Am văzut băltoacă arderea de benzina? Primul focar Blaze imediat înlocuit cu un fum gros, de culoare închisă. O notificare - niciodată baltă nu este aprins frumos arzător cu flacără albastră ca benzina, kerosen aragaz bun sau aparat de sudură, deoarece după produse de ardere flash de prevenire a fluxului de aer proaspăt, este bogat în combustibil, astfel încât acesta din urmă arde arde încet rău, nu complet. Nu este un accident în vreme vânt orice incendiu mult mai periculos, și în foc într-un tren în mișcare rapidă sau o mașină, un avion care zboară, unele elemente de design au timp pentru a arde într-o chestiune de minute, ceea ce duce la dezastru!
Spre deosebire de puddle cu „fugar“ amestecul său compoziție flacără ars în Primus, lampă de benzină, încălzire independentă „pluguri“, în toate motoarele cu combustie internă și turbine cu gaz, rachete, și așa mai departe, ajustare: benzina, kerosen, motorină sau rachete combustibilul este amestecat cu un oxidant (oxigen de aer, oxigen lichid, acid azotic, etc.) în proporții strict definite.
Reducem debitul de aer la 12,5-13 kg. Amestecul, așa cum se spune, va fi îmbogățit (benzină) - va deveni așa-numita putere, deoarece, ardând în cilindri cel mai repede, creează o presiune maximă asupra pistoanelor, ceea ce înseamnă o putere mare. Cu toate acestea, economia se deteriorează destul de semnificativ, cu 15-20% în comparație cu "idealul". Cum? Dacă vă străduiți să obțineți profitabilitate, aerul trebuie adăugat puțin în amestec - până la 16 kg pe 1 kg de benzină. Acest amestec este numit economic. Consumul de benzină devine totuși minim, cu costul unor pierderi de putere - până la 8-10% în comparație cu "puterea". Un amestec de astfel de compoziție se numește epuizat. Dacă se consumă doar 11-12 kg de aer pe kilogram de benzină, amestecul se numește bogat. Îmbogățirea suplimentară a 5-6 kg de aer pe 1 kg de combustibil conduce la faptul că capacitatea amestecului de a se aprinde se deteriorează atât de mult încât motorul se poate opri deloc.
Este imposibil să epuizați amestecul fără limite: atunci când aerul este mai mare de 20 kg pe 1 kg de benzină, aprinderea de la o scânteie va deveni nesigură și poate înceta cu totul. Și în timp ce el lucrează într-un fel într-un mix slab, nu este nimic de așteptat nu doar pentru o capacitate suficientă, ci, destul de ciudat, pentru economie. La urma urmei, caracteristicile de tracțiune ale mașinii se deteriorează atât de mult încât șoferul este forțat să "leagă" - de exemplu, trecerea la o treaptă inferioară unde era ușor să mergi ieri la cel mai înalt.
Nu toată lumea are experiența necesară, că fără instrumente, doar prin senzație, evaluează corect compoziția amestecului care intră în buteliile motorului în diferite moduri de funcționare. Adevărat, el poate "ajuta" în această poliție rutieră, oprindu-se pentru verificare "pe SB". Apoi experiența dobândită în acest fel devine - literalmente! - foarte scump.
Să presupunem totuși că observați și observați în timp util: într-o zi caldă de vară, gazele de eșapament sunt vizibile cu ochiul liber. Fum, fum. Este ceva de gândit! Gazele de eșapament ale unui motor care funcționează - cel puțin în exterior - arată curat, transparent. De unde vine fumul?
Există două motive principale. Prima este uzura pieselor motorului, așa cum am spus în repetate rânduri. Uleiul pătrunde în cilindrii și ars, creează un traseu frumos albastru în spatele pupa și miros de ars destul de neplăcut în cabină. Insuflată de o săptămână sau două, veți vedea că, cu timpul motorului de a face ceva: pentru a înlocui piesele, alezaj, etc. Situația este într-adevăr neplăcut, dar nu o confunda cu o alta - atunci când apar probleme în sistemul de putere ...
