"Skoda" (Skoda Automobilova A. S.), producător ceh de automobile. Sediul central se află în Mlada Boleslav. Face parte din concernul Volkswagen.
1895 - 1925
În 1895, chiar înainte de Crăciun, o întreprindere mică pentru producția și repararea de biciclete „Slavija“ a fost fondat. Proprietarii săi, în vârstă de 30 de ani, Vaclav Laurin și în vârstă de 27 de ani, Václav Klement, așa că s-ar fi continuat construcția unităților menționate mai sus, în cazul în care nu este o idee stralucita, care le-a împins să creeze un motor cu un singur cilindru montat în cadrul bicicletei.
Doar trei ani au trecut, iar un model fundamental al unei motociclete cu trei roți, capabil să accelereze până la 40 km / h, a ieșit de pe linia de asamblare.
Succesul, paradoxal, a adus cu el anxietate. Producția de autoturisme necesită noi terenuri, clădiri, echipamente - cu alte cuvinte, investiții.
Reprezentantii de vanzari LK bucurie "freandu-si mainile" la succesul noului model cu patru cilindri F, care are un motor cu o deplasare de 2438 de metri cubi. vezi cu clapeta laterală într-un cap L cu o capacitate de 21 de litri. a. În plus, mașina a fost mai întâi echipată cu magneto-aprindere de înaltă tensiune cu lumânări.
După conectarea a două blocuri cu patru cilindri de tip F într-o singură carcasă a apărut mașină neobișnuită LaurinKlement FF - prima mașină cu opt cilindri în Europa Centrală.
În 1907, uzina a participat la expoziții în Leipzig, Paris, Berlin și Sankt Petersburg și a deschis birouri permanente în Germania, Italia, Marea Britanie și Rusia. În interiorul țării, adică în interiorul imperiului, sucursalele din Praga și Viena au înflorit și a fost deschisă și o nouă filială în Budapesta.
Succesele obținute în sport, au fost cele mai puternice dovada calității produselor întreprinderii (printre ele - câștigarea eveniment sportiv cel mai prestigios din țară - Racing pe partea de sus a Semmering).
În 1908, fabrica LK a produs ultimul model cu două cilindri. Toate mașinile care au fost produse după aceea au avut motoare cu patru cilindri.
În 1909-1910, conform ordinului magistratului din Viena, au fost făcute 100 de taxiuri. Au lucrat mulți ani, iar în 1928 unii dintre ei s-au întâlnit pe străzile Vienei.
Dar, în plus față de mașini și camioane compania la momente diferite producătoare de motoare de avioane (și avioane incluse), mașini de curse, motoare staționare pentru a genera electricitate, rulouri, și mai mult, care este cu adevărat neobișnuit pentru companii auto.
Ani au trecut, au apărut mașini noi, toate mai bune și mai bune. și nu a fost atât de mult impactul progresului, cât de multă diligență și dedicare a angajaților companiei.
În timpul primului război mondial, activitățile companiei au vizat producția de echipament militar.
Cineva a sugerat ca simbol capul unui indian. Imediat există o întrebare rezonabilă: "Nativul american în Cehia?". Din cuvintele contemporanilor săi este că Emil Skoda în călătoria lui din America însoțit de credincioși indian, și că profilul acestui indian atârna în biroul Skoda. Pe baza acestui portret a fost creat de imaginea de relief, care avea 25 de centimetri în diametru, care atarnau în birourile unui număr de directori de companii.
Și săgeata înaripată a devenit rădăcină și a devenit un simbol al eficienței și vitezei, datorită în special locomotivelor "Skoda", unde publicul a văzut pentru prima oară un brand nou.
La sfârșitul anilor 20-e ale principalelor autoturism produs de fabrica din Mlada Boleslav, a fost cea mai mică mașină LK - „Škoda 110“, care au fost produse între 1925 și 1929 2985 unități. Această mașină a fost treptat modernizată și îmbunătățită.
Producția printr-o linie de asamblare a revoluționat industria în condițiile economice ale Cehoslovaciei (numai anterior producător de încălțăminte Bata a făcut trecerea la această tehnologie).
Organizarea producției cu ajutorul unei linii de asamblare a devenit o astfel de senzație că a intrat în sfera atenției tuturor ziarelor și revistelor. În 1930, linia de asamblare ar putea produce 25 de mașini pe zi, iar după efectuarea unor mici modificări și introducerea unei lucrări cu trei schimburi, productivitatea sa a crescut la 95 de mașini pe zi.
Noile modele 4R și 6R, primele care au marca "Skoda", au fost concepute pentru a îmbunătăți situația. Cel mai mare avantaj al acestor două modele a fost standardizarea și unificarea pieselor - cutii de viteze, osii, piese de direcție, precum și multe alte părți. "Skoda" 4R și 6R au reprezentat un nou pas în dezvoltare.
În termen de patru ani, piața auto a zdruncinat Skoda-a populare cu noul sistem de transport, care a câștigat în 1936 cea de a doua cursa de la Raliul Monte Carlo, și a fost înlocuit de Skoda-Favorit, apoi cu două uși Skoda 1101 (Skoda-Spartak), care rezultatul unei îmbunătățiri de cinci ani a devenit un bine-cunoscut tuturor Octavia. Felicia păși pe călcâi. Pornind de la 1964, și până la modelul de 1988 ani a produs cu motorul în spate. Și doar în modelele de „favorit“ și „Foreman“ motorul înapoi la locul său tradițional.
Cea mai recentă realizare a Skoda Auto a fost renașterea Skoda Superb, care a depășit gama. Aspectul lui Superb marchează întoarcerea lui Skoda la clasa de mașini executive. Skoda a numit această mașină numele modelului, produs în perioada 1934-1949. Numele Superb are o tradiție îndelungată și înseamnă același lucru în engleză, germană și franceză - maiestuos, minunat, spectaculos, nobil. Noul Superb își justifică pe deplin numele.
Astăzi, Skoda Auto are aproximativ 18 000 de angajați, iar o treime din toate locurile de muncă din Republica Cehă se datorează activităților acestei companii. 80% din automobilele Skoda sunt exportate în 64 de țări ale lumii, furnizând aproximativ 9,6% din totalul operațiunilor de export ale Republicii Cehe.
ARTICOLE LA ARTICOL