Dintre cele cinci seturi de amortizoare și arcuri, alegeți cea mai rapidă pentru Kalina. Concurenții - seturi interne SS20 și Damp și AST olandez.
Principalul criteriu de evaluare a componentelor de tuning - timpul de tur. În al doilea rând este plăcerea managementului. Și numai pe al treilea - confort.
Ce facem
SISTEM DE TEHNOLOGIE
SS20 de brand, sub care CNE „Technology System“ Samara produce componente de șasiu, cunoscute tuturor celor care au fost interesați de mașini de reglaj fin Vaz. Bearing, amortizoare, arcuri, stabilizatori, mecanisme de direcție - toate acestea Samartsev dezvolte și să producă zeci de ani și jumătate. Dar, dupa ce a aflat termenii aluatului nostru, baieti îngrijorat: produsele lor sunt cele mai fara compromisuri seria „Sport“ promite o oportunitate de a „se bucura de pasiunea pentru sport, simt adrenalina emoțiilor care rezultă și plăcerea de control dinamic, acută, un sens mai completă a drumului ...“, și în testul nostru decisiv nu va simți, ci timpul cercului! Cu ajutorul inginerilor noștri au făcut rost de prezentul inel cremalieră Kalina-clasa de „National“, a decolat pe propriile sale caracteristici stand și colectate amortizorul original, din motive de curse. Pentru el, bazându-se pe experiența lor, au luat un izvor și au adus acest set la ringul Smolensk. Da, nu unul, ci și produse de serie din linia "Sport". Din păcate, cu izvoarele inginerii de la Samara nu au ghicit. Mașinile cu inel și rigiditatea sunt mai mari, iar echilibrul de rigiditate al părților din față și din spate este diferit. Drept rezultat, câștigurile de pe rafturile experimentale s-au dovedit a fi inutile - doar aproximativ o secundă din cerc. Chiar și pe un set serial "Sport" a fost posibil să se arate rezultatul mai bine: minus un secund și jumătate. Dar nici această realizare nu este impresionantă. Deci, trebuie să te joci cu izvoarele și, poate, să reduci și mai mult spațiul liber. Samaranii au promis să completeze setul pentru sarcinile noastre, așa că în primăvară vom repeta experimentul.
Din moment ce "Sistemul Tehnologic" produce componente pentru suspendare, am decis să încercăm ceva pe Kalina. Staționează stabilizatorul, suporturile originale superioare și colapsul plăcilor pe axa din spate, mărind unghiul la două grade și jumătate. Cu distantele care lărgesc pista, a ieșit o bobblă - s-au lipit de hub, și ne-am oprit la distanțierele lui Proma. Acest set de măsuri a schimbat comportamentul mașinii la nivel de nuanțe și a permis să elimine câteva zecimi de secundă din cerc, dar descoperirea nu sa mai întâmplat.
AMBULANȚI RUSI
Evoluții în compania Sankt-Petersburg „șocul rusesc“, condus de Vladimir Olenikov, fostul șef al diviziei de inginerie a celebrului „Plaza“. Produsele apar în magazinele cu marca Damp, iar printre aceste amortizoare de șoc există specimene interesante. Cum vă, de exemplu, subestimat cu 50 mm, bare de reținere de călătorie de suspensie? Sau amortizoare cu rigiditate reglabilă la eliberare? Ambele seturi au venit la noi pentru test. Aici efectul este mai evident. Rack-uri cu un efort de rebound reglabil schimba cu adevărat caracterul de Kalina și pe drumuri obișnuite (în cazul în asfalt inegală mai bine lor „dizolvă“), iar pe pista. Timpul cercului este comparabil cu cel prezentat pe cel mai bun set de SS20, dar în același timp, neteditatea cursului a rămas la un nivel acceptabil.
Iar al doilea set, cu o scădere mai semnificativă a clearance-ului la sol, a permis nu numai să îmbunătățească rezultatul cu două secunde în comparație cu rack-urile seriale, dar a dat și calitățile noi. Capacitatea de gestionare a devenit un pic mai puțin interesant: dacă Kalina cu o suspendare regulată este dovorachivaetsya de bună voie pentru descărcarea de gaze, atunci cu amortizoarele din St Petersburg, subestimatul a devenit ușor inadecvat. Dar potențialul pneurilor pe această suspensie este pusă în aplicare mai bine: un mic joc a permis să stabilească un unghi de convexitate a roților din față (-2º), iar în roata interioară se transformă aproape au stagnat! A devenit mai exactă și reacția: dacă ați stabilit anterior traiectoria, atunci pe Damp se află mașina aproape de roată. Nu este o opțiune proastă din buget.