Dar asta nu e tot. Pe un amestec prea bogat, așa cum sa spus, puterea motorului este redusă semnificativ, iar consumul de benzină este mărit. Deci, imediat, opinia ta va fi formată ca un "ceainic" neajutorat - bine, cine va place?
S-ar părea că este mai ușor, să ajusteze carburatorul, astfel încât amestecul pe toate modurile au rămas săraci - nu va fi nici „CO“ sau fum negru! De fapt, nu totul este atât de simplu. Carburatoare, chiar și mai simplu, este de a permite motorului să ruleze pe o varietate acceptabil de moduri, care sunt uneori dificil de conciliat. De cele mai multe ori, oferind un singur mod, sacrificați unele caracteristici pe cealaltă - optimizând astfel funcționarea mașinii în ansamblu. De exemplu, pornirea la rece (iarna) necesită o puternică îmbogățire a amestecului la cald (când motorul a atins maximă de temperatură de funcționare) o astfel de îmbogățire, dimpotrivă, este inacceptabilă - și amestecul carburatorul trebuie pregătite corespunzător fiecăreia dintre aceste situații. Un alt exemplu: atunci când motorul nu este conectat la roțile (transmisie off), aveți de-a face cu un motor de mers în gol „normal“. Dar dacă accelerația la viteză mare, fără a deconecta conexiunile motorului și a roților - este, de asemenea, la ralanti, „forțată“. Este clar că modurile sunt foarte diferite aici! Și din nou, carburatorul trebuie să pregătească ceea ce este necesar pentru toată lumea.
Moduri de încărcare - o mare varietate. Dacă puterea maximă este atinsă în anumite condiții - de exemplu, accelerație maximă la 5500 rot / min, nivelurile de putere intermediare sunt disponibile (și să realizeze roțile motoare) în diferite moduri: modificarea vitezei arborelui cotit, gradul de deschidere a clapetei și viteze.
Nu uitați de toate tipurile de regimuri de tranziție, de modificarea vitezei de mișcare și de deschiderea coșurilor de carburant, de umplerea cilindrilor cu amestecul combustibil-aer, compoziția, presiunea, temperatura.
Viața reală prezintă deseori "surprize". Probabil este dificil să credem că, pe drumul de la Tula la Moscova (aproximativ 200 km), obișnuiții Zhiguli sunt în stare să golească aproape complet rezervorul. Dar când titularul înregistrării proprietarului a pornit motorul, am văzut același fum negru gros din țeava de eșapament. Motorul, desigur, "troyil", abia a lucrat.
cunoștință a găsit imediat un cursory minunat „buchet“ de defecte: supapa cu ac a permis nivelul de combustibil să crească după cum doriți; filtrul de aer este înfundat murdărie gras (este clar că nu sa schimbat mult timp în urmă!), aprindere a lucrat ceva de genul (prost ars spărgător de contact), lumânări - (! e timpul pentru a schimba sigiliul) puternic înnegrite și gras.
Pentru conversația de astăzi, primele două fapte sunt importante pentru noi. De mai multe ori sa spus: datorită unei supape defectuoase a acului, compoziția amestecului poate varia arbitrar - de la normal la bogat și chiar re-îmbogățit, atunci când motorul nu funcționează sau se oprește deloc. La fel de importantă este și starea filtrului (mulți oameni nu-i acordă atenție, în timp ce mașina se mișcă cel puțin). Faceți vehiculul potrivit cu această experiență: când motorul este complet încălzit, închideți amortizorul de aer trăgând butonul de aspirație. Amestecul va fi îmbogățit într-o asemenea măsură încât motorul, de regulă, încetează să mai tragă și se oprește (apropo, șoferii neexperimentați admit adesea o astfel de greșeală, uitând să înlăture în timp "aspirația").
Un infundate cu praf, și chiar mai rău - mai curat aer gras este ca o supapă închisă: vidul din difuzoarele carburator sunt mult mai mult decât aveți nevoie pentru funcționarea normală, astfel încât fluxul de combustibil din duze crește brusc. Apa de aer scade. Concluzia este clară pentru dvs. - filtrul trebuie înlocuit la timp.
