Ieri, în cele din urmă, s-au confruntat cu problemele descrise anterior în motor. De fapt, nu vroiam sa urc pe motor in sine - de aceea am luat-o la dealerii oficiali, apoi intr-o buna masina (conform experientei anterioare).
Ca urmare, ATV-ul sa mutat câteva săptămâni de la un loc la altul, iar problema nu a fost rezolvată. După cum a decis în cele din urmă - a stabilit mai departe.
Oficialul după câteva săptămâni, studiind ATV cu mana numai porazvodili au doar coduri de eroare mine enumerate ca m-am cunoscut bine - binele a învățat să le diagnostica prin sistemul de auto-diagnosticare. Iar când eram pe punctul de a lua un ATV la ei - am sunat în prealabil și am clarificat dacă au un dispozitiv care permite ajustarea senzorului de poziție a clapetei de accelerație.
Pe senzorul am păcătuit încă de la început, bine, care poate duce la „strănut“ în filtrul de aer, se oprește motorul și căldura de evacuare, în același timp? Este logic ca o poziție a clapetei de accelerație incorectă: amestecul este prea bogat și arsuri în toba de eșapament sau motorul se oprește pe cei săraci și. Dacă senzorul de poziție transmite semnale incorecte către ECU, atunci sistemele de monitorizare a motorului nu vor funcționa corect.
Întreaga pagină este dedicată reglării senzorului de poziție a clapetei de accelerație în manualul de service. În primul rând, se recomandă testarea acesteia (verificați tensiunea pe contacte), după care, în prezența abaterilor, se descrie procedura de reglare. În principiu, nu este o procedură complicată, totuși, precizia măsurătorilor de tensiune ar trebui să fie de sute de volți. În plus, măsurătorile se fac printr-un dispozitiv special care se fixează pe terminalul senzorului. Aici este stânga din imagine care arată acest prefix, în care propun să urce un multimetru.
La un moment dat, am vrut să reglez personal poziția senzorului, dar m-am confundat cu faptul că firele descrise în manualul de reparații au o culoare diferită. Da, acest prefix este incomprehensibil. În general, am sunat pe dealerii oficiali, am întrebat dacă există un astfel de lucru în ele, dacă știu cum să o folosească și dacă pot să o facă. Da, spun ei, ce probleme! Aduceți-o!
Au adus. Primul lucru pe care l-au întrebat a fost dacă oricare dintre cunoștințele lor avea același ATV, numai fără defecțiuni. Ei bine, am răspuns că Sportsman 800 nici unul dintre prietenii mei nu, am întrebat - de ce, spun ei? Și noi - spun ei - cu ajutorul tuturor senzorilor ar fi aruncat, până când problema nu ar fi dispărut. Am fost confirmat încă o dată în neîncrederea mea de astfel de "stăpâni", dar odată ce am adus un cvadric - le-a lăsat să fie sfâșiate. Drept urmare, ei au fost scosi cu dealerii din Moscova și Yaroslavl, dar nu au venit cu nimic. Am găsit niște microfisurilor de pe inelul de etanșare duza, dar i sa spus că ei spun că nu este în zona de lucru și de muncă nu ar trebui să afecteze. Și lucrul amuzant este că, în cele din urmă (după cererea mea de urgență pentru a regla senzorul de poziție a clapetei de accelerație), sa dovedit că acest prefix pentru a măsura tensiunea pe senzorul acestea nu există. Experții competenți l-au confundat cu un prefix pentru carburatoarele de sincronizare. Faptul că nu au un calculator pentru diagnosticarea quadrocycles Polaris - știam de mult timp. Aici sunt dealerii oficiali.
În general, nu am văzut nici un sens de la ei - am luat quadra și l-am dus la un alt serviciu de mașini, unde mai mulți maeștri sănătoși au verificat electricianul. Ei au spus că toți senzorii funcționează, au schimbat fire de înaltă tensiune, au pus lumânări noi - dar problema nu a dispărut. Faptul este că am verificat principiul funcționabilității senzorilor fără a cunoaște valorile exacte ale tensiunii de semnal. Ca rezultat, am început să mă gândesc la problemele din sistemul de distribuție a gazelor. Cu toate acestea, șoferii care aș îndrăzni să dea la mila ATV, snowmobile erau pline de serviciu și problemele mele au început să fie angajat numai după sărbători.
Nu mi-a fost de acord, am adus cadra în garaj, am scos capacul statorului, am inspectat volantul. Despre asta, probabil, voi scrie în detaliu mai târziu, în timp ce vă voi informa doar că nu am văzut nimic suspicios imediat. Dar numai când am venit la quadra dezmembrat a doua zi - am văzut sub ea o băltoacă de antigel cu un amestec de ulei. Aparent, o garnitură de etanșare sau un garnitura de ulei a fost spart - va fi necesar să-l înlocuiți, astfel încât este în continuare necesar să urcați efectiv în motor.
Ei bine, înapoi la problemele reale cu motorul. Quad bicicleta stătea în garaj, m-am uitat la ea și m-am gândit să rezolv problema. La un moment dat, m-am gândit - și ce mă împiedică să măsoară întinderea la contactele senzorului de poziție a amortizorului printr-o simplă căutare? există doar trei fire, avem nevoie pentru a calcula un cuplu nu este o problemă, un multimetru digital de la momentul circuitelor cu LED-uri în garaj era - un fel de a încerca ceva ce nu deranjează.
