprim părerea. Nu aruncați cu strictețe roșiile, critica este binevenită. Dacă există erori, corectați-o și voi edita articolul. Cine a terminat de citit până la sfârșitul acestei mulțumiri))) Până în prezent pe toate acestea!