În ceea ce privește contactul, este important să se înțeleagă că, atunci când un sistem de alimentare cu energie defect și amestec rata de ardere pereobogaschenie devine mult mai mică decât cea dorită, precum și caracteristicile de reglementare centrifuge și de vid sunt alese pe baza presupunerii că carburatorului este de lucru bine! La amestecul de ardere a fost lent timpul de aprindere devine atât de insuficient: la fel ca în „târziu“ puterea de aprindere clasic scade în continuare, amestecul arde în sistemul de evacuare. Cineva a comparat cu succes motorul cu o orchestră bine interpretată, dar aici aparatele se joacă din armonie. Există și alte motive pentru reîncurajarea. De regulă, jeturile din prima și a doua cameră diferă în performanță, uneori foarte mult. Ei nu pot fi confundați, dar oamenii o fac - din lipsă de experiență, lipsă de atenție. Astfel, în carburator 2105-1107010-10 diametrele găurilor jeturi principale de combustibil sunt egale cu 1.09 mm pentru prima cameră și 1,62 mm pentru a doua. Principalele jeturi de aer sunt aceleași.
Dacă schimbați jeturile de combustibil în locuri, atunci în timpul funcționării primei camere, consumul de benzină va fi aproape de două ori mai mare decât a fost stabilit, caracteristica de tracțiune se va deteriora puternic și puterea va scădea. Debitul prin duza celei de-a doua camere (dacă este pus în funcțiune) va fi, dimpotrivă, mic și amestecul va fi extrem de sărac, ceea ce va exacerba doar scăderea puterii. De fapt, al doilea aparat de fotografiat ar putea să nu funcționeze la locul de muncă: primul lucru care nu funcționează prea repede nu va permite motorului să intre în modul în care acționarea pneumatică a celei de-a doua camere se aprinde.
Deci, bogat sau mai rău, un amestec pereobogaschenie - este întotdeauna un surplus de benzină, sau lipsa de oxigen din aer. Apropo, pentru vechiul motor cu compresie redusă și creșterea presiunii gazelor de carter, care este însoțită de eliberarea vozduhofiltra funingine cavitate și picături de ulei, jeturile de aer înfundate - ceva comun!
Cu amestecuri foarte slabe cu care ne confruntăm atunci când, indiferent de motiv, fluxul de benzină la sistemul carburator sau individ se deteriorează, - motorul reacționează la acesta sau căderi de tensiune (nu trase) sau chiar bloca atunci când încearcă să-i dea chiar și o sarcină mică. Dacă, de exemplu, înfundarea supapă cu ac menționat deja, poate o astfel de imagine: de pornire și de mers în gol - normal, dar trage departe și conduce zece metri mașină refuză!
În cazul în care alimentarea cu combustibil este slăbit, dar nu în măsura posibilului alte „trucuri“: la sarcini mici și mijlocii, motorul funcționează bine, dar atunci când încearcă să accelereze rapid la capacitate maximă, el dintr-o dată „nu“ - Cabina se deplasează ca un salt, în timp ce nu reduce sarcina. În acest caz, trebuie să se uite obstacol în calea benzina: .. separator benzina colmatat, o pompă de carburant defectă, dop de noroi în conducta de combustibil, inclusiv supapă cu ac, etc. Se obține aceeași imagine în cazul în care rezervorul de gaz slab ventilate, de exemplu, conducta de scurgere este înfundat sau strivit . Cunoscătorii uneori se bucură de această "glumă" asupra prietenilor lor! O plută mic în tub - și colegul dvs. pentru o lungă perioadă de timp va pierde pace: masina nu merge! Dacă, în timp ce curățați carburatorul, uitați să întoarceți jeturile de aer în locurile lor, amestecul, bineînțeles, va deveni sărac. Motorul va funcționa într-un fel, dar este puțin probabil să puteți călători.