Avion de sport ușor, Germania (1939)
21 mai 1939 a făcut primul zbor Bu.134 - un avion sportiv construit la firma Bukker. Aparent oarecum diferit de modelele anterioare ale avionului nu au avut cele mai proaste caracteristici și ar putea fi utilizate, precum și pentru scopul propus, precum și aeronave de legătură. Cu toate acestea, a fost construit un singur eșantion din Bu.134 (D-EQPA), care a fost scurt.
Avion cu lumină sport, Germania (1924)
După ce a părăsit compania Hanseatische Flugzeugwerke Karl Caspar AG designeri sef Ernst Heinkel (Ernst Heinkel) și Karl Theis (Karl Theiss) a preluat postul de inginer-șef Ernst von Loesl (Ernst von Loessl). În paralel cu dezvoltarea avioanelor militare, el a început să dezvolte și o serie de aeronave civile. În 1924, a fost construită o aeronavă ușoară pentru a concura în competiția Deutschen Rundflug.
Avion de sport ușor, Germania (1925)
În 1925, la Casper Werke AG, o altă lumină Caspar C.26 a fost construită pentru a concura în competiția Deutschen Rundflug (paralel cu C.24). La fel ca și C.24, avionul a fost produs într-o singură copie (număr de înregistrare primit D-674). A fost un biplan dublu din lemn, echipat cu un motor Bristol Lucifer cu o capacitate de 100 CP. Caracteristicile tehnice ale zborului.
Vehicule ușoare de sport, Marea Britanie (1930)
Ușoare pentru sporturi ușoare, Marea Britanie (1976)
Prin ordinul britanic de aeronave echipa de acrobatie Colegiul Institutul de Tehnologie, Cranfield (Cranfield Institute of Technology), sub îndrumarea profesorului D. Howe singur sport și avioane de acrobatie. Crearea prototipului Cranfield A1 a început în 1971, dar din cauza lipsei de sprijin financiar sa făcut lent. A trebuit să creez o organizație non-profit pentru a gestiona și finanța programul A1.
Aeronave ușoare sportive, Statele Unite ale Americii (1930)
În 1928, Curtiss a achiziționat compania Robertson Airlines și a înființat Curtiss-Robertson Airplane Manufacturing Corporation. Primul avion construit de noua companie, proiectat în alte divizii ale companiei, dar în curând a început să apară mașini, construit la uzinele sale din St. Louis și Wichita, în cazul în care a existat o companie „Travel Air Manufacturing Company“, care „Curtiss“ dobândite.
Aeronave ușoare sportive, Statele Unite ale Americii (1931)
Desemnarea CW-13 nu a fost utilizată, așa că următorul a fost CW-14, dezvoltat pe baza Travel Air 4000/4 - a fost desemnat pentru prima dată Speedwing, dar mai târziu a fost redenumit Sportmanul. Numele Osprey a primit un model militar cu două locuri destinat exportului. Singurul prototip al modelului CW-14C a fost echipat cu un motor Curtiss Challenger în formă de stea de 185 CP. (138 kW), urmat de un triplu.
Aeronave de aer liber, Polonia (1928)
In 1927 Hierges Dabrowski și Antonia Uzhatsky în "Plage I Laskiewicz" proiectat cu două locuri plan de sport, numit DUS-III și un nume propriu "Pta-Pta". Avionul a fost construit în 1928 și a zburat în toamnă. Participat la cea de-a doua competiție regională a meciurilor de aviație, a ocupat locul 8. După câteva zeci de zboruri de testare, sa decis să reîncarcă.
Avioane sportive ușoare, Germania (1922)
Avioane sportive ușoare, Germania (1983)
Avion de sport ușor, Franța (1935)
Avioane sportive ușoare, Germania (1983)
Avion de sport ușor, Germania (1932)
Avioane sportive ușoare, Germania (1933)
Heinkel He.71 a decolat mai întâi în primăvara anului 1933. Acesta a fost, în esență, o versiune redusă cu un singur loc a mașinii sport ușoare He.6. Pe prototipul He.71a, care avea inițial un cockpit deschis și un motor Hirth HM60 cu o putere de 60 CP. (45 kW), a apărut ulterior lumina din cabina de pilotaj și motorul Hirth HM4 cu o putere de 78 CP. (58 kW) - He.71b. Pe acest avion cu o sursă suplimentară de benzină pentru o creștere.
Avioane sportive ușoare, Germania (1970)
Uleiuri sportive ușoare, Germania (1928)
A50 Junior este un avion sportiv ușor dezvoltat de firma germană Junkers Flugzeugwerke. La sfârșitul anilor 20, designerul Arnzen ia oferit lui Hugo Junkers un proiect de aeronavă de sport total metalic. Inițial, acest proiect a fost sceptic, cred că un avion de tip metal nu poate concura pe picior de egalitate cu aeronavele ușoare cu țesătură sau fusel de lemn.
Doriți să distribuiți informații despre aeronave, aeroporturi sau companii aeriene? Utilizați acest formular sau trimiteți-l la [email protected].