Cum să remake Oka. Odată ce am construit un SUV mare și practic, care a fost folosit timp de mai mulți ani, am vrut să fac o altă mașină-o promenadă mică, cu o deschidere de sus, și, în același timp, să continue experimentele în domeniul construcțiilor și design. Și, după mai mult de un an acest automobil a apărut design-ul ales astfel încât în mașină combină caracteristicile din prezent și din trecut, sau, cum se spune - „compensate stiluri“ în stilul de „kitsch“, care tradus în limba engleză înseamnă
Pentru o bază au luat mașinile GAZ-69 și "Oka", deși de la apariția lor în trecut nu mai rămân prea mult. Din "Oka" se folosesc mecanicile: motorul, transmisia, transmisia, suportul de suspensie și comenzile, sistemul de frânare, cuplajul, mecanismul de direcție. Dar roțile de la "Oka" nu mi s-au potrivit: de a conduce la astfel de mici din drumurile asfaltate este o afacere riscantă. Prin urmare, am decis să le înlocuiască cu Zhigulevskie - acestea nu numai că a crescut pasivitatea masinii, dar, de asemenea, a dat-o un aspect mai impresionant.
Pentru aceasta a fost necesar să se facă unele modificări ale șasiului: butucii roților din față și tamburii de frână pentru spate ( „Oka“ hub-ul din spate sunt realizate într-o singură bucată cu tamburii de frână) instalate adaptoare. Acest lucru a sporit ușor pista atât a roților din față cât și a celor din spate, ceea ce a dus la o creștere ușoară a încărcăturii lagărelor și a axelor, dar a afectat pozitiv stabilitatea mașinii. Era clar chiar și fără calcul faptul că organismul public (cum ar fi convertibile sau caleașcă - care este mai mult ca ea, eu însumi nu văd o diferență semnificativă între ele), în comparație cu un corp având un acoperiș, a cerut creșterea rigiditatea podelei, mai ales cataractele.
Am încercat să ofer acest lucru în întregime și chiar, presupun, cu o abundență. Deci, podeaua a fost făcută din oțel grosime de 1,5 mm. La pragurile din mijloc au fost sudate pilonii ușii (de la GAZ-69). În partea de jos, ele sunt destul de largi și, prin urmare, oferă o rezistență suplimentară rapidelor (și, prin urmare, corpului în ansamblu) în cel mai tensionat loc. Rack-ul însuși a fost în continuare consolidat din interiorul corpului printr-un profil în formă de cutie sudat pe el, pragul și o jumătate de suport din oțel (o grosime de 1,5 mm).
Praguri la căile de acces și extensii armate încă (sau, în terminologia marină - ramelor) din jumătatea pliată aceeași tablă de oțel de 1,5 mm, care sunt realizate din podea și contrafort. Înălțimea consolelor este cât mai mare posibil, cu condiția ca acestea să nu interfereze cu scaunele șoferului și pasagerilor din cabină. Comingsy sudate la praguri și stâlpi ale corpului din salon, astfel încât să nu interfereze cu închiderea ușilor. Și la toate acestea în afara de praguri a făcut încă picioare, încadrare și baza de care este o țeavă de oțel cu un diametru exterior de 50 mm.
Etapele sunt realizate dintr-o foaie ondulată din oțel de 2 mm grosime și sudată de-a lungul întregii lungimi până la praguri și conductă. Pe lângă rigiditatea crescută a părții inferioare, corpul tipului "phaethon" necesită asigurarea siguranței pasive la nivelul superior. Soluțiile constructive în acest sens au fost două: consolidarea cadrului parbrizului și instalarea unui arc tubular de siguranță în spatele scaunului din spate. Un alt arc de siguranță cred că ar trebui instalat deasupra rack-urilor inter-stance - fără ca mașina să nu fie înregistrată.
Stâlpii ramei parbrizului sunt autoconfigurați, sunt triunghiulari în secțiune transversală. Pe lângă destinația directă, acestea funcționează în continuare ca un canal de drenaj pentru a curge apa din partea din față a acoperișului în canelura elementului transversal. În partea de jos a rack-ului sunt extinse la nișele de roată din aripi și sudate pe pereții compartimentului motorului. Gurile de drenaj sunt realizate pentru descărcarea apei în aripi. Cadrul transversal superior element de parbriz este realizată sub forma unui jgheab în care perdeaua este prevăzută cu arc electric frontal și este fixat acolo prin intermediul unor cleme elastice (acelea în care capota este fixat pe vehicul GAS-69).