Ca urmare, vă recomand să recomandați direct la ATV-ul inclus (nu este necesar să porniți motorul, este suficient să porniți componenta electrică) și nu cu bateria, așa cum se sugerează în manual. Clapeta de accelerație trebuie să fie deconectată de la conductele de aer și de cablul senzorului de interes pentru noi, iar cablul de accelerație plasat în panglica din PVC va trece de la el. Nu trebuie să fie deconectați. Folosind ocazia, am spălat din nou accelerația. pentru timpul experimentelor mele a existat o acumulare considerabilă de carbon în ea.
Luați pentru comoditate trei cablaje pre-pregătite (am luat vene de la o pereche de fire răsucite) cu stripte de pe sfaturile de izolație:
Conexiunea la un capăt este fixată în conector (asiguram, bineînțeles, că nu sunt închise):
Conectorul este conectat, prin aceasta prinzând între contactele noastre "contactele noastre pentru testare":
Apoi, este necesar să deșurubați șurubul de fixare, care stabilește poziția amortizoarelor la turația de mers în gol. Șurubul trebuie să fie deșurubat astfel încât amortizorul să nu atingă el însuși și amortizorul să fie complet închis. Liniile directoare recomanda ca, în acest stadiu de câteva ori pe trăgaci de deschidere de accelerație și de închidere a supapei (când șuruburile deja înșurubate). Această etapă în manualul de atelier este desemnat ca fiind foarte importantă, deoarece este din această valoare (poziția complet închisă) va fi determinată prin alte moduri de lucru sale.
Acum avem nevoie de un multimetru pentru a afla din cele trei fire ale noastre două, dintre care tensiunea va fi în regiunea de 0,5 volți. Am atenție - tensiunile sunt extrem de mici și precizia setării din manual este indicată +/- 0,01 V - astfel încât măsurătorile să fie efectuate numai cu un multimetru digital și cu o limită de măsurare corect selectată.
Aici este o căutare secvențială a combinațiilor de fire, am determinat perechea necesară (pe celelalte perechi de fire de tensiune, cum ar fi 5 V, sau deloc deloc - în general, nu merge prost):
Tensiunea este de 0.538 V, nu acordăm atenție culorii firelor, fixăm firele la sonde, doar prin atașarea acestora - pentru confort, deoarece nu mai trebuie să schimbăm sondele. Manualul spune că tensiunea ar trebui să fie 0,528 +/- 0,01 V. Vedem că o conducem aproape la limita superioară a permisului. Am decis să o aduc mai aproape de mijlocul intervalului. Pentru a face acest lucru, așa cum este descris în manual, slăbim montarea senzorului în sine - un bolț mic cu o cheie stea:
Ne uităm la citirea contorului, rotiți senzorul puțin în sensul acelor de ceasornic sau împotriva - în funcție de diminuarea sau mărirea tensiunii de care avem nevoie. Trageți dispozitivul de fixare înapoi. Când șurubul este înșurubat, citirea multimetrului se schimbă. Ie este necesar să selectați rezervorul de tensiune necesar prin experiment, astfel încât atunci când șurubul să fie răsucite, afișați valorile necesare de 0,528 volți. Ei bine, dupa ce un mic gimp a primit 0.523 V:
Am setat poziția inițială a senzorului. Acum trebuie să reconciliem poziția clapetei de accelerație la ralanti. Pentru a face acest lucru, începem să înșurubăm șurubul anterior înșurubat (nu montura senzorului). În același timp, ne uităm la multimetru. El trebuie să arate (în funcție de configurarea manuală) 0.710 V. Din moment ce am fotografii făcute atunci când re-configurarea senzorului, apoi a decis să facă un pic mai puțin - am avut un mers în gol înalt și am reglat valva de la marginea inferioara a intervalului acceptabil - 0.700 B:
Aici, în final, după instalarea amortizorului la loc, viteza motorului la ralanti:
Nu l-am coborât mai jos. Inițial (la prima setare), cu o tensiune de 0.710V, viteza de mers în gol era de aproximativ 1400, ceea ce este prea mult, deși transmisiile au fost pornite fără o astfel de mișcare sau un impact la astfel de viteze. A doua oară am pus tensiunea la 0.7 V și viteza de oțel 1280 +/- 10. În general, până la toate aceste ajustări, tensiunea pe senzor a fost de aproximativ 0,5 V și 0,4 V (în loc de 0,710 V și, respectiv, de 0,528 V).
Pot spune cu siguranță: problema cu mușchiul motorului, cu presiune ușoară asupra accelerației, instabilitatea rotațiilor, strănutul în filtrul de aer și împușcarea în toba de eșapament - au dispărut complet! O listă extinsă de probleme a fost eliminată în întregime. Totuși, toba de eșapament este încălzită. Am de gând să o văd din nou în viitorul apropiat - în detaliu. Între timp - foarte mulțumit de el însuși;)
P.S. Având în vedere sistemul de reglare a turației la ralanti pe ATV, pot spune cu certitudine că reglarea turației în gol este posibilă numai cu ajutorul unui multimetru digital. Pentru a răsuci un șurub de reglare fără multimetru nu urmează, și deja "pentru a regla" cele inerte, cu ajutorul tensiunii cablului de gaz pe ghidon - complet prostii.