Cureaua de transmisie este partea principală a transmisiei centurii, care, din cauza forțelor de frecare sau a forțelor de cuplare, transmite cuplul de la mecanismul de producție la celălalt. Din proiectarea unui model specific de mașină, din configurația unităților sale auxiliare, numărul benzilor implicate în funcționarea motorului depinde. Și o centură acționează adesea mai multe dispozitive simultan.
Cum poți transmite cuplul?
Pentru a conduce sistemul de pompe și răcirea unităților articulate, cum ar fi alternator, servodirecție, etc. Sunt utilizate și centurile de pană banded. Dar unitatea la una dintre cele mai importante sisteme ale autovehiculului - mecanismul de sincronizare supapa, sau momentul abreviat, nu numai responsabil pentru mecanismul de alimentare necesar motorului combustibilului și a aerului și de evacuare a gazelor de eșapament, dar asigură, de asemenea, funcționarea sincronă necesară a mecanismului cu manivelă-piston și un sistem de control supapă , se efectuează în majoritatea automobilelor de astăzi cu o centură sirată sau sincronă.
În plus față de centurile dințate, lanțurile motoare sunt utilizate pentru a transfera puterea de la arborele cotit la arborii cu came. De asemenea, există modele în care sunt folosite unelte. Acționarea cu ajutorul unei transmisii a fost folosită pe scară largă mai devreme, în motoarele cu aranjament de bază al unui arbore cu came, inclusiv. și în motoarele diesel. Cu o lubrifiere corespunzătoare a angrenajului, această soluție de proiectare este fiabilă și are o durată mare de funcționare.
Dar dezavantajele designului sunt suficiente. În primul rând, uneltele de lucru creează o creștere a zgomotului, și în al doilea rând distanță față de centru, pentru funcționarea fiabilă a angrenajului trebuie să fie susținute în mod clar între roțile dințate și dinții roților dințate în contact ar trebui să aibă aceeași duritate. În plus, construcție solidă nu se încadrează în tendința de reducere a greutății vehiculului care acționează în inginerie auto.
Experții observă astăzi creșterea utilizării structurilor lanțului în treptele de sincronizare. lanț motor, single, duble sau dintata, este cel mai fiabil element de sistem de distribuție, pauze de circuit sunt extrem de rare, iar în cazuri rare, cauza întinzător de rupere este fie obiect defect sau străin este prins în lanț. Lanțuri fără înlocuire sunt adesea păstrate într-un termen de 300 și chiar 500 sau mai multe mii. Km, adică, practic pe toată durata de viață a mașinii nu va fi necesară schimbarea lanțului.
Dar pentru producătorul auto, utilizarea lanțului crește costul mașinii comparativ cu utilizarea unei centuri dințate. Dezavantajele transmisiei lanțului includ și fundalul de zgomot ridicat creat în timpul funcționării. Dacă designerul alege transmisia lanțului, proiectarea blocului și a capului cilindrului devine mai complicată, apare necesitatea utilizării dispozitivelor de tensionare, iar construcția lanțului este destul de masivă.
Acționarea arborelui cu came cu o curea dințată a devenit o soluție de compromis și a avut o răspândire uriașă. Avantajele sunt evidente: costul de fabricare a curelelor este scăzut, unitatea curelei vă permite să reduceți greutatea nodului, reduceți zgomotul. Curelele dințate nu sunt necesare și chiar lubrifiată contraindicată, utilizarea benzilor flexibile permite chiar simplificarea designului motorului.
Cu toate acestea, există dezavantaje, iar principalul lucru este că centura are o fiabilitate redusă. Nu în favoarea benzilor și a faptului că ei "nu tolerează" pătrunderea uleiurilor și a altor componente chimice care penetrează prin etanșări de ulei. Curelele foarte sensibile și pătrunderea prafului prin scurgeri în carcasele de protecție. Uneori cureaua este exclusă de proiectantul motorului și din cauză că lanțul face posibilă reducerea lungimii motorului cu 20-25 mm față de versiunea "centură".
În plus arbore cu came cu pinioane sau unelte, tensionare role pentru cureaua dințată sau pantof - lanț, rolele de ghidare, calendarul de antrenare poate acționa o pompă, pompa de ulei, arbori de echilibrare, la motoarele diesel - pompa de combustibil, etc.
În mod tipic, sistemul are două centuri sau o centură și un lanț. Centura sau lanțul acționează mecanismul de sincronizare, iar a doua curea - echipament suplimentar.
Cine produce cele mai bune curele de sincronizare?
Unul dintre cei mai mari producători de curele de transmisie din lume este compania americană Gates Rubber Company, pe piața noastră centurile de lucru ale acestei companii sunt prezentate sub marca PowerGrip. Compania a fost fondată în 1911, iar în 1927 a fost produsă prima curea V. Astăzi, Gates controlează mai mult de 90% din piața mondială a centurilor de acționare de înaltă calitate utilizate în multe industrii.
