Tehnica de a ucide: a scăpa cu o furtună
DietrichvonHaeften și Beth Leonard ne spun despre tehnica de a gestiona un iaht într-o furtună atunci când este aproape imposibil să progresăm împotriva vântului sub pânză.
Pentru a conduce un iaht prin valuri, pentru a apuca pe creasta, pentru a manevra, a întoarce nasul sau pupa pentru a face față valului, înseamnă tactici active de furtună, în cazul în care călăul ia inițiativa.
Tactica pasivă, pe de altă parte, înseamnă alegerea poziției și a cursului iahtului în raport cu valurile și vântul, în care acesta poartă furtuna în cel mai bun mod posibil. Această tactică se folosește în condiții foarte dificile, când este foarte dificil să se controleze un iaht pentru a se întâlni cu un val în unghi drept sau noaptea, când este imposibil să se identifice undele de rulare. Prețul care va trebui plătit pentru astfel de tactici este o alegere limitată de cursuri și, în esență - este doar un curs de vânt.
De obicei, în furtună, aplică mai întâi o tactică activă. Ajungerea la valuri pe un curs acut devine mai dificilă pe măsură ce înălțimea valurilor crește, când iahtul nu are deja o rezervă suficientă de forță motrică pentru a urca în partea de sus a valului. Există o amenințare că iahtul va fi oprit, luat de creasta unui val și aruncat la baza sa. Cu cât furtuna este mai puternică, cu atât creasta se înrăutățește de valurile de pe suprafața mării și este mai greu să se mențină pe valuri. În cele din urmă, dacă există suficient spațiu sub vânt, iahtul trebuie să se întoarcă și să meargă în vânt. Din acest punct, tactica pasivă de furtună intră în propriile lor.
Cu toate acestea, aceasta nu înseamnă că omul de volei trebuie să fie pasiv. A urmat îndeaproape valuri și comportamentul bărcii, nu permițându-i să curgă prea repede. Echipajul reduce pânzele și, dacă este necesar, aplică cabluri de remorcare. Scopul - de a păstra barca pe o viteză confortabilă și sigură pe vârfurile și jgheaburile valurilor, astfel încât, în scobitură și panta din spate a vitezei undei nu scade sub 4 noduri și panta din față, în cazul în care iaht este rostogolit în jos, ea a fost mereu în control. Viteza la care barca este „sub control“, fiecare barca va avea propriul său și depinde de tipul de iaht și, mai important, pe capacitatea și experiența direcției. Viteza mare a unei barci pe un val de trecere poate fi utilă, deoarece lungimea aparentă a undelor crește, iar abrupta scade. Și când creasta clătina se potrivește cu pupa, o barcă de mare viteză reduce forța atacului său asupra pupei: viteza de rindeluit 12-14-nod poate fi acceptabil pentru un iaht de 12 metri pe versantul din față valurilor în timpul zilei și cu condiția ca direcției are un astfel experiență. Noaptea sau cu o echipă obosită și neexperimentată de astfel de tactici de a adera este periculoasă.
Există două școli cu privire la selectarea pânzei pe o furtună care trece. Unul recomanda pentru a elimina complet vela (și mizzen), într-un stadiu incipient al furtunii și muta doar sub velastrai.
Această metodă, potrivit teoriei, are avantajul că permite să existe o gamă mai largă de cursuri fără amenințarea unei întoarceri periculoase neprevăzute prin forduind și că concentrarea pârtiei înainte contribuie la stabilizarea cursului. O altă școală crede că este necesar să se efectueze o navigație simetrică cât mai mult posibil, având un staysail pe un braț pe o singură placă și o grotă îngrijită pe cealaltă.
Ambele tactici au fanii lor înflăcărați, altfel nu ar fi atât de răspândiți. Aceasta, probabil, provine de la caracteristicile individuale ale diferitelor iahturi. Dacă iahtul nu vă este cunoscut, merită experimentat, încercând ambele tactici într-o briză proaspătă și determinând care dintre ele iahtul este mai ascultător pe un curs de trecere.
