O astfel de opțiune de mașină ca ABS este un exemplu pozitiv al muncii productive a unui sistem electronic inteligent. Cu toate acestea, autovehiculele care au întâlnit un sistem anti-blocare în viața reală se plâng adesea de o scârbă neplăcută. Există un sentiment că suprafața discului de frână este în contact cu elementul de fier.
Pentru a afla motivele acestui fenomen, care în sine nu are nici o valoare practică, este important să studiem funcționarea sistemului și istoricul apariției acestuia în mașini.
Începutul utilizării opțiunii ABS în industria automotive de serie a fost pus în urmă cu aproximativ 40 de ani. Și mai precis, în 1978, compania Mercedes-Benz a echipat pentru prima dată modelul anti-blocare model 450 SEL. Apoi a fost o specificitate unică a tehnologiei (plătiți suplimentar), dar acum este o caracteristică naturală, fără de care este greu de imaginat o conducere confortabilă și sigură.
Indiferent de clasa masinii, modelele moderne sunt intotdeauna echipate cu ABS, astfel incat atunci cand conduceti o masina, puteti fi siguri ca electronica de la bord va ajuta la franarea brusca pentru a preveni blocarea. Aceasta reduce semnificativ distanța de frânare și îmbunătățește direcția prin apăsarea frânei "pe podea". Eficiența muncii a reprezentat un moment cheie în dezvoltarea tehnologiei de la înființarea sa, astfel încât problema cu scârțâitul și răsturnarea a fost de interes mic pentru oricine.
Funcționarea sistemului anti-blocare este destul de simplă și de înțeles pentru majoritatea proprietarilor de mașini. Esența sa constă în faptul că, cu ajutorul electronicii, există o scădere de presiune pe termen scurt a liniilor sistemului de frânare. Acest proces duce la slăbirea aderenței de către plăcuțele de frână ale roții, ceea ce asigură posibilitatea rotirii acesteia. Din această înțelegere a procedurii de funcționare ABS rămâne neclar modul în care șoferul aude măcinarea compresiei excesive a metalului.
Ce cauzează acest sunet ciudat și nu foarte plăcut. Răspunsul la această întrebare la ajutat pe dl. Neupoiev (directorul reprezentantului Porsche din Rusia). Controlul și reglarea presiunii de frânare sunt asigurate de supape speciale. În momentul activării sistemului, aceste supape asigură o atenuare a presiunii, pentru a elimina blocarea de pe roți. Dar, în timp ce conducătorul auto continuă să mențină pedala de frână apăsată, sistemul de frânare închide supapa și restabilește presiunea. Tehnologia de vârf permite ABS să repetă deblocarea roților de până la 15 ori în 1 secundă. Această frecvență ridicată de schimbare a presiunii duce la formarea unui sunet neplăcut, o rupere în piciorul pedalei.
Astfel, apariția unui zgomot și a unei fisuri atunci când sistemul ABS este activat este doar o componentă audio a vibrațiilor de înaltă frecvență din sistemul de frânare cauzată de o schimbare a presiunii.