Trebuie remarcat faptul că înclinarea suplimentară a parbrizului a avut un efect pozitiv asupra reducerii tracțiunii, deși acest lucru nu a fost atât de important. Mult mai încurajator a fost faptul că fluxul de aer care se apropia nu se învârtea în spatele sticlei din cabina de pilotaj, ci curgea ușor în jurul mașinii. Ușile la concert au fost la fel de bune ca GAZ-69. Pentru ei a făcut un alt cadru cu ferestre din plexiglas. Parțial, fereastra era acoperită cu straturi de același film din care se făcea cortul.
Ramele sunt inserate (și, dacă este necesar, scoase) cu ajutorul știfturilor în orificiile marginilor superioare ale ușilor. Mânerele obișnuite ale ușilor nu sunt păstrate, iar în locul lor am instalat modern, făcut "antic". Hayonul este complet casă. Prin intermediul acestuia, accesul la un compartiment de bagaje mic, împrejmuit în compartimentul pentru pasageri (la fel ca în versatilitatea mașinilor și hatchback-urilor), pe spatele scaunului din spate. Este realizată cu o cavitate cilindrică sub roata de rezervă, care se deplasează aici din compartimentul motorului. Ușa de pe peretele din spate al corpului este fixată cu ajutorul clemelor de resort. Când ușa a fost făcută și instalată, ideea a venit să-și extindă funcțiile și să facă din ea și o masă pliabilă pe care o voi executa în curând.
Pentru a face acest lucru, trebuie doar să faceți o mică decupare în bara de protecție din spate, astfel încât ușa să se deschidă în poziția orizontală, standul sub ușă sau o pereche de cabluri de reținere. Aripile mașinii sale adaptate de la GAZ-69, nu numai în întregime, ci tăiau-le în jumătate, obținând astfel două aripi de la unul, apoi le fixau pe loc. In ciuda faptului ca masina a fost construita ca un vehicul de agrement, care ar trebui sa fie folosit in sezonul cald si in conditii bune de vreme, inca are nevoie de un cort, cel putin in caz de ploaie.
Prin urmare, cerința principală pentru cort a fost aceea că a fost pliată și desfăcută rapid și ușor, chiar și întinsă bine - atunci nu ar fi acumulat apă și nu ar strica aspectul mașinii. Aceste cerințe ar putea oferi un cadru articulat adecvat. Acest mecanism a luat de la o mașină veche GAZ-69 și a montat-o în mașină în loc, scurtând struturile și tracțiunea. Arcele încrucișate în lățime au fost doar drepte și SIMOTO, astfel încât acestea nu au fost nevoite să le diminueze sau să le adauge.
Partea frontală (arc) se deschide automat. În poziția înclinată de deasupra capului șoferului și a pasagerului din față apare o deschizătură asemănătoare cu o trapă de mare. Pentru a deschide complet baldachinul, trebuie doar să deșurubați cele două piulițe care fixează pilonii frontali ai ramei pe stâlpii corpului. Piulițele executate sub forma unei mingi cu găuri axiale filetate, astfel încât acestea să poată fi răsucite cu mâna. Materialul pentru cort folosea cel acoperit de camionetele.
Este durabil, impermeabil, rezistent la îngheț. Apropo, pentru funcționarea mașinii în sezonul rece (sau mai precis - în timpul iernii) merge obtyanut web cort de jos pătură de lână și sisteme de încălzire au deja - de la masina „Oka“. Dispozitivele de semnalizare a rețelei externe sunt asamblate din diferite mașini. Luminile sunt moscovite, lămpile de semnalizare din spate sunt de la camionul GAZ-51, indicatoarele de direcție sunt de la GAZ-53, iar semnalele din față ale turnului Zhiguli.
Klaxonii sunt pneumatici. Ei au achiziționat două (tonuri mari și joase) și două compresoare mici de aer pentru ele. Semnalele sonore sunt alimentate de la butonul standard de pe ghidon - pornește motoarele electrice ale compresoarelor. Echipamente interioare (panoul frontal, toate dispozitivele de control și cablajul) - din mașina "Oka". Din aceasta și mecanismele de comandă: pedalele de "gaz", frâne, ambreiaje, manetă schimbător de viteze. Re-echiparea salonului este următoarea etapă a experimentelor de proiectare.