Chiar și fugind în vânt sub un staysail, recomand să-l duc pe un braț, adică Susțineți unghiul de tăiere al pânzei cu un braț sau un stâlp de spinnaker. Întoarcerile neprevăzute prin fordwind se întâmplă destul de des pe valuri mari de trecere, ceea ce poate deteriora atât plafonul principal, cât și stația de salvare. Dacă auziți o bâlbâire asurzitoare atunci când o furtună de furtună primește o lovitură de la submarin într-o furtună cu 10 bile, atunci știi despre ce este vorba. Dar, dacă unghiul de pantă al navigației și al întârzierii sunt puternice, atunci iahtul poate să devieze de la curs la 40-50 de grade într-o direcție sau alta în siguranță. Staysail fără braț va fi mai puțin stabil în funcționare.
Strângeți rezervorul principal la braț pentru a reduce rezistența la vânt și că vântul nu mănâncă velele - pentru a-l colecta înapoi la brațul din furtună, va fi nevoie de mult efort.
Personal, nu am pus niciodată boom-ul pe punte, așa cum este adesea recomandat. Coborârea pe punte poate duce la deteriorarea echipamentului punții și poate fi deteriorată. Cred că este mai sigur să țineți brațul pe toplon, fixându-l în lateral cu trage. În acest caz, foaia gyca prin suportul de susținere va susține, de asemenea, catargul superior, care primește sarcini mari de șoc pe val.
Următorul pas este mai mic în tactica de a ucide - acesta este runaway de vânt sub o singură spar. Pentru cele mai moderne iahturi de croazieră, există doar câteva cazuri când un astfel de pas poate fi recomandat sau într-adevăr necesar. Un astfel de caz este o furtună extremă, care se întâmplă foarte rar. Nu aș fi decis în astfel de circumstanțe să trimită pe cineva la rezervor pentru a curăța furtunul de furtună. Desfășurarea unei furtunuri de furtună oferă avantajul că, dacă viteza vaporului coboară sub un nivel sigur în panta din spate a unui val de trecere, atunci îl puteți sprijini mereu, venind puțin la buckstand. Sub catargul "gol" acest lucru este pur și simplu imposibil.
Droguri sau cabluri de remorcare
Remarcabilul Drogue, inventat sub influența tragerii tragice Fastnet din 1979, este Jordan Series Drogue, realizat dintr-o frânghie sintetică, cu multe conuri mici de țesături țesute în el.
Yachtsmenii din largul mării au acceptat acest dispozitiv datorită eficienței și ușurinței aplicării. Puterea de frânare a unui astfel de drogue este ajustată ușor de lungimea capătului eliberat, ceea ce permite iahtului să varieze într-un interval larg. Adunate în golf, este nevoie de un spațiu foarte mic în dulapul din cabina de pilotaj și pot fi pregătite și eliberate de o singură persoană. Cu avionul Jordan Drogue la pupa, poți lăsa chiar controlul, fixând volanul în DP, iar echipajul poate scăpa de furtună și se poate răci.
Odată cu remorcarea cablurilor, este încă popular să folosiți un alt tip de ancore plutitoare, atât pentru a încetini viteza de a alerga de-a lungul vântului, cât și pentru a se deplasa.
Fiecare iaht necesită potrivirea "frânei" corespunzătoare. În cazul în care droga este prea mare și generează o mare spate de tracțiune, atunci cabina de pilotaj și o trapa similară vor fi furnizate la forța deplină a undelor de intrare de pe pupa.
Pe navele mici, în cazul în care nu există o marjă largă de capete, puteți aplica o navă de remorcare. Într-un caz, principala cârpă a fost remorcată pentru un unghi de colț, la o distanță de aproximativ două lungimi ale corpului. Acest lucru a dat un efect vizibil asupra reducerii vitezei și a calmat valurile care vin de pe pupa. Valurile de dimensiuni medii au slăbit și s-au prăbușit, rupând pânza.