La un al doilea loc condiționat printre producătorii de curele de pe piața noastră se aplică companiei Dayco din Italia. Unele curele produse de companie au logo-ul celebrului brand Pirelli. Următoarea poziție din listă poate fi atribuită în mod sigur concernului Continental. Curelele de transmisie produse de această companie germană sunt prezentate sub marca ContiTech.
Pentru mari producători de curele de transmisie a puterii în lume este încă o altă companie germană, Arntz Optibelt Group, care conduce istoria începând cu 1872 și primul său V-curea produsă în 1948 Astăzi, compania furnizează benzi transportoare pentru Porsche, BMW, VAG și altele. Producătorii , produce o gama larga de curele pentru pasageri și vehicule comerciale produse în Europa, Coreea, Japonia, Rusia și alte. țări.
Compania engleza Quinton Hazell Automotive Ltd. sau QH, produce o gamă largă și variată de piese auto, care include mai mult de 38 de mii de articole în mai mult de 40 de grupuri de produse. Compania ofera in t.ch. și seturi de curele de transmisie, seturi de curele de distribuție, dispozitive de tensionare. Din 1946 QH produce o gamă largă de piese de schimb și consumabile pentru mașinile europene și japoneze. Toate produsele sunt produse în întreprinderi europene, caracterizate printr-o calitate înaltă stabilă. Compania este certificată în conformitate cu cerințele europene. Benzile QH sunt livrate în mai mult de 150 de țări din întreaga lume, inclusiv. și în Rusia.
Există alte, relativ minore, producătorii ale căror produse sunt reprezentate în piața noastră sub mărci bine-cunoscute, firmele pereupakovschikov încă numit rebrenderami. Bosch, TRW și altele. Ca parte a companiei si a produselor grupului de lideri din industrie produse în Europa, precum și în Malaezia, India, Taiwan, China și Emiratele Arabe Unite, sunt de vânzare în piața noastră sub brandurile proprii. În corectitudine trebuie remarcat faptul că valorile brandului său, pereupakovschiki încearcă să controleze calitatea produselor vândute.
Cum este centura de sincronizare?
În interiorul centurii este un cablu din fibră de sticlă rezistentă la căldură, datorită căruia centura rezistă unor solicitări semnificative de tracțiune. Atunci când centura este încălzită în timpul funcționării de la frecare și căldura generată de motor, capacitatea sa de a se întinde este practic pierdută, și la expansiunea termică, riscul de sărituri prin dinte sau posibilitatea ruperii curelei sunt reduse la minimum.
Dar cordonul din fibră de sticlă are un dezavantaj major - se tem "de excese semnificative. Când se întâlnesc fisuri, pot apărea crăpături în centură, rezistența materialului la întindere scade brusc și există riscul de rupere a centurii. Prin urmare, experții recomandă cu insistență să nu scoateți curelele din pachetele din fabrică fără a fi nevoie, iar dacă cureaua este încă scosă, atunci nu o împachetați înapoi pentru a nu îndoi centura încă o dată. Pe centurile cu un cablu din fibră de sticlă în exterior, producătorul aplică un avertisment special "Nu se îndoaie".
Profilul dinților ar trebui să corespundă cu cavitățile de pe jantele scripeților, varietăți de profile mai mari de zece. Din exterior, dinții sunt acoperiți cu o cârpă specială sau Teflon, care întăresc profilul dintelui, îl întăresc și, de asemenea, reduc frecarea dintre dinții curelei și scripete. Pentru a crește rezistența centurii, toate elementele sale sunt vulcanizate. Majoritatea producătorilor aplică marcarea pe suprafața exterioară a centurii.
Când să schimbăm centura?
Pentru proprietarii de mașini și mecanici, este foarte importantă informarea despre data lansării centurii. În conformitate cu recomandările majorității producătorilor de curele, perioada maximă de depozitare a curelelor, chiar și în condițiile de depozitare prescrise, nu poate depăși cinci ani de la data fabricației. Cu toate acestea, după cum sa observat, nu se recomandă scoaterea curelelor din pachet, deoarece există riscul deteriorării cablului din fibră de sticlă. Cum pot obține informații despre data lansării centurii? Pe ambalajele cu curele de transmisie sunt folosite denumiri speciale, datorită cărora vânzătorul și cumpărătorul pot determina dacă este posibilă utilizarea acestei centuri sau a unui set de curele.
Atunci când alegeți o centură, este necesar să luați în considerare modelul specific al mașinii și al motorului, ținând cont de anul de fabricație a motorului și a caroseriei automobilului. Cel mai bine este să utilizați catalogul benzilor, fie pe hârtie, fie pe cale electronică pe site-ul producătorului.