Mașină compactă pentru excursii de odihnă și țară cu o deschidere de sus (tavă pliabilă sau detașabilă): 1 - o roată (din mașină "Zhiguli", 4 bucăți); 2 - spoiler față (din mașina "Oka"); 3-aripă (din mașină GAZ-69, redone, 2 buc.); 4-hota (de casă); 5-parbriz (din mașina "Oka"); 6 - ferestre laterale față și spate cu cadre (4 buc.); 7 - suprapunerea pe sticlă; 8 - ramă a copertinei (din mașină GAZ-69, redone); 9 - gâtul rezervorului de gaz; 10 - lampă de semnalizare spate (de la GAZ-51, 2 buc.); 11 - spoiler spate (din mașina "Oka"); 12 - picioare (țeavă de oțel cu diametrul de 50, 2 buc.); 13 - ușa din spate (din mașina GAZ-69, 2 buc.); 14 - suport intermediar (de la GAZ-69, 2 buc.); 15 - ușa din față (de la mașina GAZ-69, 2 buc.); 16 - indicele de întoarcere (din mașina GAZ-69, 2 bucăți); 17 - aripă față (jumătate din aripă din GAZ-69, 2 bucăți); 18 - ștergătorul de parbriz (din mașina "Oka"); 19 - treapta pasarelei (tabla ondulată din oțel, s2); 20 - aripă spate (jumătate din aripă din GAZ-69, 2 bucăți); 21 - indicatorul de direcție spate (de la GAZ-53, 2 buc.); 22 - pârghia unei schimbări de viteză (din mașina "Oka"); 23 - volanul (din mașina "Oka"); 24 - o oglindă laterală laterală (de la VAZ-2107, 2 buc.); 25 - scaun față (din mașină "Oka", 2 buc.); 26 - scaunul din spate (din mașină "Oka." 2 buc.); 27 - far (din mașină "Moskvich." 2 buc.); - oglinda centrală retrovizoare; 29 - căptușeala radiatorului (de la autovehiculul VAZ-2109); 30 - anvelopă de rezervă (din mașina "Zhiguli"); 31 - lumină inversă; 32 - geamul din spate; 33 - awning (din camion)
Creșterea rigidității unui corp prin întărirea pragurilor: 1 - un suport frontal; 2,5 - coamă din față și din spate (foaie de oțel, s1,5, dublată); 3 - suport (suport din oțel, s1,5); 4 - pilonul central al ușii (de la mașina GAZ-69); 6 - suport posterior; 7 - aripă posterioară; 8 - pasul; 9-pas; 10 - prag; 11-etaj (tablă de oțel, s1.5); Poz. 1,6,10 - piese de bază ale mașinii "Oka"
Articulat cadru cort pliabil - jumătatea din dreapta (1,2,5,7,11 piese din oțel benzi 25x4, componente 3,4,8,10,12- tub de oțel 1/2 „): 1 - montant (2 bucăţi) 2 - semiproof (2x) .. 3 - cadrul frontal 4 - arcul frontal; 5 - polutyaga (2x), 6 balama pliabil (6 unități) .. 7 - Rod (2x). 8 - arc mediu 9 - îmbinările demontabile (M8 bolțurilor 8 buc.) 10 - arc spate; -Rear 11 coloană (2 buc.), 12 - rama din spate 13 - spate montaj, 14 (2 buc.) - un braț (Zona 50x30, 2 buc.), 15 - C-pilon (2 buc.), 16 - piuliță bilă M10 (2 buc.) 17 - mezhdvernaya rezistent la 18 - bolț M10 (2 buc.)
Drenaj în cadrul parbrizului: 1 - rack cu canal de drenaj; 2 - un jumper cu canelură pentru cadrul frontal al ramei de acionare și drenajul apei; 3 - un parbriz; 4 - un ansamblu de etanșare din cauciuc al unui parbriz; 5 - o consolidare din cauciuc a unei uși
Schema de instalare a unei ferestre laterale pe o ușă: 1 - o ușă; 2 - o fereastră (un cadru cu un geam și o suprapunere); 3 - ace cu diametrul de 10 (2 buc.)