Beth Leonard vorbește despre metoda lui storming folosind drogue, când el și prietenul lui 47-picior Van de Stadt Hawk a lovit noaptea furtuna cu vânturi de până la 52 de noduri.
"Cu un vânt de 40-45 de noduri, am fost destul de confortabil merge cu normă întreagă pe dreapta. Barca a rămas sub control total, având 7-9 noduri de accident vascular cerebral și nu a fost nevoie să schimbați nimic.
De-a lungul timpului, deși vântul nu sa schimbat, mișcarea barcii sub picioarele mele a devenit rapidă și inconstantă, ceea ce a indicat o creștere semnificativă a înălțimii valurilor. Am simțit că iahtul se înclină în față și, curând, fluierul frenetic al vântului de la băieți semnală amplificarea lui la 50 de noduri. Iahtul se repezi pe panta valului și începu să alunece 13 noduri într-un nor alb de creastă de spumă, alunecând pe o parte și pe cealaltă, ca pe o gheață. La această viteză, autopilotul nu a reușit să ajusteze cursul destul de repede și să mențină echilibrul dintre schimbările bruște de vânt și de valuri. În următoarele câteva secunde, am putea pierde complet controlul asupra iahtului. Am dezactivat autopilotul și am preluat controlul asupra mea. În următorul val, Hawk a alunecat din nou și, deși am stăpânit controlul, se simțea ca și cum iahtul ar putea fi lăsat de vânt. Nu vreau să risc și să experimentez soarta, am strigat jos: "Evans! Cred că e timpul să tragem cablul.
Aveam suficientă experiență ca să nu luăm în considerare situația - vântul furtunii, valuri mari, dar care nu se prăbușesc, și un spațiu suficient sub vânt - cum ar fi supraviețuit într-o furtună. Dar sunt doar doi dintre noi la bord, și fiind constant angajat în gestionarea iahtului în condițiile unei furtuni la o temperatură apropiată de zero ar putea să ne pună la un pas de siguranță.
Am decis că Hawk va continua să rămână sub control, dacă nu lăsa rindeluirea ei și vom menține o viteză de 5-7 noduri. Pentru aceasta folosim remorcarea "frânei" de limitare a vitezei - Galerider, care este stocată într-o pungă plată.
Galeriderul nostru a avut un diametru de 1 metru - dimensiunea recomandată pentru iahturi cu o deplasare de 15 până la 25 de tone.
Teoretic, limitarea vitezei de tip drogue Galerider trebuie să fie remorcat la o distanță de două lungimi de undă, astfel încât, atunci când barca este pe panta din față a valului, a fost extractoare spate val pantă a doua bancă iahturi pupă. Acest lucru împiedică accelerarea rapidă a ambarcațiunii și împiedică scoaterea dispozitivului din apă. În cazul nostru, noaptea, a fost dificil să se determine exact unde se află Galeriderul în spatele pupiei. La început am lansat-o la distanța recomandată de producător la 150 de metri, la capătul dublu de nailon. Cu toate acestea, pe vârful unui val neobișnuit de mare, a fost adus direct la noi sub pupa. Am decis să adăugăm atâta cablu, dar sa dovedit că nu era ușor să o faci atunci când cablul era sub încărcătură, dar ne-am descurcat.
Anterior, am tras drogue-ul eliberându-l din troliul principal al unei părți, dar practica a arătat că, în același timp, iahtul dorea să se îndrepte spre această parte. Prin urmare, în viitor, am folosit o căpăstru în formă de V, eliberată din vinciurile celor două părți. Aici, bineînțeles, lucrează pentru doi membri ai echipajului. Lungimea căpriorii trebuie să fie de aproximativ jumătate din lungimea iahtului sau de două sau trei lățimi ale tramvaiului.
Efectul remorcii Galeriderului era evident. Iahtul era stabilizat de pupa spre vânt și valuri. Viteza sa a fost menținută în 6-7 noduri, doar ocazional ajungând la 8 noduri.