Înlocuirea obligatorie este supusă curelelor de transmisie care au fisuri în interior sau există o tracțiune puternică, există o "margine" în jurul marginilor și o deformare a suprafeței netede a centurii. Dacă nu există astfel de semne, atunci, din motive de prevenire, producătorii de automobile recomandă înlocuirea curelelor de transmisie o dată pe an. Deși există și recomandări privind înlocuirea curelelor dințate după o alergare de 50-60 mii km. Cum să fii în situația asta conducătorului auto?
Producătorul mașinii nu poate ști în ce condiții funcționează "produsul" său. Fie că mașina este operată de un șofer novice care călătorește o dată pe săptămână, fie că mașina este livrată cu curier sau deținută de un reprezentant de vânzări. Este foarte important dacă o mașină se deplasează într-un oraș în care există rute scurte și blocaje de trafic sau se mută în principal pe trasee suburbane.
Desigur, pentru o mașină, de echitatie cea mai mare parte în oraș, alerga, a permis pentru cureaua de distribuție va fi mai mică, deoarece kilometrajul pe contorul de parcurs nu reflectă kilometrajul real al unității motorului și centura. În blocajele de trafic, cu excepția autovehiculelor echipate cu sisteme Start-Stop, motorul funcționează, însă pe drum nu se reflectă. În același timp, cu motor de frecvente pornește în sistemul Start-Stop, în timp ce funcțiile performante curier sau taxi anumite componente ale vehiculului se uzează mult mai intensă decât în timpul mișcării uniforme fără stres nejustificate.
O altă problemă este pornirea motorului prin mișcarea forțată a mașinii, de exemplu, în cazul unei defecțiuni a bateriei. Acest mod de pornire afectează în mod negativ unitatea de sincronizare, inclusiv. și pe o centură: la un astfel de început al motorului, există un tiran puternic al unei centuri, o roată de viteză, stabilită pe cârnale. Întinzătorul nu poate reduce întotdeauna încărcătura maximă pe centură. Gearing într-o astfel de situație poate avea loc cu un angajament de offset și incompletă duce la o smulgere din dinții curelei sau sărirea peste dinții curelei, care încalcă sincronizarea sistemului „arborelui cotit - arborelui cu came“. Poate doar o curea ruptă.
Cum să evitați o problemă? Desigur, este mai bine să nu folosiți această metodă de lansare, ci să începeți un demaraj. Dar dacă nu există altă alternativă, atunci pentru a reduce sarcina la momentul începerii încercărilor de pornire, este necesar să folosiți unelte de viteză înalte și să eliberați pedala de ambreiaj cât mai ușor posibil.
Desigur, centura poate ajunge și daune minore, dar, în orice caz, durata de viață și puterea sa după astfel de "experimente" sunt în scădere rapidă. În momentul cel mai neașteptat, de exemplu, atunci când dezlipit sau în timpul accelerării, sau atunci când trecerea la o treaptă de viteză inferioară, centura dintr-o dată în cele din urmă „pierde“ înainte de „traumatizat“ dinți sau spargere.
Este fără îndoială mai bine să înlocuiți centura într-un atelier de mașini, deși majoritatea costurilor de înlocuire în acest caz vor fi plățile mecanicului. Puteți să vă salvați făcându-vă singur lucrarea, dar dacă ceva se face greșit, motorul poate eșua și atunci repararea va necesita resurse considerabile. O persoană care nu are cel puțin cunoștințe de bază despre repararea autovehiculelor nu ar trebui să încerce deloc să se înlocuiască. În plus, de exemplu, tensiunea benzii de sincronizare, în unele cazuri, nu poate fi efectuată în mod corespunzător fără instrumente și abilități speciale.
Dacă există o certitudine că totul se va întoarce, atunci tot merită pregătit: să studiezi documentația furnizată de producătorul auto, cu privire la înlocuirea centurii și a componentelor. Un rol important îl are tensiunea corectă a centurii - este o experiență utilă sau un instrument special. Și este foarte important, după înlocuirea centurii, să efectuați mai multe rotații complete ale arborelui cotit pentru a verifica dacă motorul nu este "croșetat", iar centura funcționează fără deplasare, cu o cuplare completă.
Astfel, pentru a crește viteza automobilului prin creșterea vitezei și o funcționare mai frecventă a grupului de supape, inginerii au găsit o soluție simplă și elegantă, oferind un timp de acționare direct de la arborele cotit. "Legătura slabă" a sistemului este o centură dințată. Dar, monitorizând starea sa și urmând recomandările producătorului, conducătorul auto se poate simți încrezător și de mulți ani