AST SUSPENSION
Compania olandeză AST Suspension proiectează și produce elemente de suspendare și seturi pentru 35 de ani; În scară există conducători diferiți - pentru drumuri obișnuite și pentru sport. În Rusia, compania KMS-tuning este implicată în vânzarea produselor sale, condusă de fostul șofer de raliuri Alexei Kovalchuk. Este frumos ca olandezii să-și modernizeze trusele, luând în considerare experiența de funcționare în condițiile noastre.
Ai putea alege un model extrem de 5200 - cu rezervoare de la distanță și diverse reglementări, dar în primul rând, o astfel de construcție nu este permisă de lege RHHCC, iar pe de altă parte, prețul unui astfel de set - o treime din costul de Kalina. Atleții-amatori nu au nevoie de asta.
După fiecare înlocuire, am setat unghiurile de aliniere a roților cu un debit negativ maxim: pe strâmtorile puternic subevaluate, DAMP și AST au reușit să ajungă la colapsul de -2,5º.
Am testat un set de linie 4100 nu este, de asemenea, ieftine - de trei ori mai scumpe decât rafturi interne! Are sens să dai astfel de bani?
O caracteristică distinctivă a pilonilor din față este aceea că sunt înșurubați: în limba engleză, designul se numește coilover ("coilover"). Folosind piulițele de pe corpul amortizorului, puteți mișca suportul arcului vertical, ajustând distanța la sol (am ales o reducere de 70 mm). Există posibilitatea unei ajustări în mai multe etape a revenirii.
O altă caracteristică - prezența pinilor de primăvară, care, cu o rigiditate foarte ridicată a arcului, lucrează în statică, trăind sub greutatea luminii Kalina. Primele cercuri - și diferența, după cum se spune, pentru toți banii. Șasiul asamblat, răspunsurile precise, echilibrul neutru al direcției ... Și timpul de tură comparat cu cel afișat pe rafturile personalului a scăzut cu aproape trei secunde și jumătate!
Reglarea amortizoarelor de șoc față și spate AST 4100 cu ajutorul șaibelor pe tija necesită o muncă atentă asupra circuitului.
Și pe suspensie AST poate merge în oraș - cu corecția pentru reducerea la sol redusă. Da, este considerabil mai rigid decât cel nativ, dar în comparație cu același SS20 tăiat, rugozitatea este mai nobilă.
A DOUA PRET
Cel mai bun rezultat obținut prin înlocuirea roților, a frânelor și a suspensiei, a permis să cadă pe "Ringul Smolensk" nu mai mult de șapte secunde și jumătate. Câștigul principal - 3,1 secunde - a fost dat roților: pentru acestea trebuie să plătiți 34,800 ruble (dar fără astfel de anvelope și discuri pe pistă, este inutil să mergem); suspendarea AST, care a permis să câștige înapoi 3,4 secunde, va costa 80 000 de ruble. Setul frânelor frontale JBT costă 36 000 de ruble, dar câștigul în comparație cu cele obișnuite nu este atât de semnificativ - doar o secundă. Adevărat, toate acestea - rezultatele de măsurători pe Kalina cu un motor standard: o masina usoara si cu o putere redusa nu este dificil de oprit.
În acest an planificăm să continuăm perfecționarea. Divizia fabrica a Lada Sport va lansa o Kalina NFR de 140 de cai putere - cu ajutorul specialistilor nostri ne forteaza masina. Și pentru a evita alunecarea, vom instala diferența de creștere a fricțiunii VAL Racing. Și apoi, probabil, va fi posibil să eliminăm încă opt secunde care ne separă pe Kalina de podium din seria RHHCC.
În general, continuarea urmează!
Mulțumim companiei „System Technologies“, „șocul rusesc“ și „MMR-reglaj“, care a contribuit la testul de suspensie SS20, și AST Damp, și compania DSG-service pentru asistență tehnică.
AVIZUL CHAMPIONULUI
Serghei UDOTOV, campion al RHHCC
Mulțumită inginerilor din Samara pentru feedback: au ascultat cu atenție comentariile și au promis să facă schimbări în design care ar face kitul competitiv la circuit. Dorința de a pune din nou la încercare suspendarea modernizată a fost exprimată de cetățenii orașului St. Petersburg. Dar, în timp ce câștigătorul neechivoc este AST 4100. Această suspensie a fost plăcută atât datorită vitezei și echilibrului de controlabilitate, cât și posibilităților largi de personalizare. Sunt sigur că acest lucru se poate face și mai repede!