Când am mărit lungimea cablului, am observat că iahtul se comportă mult "mai moale" decât cu un capăt scurt sau eliberat dintr-o parte. Furtunul de furtună a funcționat și pilotul automat ar putea funcționa din nou cu succes, ajutând la menținerea stăviliului strict în direcția vântului, și ne putem relaxa puțin și ne putem relaxa.
Atunci când vântul a slăbit 8 Beaufort, am decis să elimine drogue noastre, folosind toate același troliul principal, dar ați văzut că atunci când Galerider a fost complet încărcat, nu am putut să se rotească troliul chiar și pe cea mai mică roată. Acest lucru înseamnă că în gala. nici măcar într-o furtună, Galeriderul nostru creează o sarcină de frânare de cel puțin 1,8 tone. Am fost nevoiți să selectăm rapid troliul de cablu în momentele în care încărcătura a fost slăbită și toate lucrările de selectare a 300 de metri de cablu au durat aproximativ o oră și jumătate! "
Pentru a rezista forței undelor de furtună de pe pupa, structura cabinei de pilotaj a iahtului ar trebui să fie solidă, cabina în sine este de dimensiuni mici, cu găuri de scurgere cu diametru mare. Ei bine, dacă podul (pasul înainte de a intra în cabină) are o înălțime suficientă - cel puțin la nivelul cutiilor de cabină. O atenție deosebită este necesară pentru o trapă glisantă deasupra unui coridor similar și un scut de incendiu. Aceste elemente structurale ar trebui să fie de asemenea puternice și să aibă elemente de fixare fiabile, ușor de utilizat. Au existat ocazii când a încetinit viteza în jgheaburi atunci când tractați o droga. Trapa glisantă se deschise, alunecându-se înainte, pentru că nu avea o încuietoare. În același timp, iahtul a luat apă în interiorul unei deschideri deschise, care a devenit brusc principala problemă în situația furtunii.
Fixarea și construcția vinciurilor și a rațelor destinate remorcării trebuie să corespundă sarcinilor așteptate. Este întotdeauna mai bine ca aceste dispozitive să aibă o dimensiune mai mare decât ceea ce este cerut de specificația iahtului.
- Dacă se utilizează un drogue, acesta trebuie eliberat din pupa folosind un frenum în formă de V.
- Pentru a menține controlabilitatea iahtului atunci când cablurile de remorcare, cele mai multe iahturi trebuie să aibă o viteză de 3 până la 7 noduri. O valoare mai mică este mai potrivită pentru iahturile mici. Dacă barca devine un vânt și pierde controlul în golurile valurilor, mergeți prea încet și ar trebui să crească viteza. Dacă începe periodic să alunece, reduceți viteza adăugând lungimea cablurilor.
- Cablurile de remorcare necesită puncte de ancorare suficient de puternice în pupa pentru cabluri și cabluri de fixare împreună cu vinciurile. Poate că rafturile de ancorare și haws pe unele iahturi ar putea să nu poată face față acestei sarcini.
- În orice situație de furtună, începeți să încercați să utilizați remorcarea în timp ce barca este încă sub control. Într-o furtună puternică, echipajul obosit poate pierde șansa de a aplica o drăgălășenie și va fi expus pericolului unei lovituri de stat pe valuri mari, care se vor prăbuși, dacă droga și capetele nu ar fi fost pregătite în avans.
- Într-o furtună puternică, orice droge cu un singur element poate fi rupt din apă și aruncat de creasta valurilor înainte. Au existat cazuri de alunecare a drogiului chiar înainte de iaht. Acest lucru nu a fost observat cu Jordan Series Drogue.
- Nici un vânt nu poate transforma iahtul. Un val de colaps poate fi totuși un fenomen foarte rar.
- In testele pe modelul undelor de rupere iaht fără drogue drogue este pornit - nu
Din lumea croaziera
Traducere de S.Svistula