Vreau doar să-mi cer scuze dacă am creat un subiect care nu există acolo. În acest forum și, în general, în principiu, scriu pe forum pentru prima dată. Deci deja mâinile mele scapă de problema mea că aceasta este singura cale de ieșire.
Acum problema în sine: blocul a intrat în metal, capul cilindrului pentru 700 de ruble. pentru experimente. In schimb, motorul a fost achiziționat de la priors plictisit la 82,4 (la ultima gazdă a rupt lumânările de vârf și zgâriat cilindru), amplasat SHPG 124. Pompa, arborele cu came de viteze, pinionul arborelui cotit, amortizorul, volantul și roliki- ambreiaj emis de motor de la ultimul erau într-o stare ideală. În gbts priter only valve, starea este excelentă, în ciuda rundei de 70t.km. Toate echipamentele de echipare și balamalele rămase de la ultimul motor.
După instalarea motorului pe mașină, rotesc starterul și ea apucă puțin (literalmente 1-4 bumbac) și asta este! 1 timp a fost că a lichidat, a crescut la 1500 de revoluții și a murit imediat.
Am verificat semnele de 5-6 ori, mi-am răsuci echipamentul de tăiere în direcții diferite pe podeaua dintelui, fără modificări.
Lumânări (noul NLC) extraordinar - toate în benzină cu o mică atingere neagră. Verificat pentru lucru: Am aruncat toate cele 4 bucăți pe corp (TV) și am inclus uscarea lumanarilor pe BK-15 sec., 2-3 butelii de lucru apoi 15 sec 1-4. scânteia este bună.
Când răsuciți lumânările, fumul de la 1 cilindru a căzut, numai de la 1.
Lumanari inserate de la vechiul motor, deși numai 2 bucăți. 1 a aplatizat supapa ruptă și 1 ia dat unui prieten.
În timp ce vacanța nu se grăbea, dar după 10 zile de lucru, mașina este foarte necesară. Cu noul motor este deja o saptamana, un total de 1,5 luni. În această săptămână, am fost înconjurat de tot Internetul care nu mă ajuta să găsesc. Luați în capacitățile de servicii încă, toți prietenii merg chiar și pe anvelopele de vară și trageți-mă nu au fost luate pe drumuri alunecoase în locuri, și nu există nici bani pentru serviciul.
De fapt, în configurația motorului schimbat doar înălțimea cursei blocului și a pistonului (persoane angajate în menționat la volum minim de firmware și a schimbat 1.5-1.6, dar porni motorul și unitatea ar trebui în continuare)
Voi fi foarte, foarte recunoscător pentru orice ajutor și sfat, nu mai am nici o putere.
se măsoară presiunea din rampe. costurile de drenaj.
Scânteia poate fi slabă (roșu galben) dacă modulul de aprindere este mort. pune substitut?
monometrul nu este prezent, verificat pe pulverizarea graduală ca și înainte chiar după 10 minute. timpul inactiv.
O scurgere este un flux de întoarcere? dacă este așa, merită. Există o mică parte a îndoielii care ar putea inversa revenirea cu o confuzie directă, deși acest lucru este puțin probabil. Acum, Akum se încarcă acasă, mai aproape de noaptea când mă duc la mașină, voi schimba locurile cu o linie dreaptă și, în același timp, voi scoate un cip cu dmrv.
Primele gânduri erau ca un modul. pe ultimul motor cu acest modul, lumânarea a fost închisă (electrodul lateral a fost apăsat în cel central), dar când a fost verificată scânteia au fost albastru și alb pe toate 4ex.
Substituentul nu a pariat, nu au fost prieteni pe vase.
Adăugat după 4 minute și 6 secunde:
Am avut un lucru 99ya și identitatea în cilindrul 2-a rupt pălăria cu aceleași consecințe ca a ta. Este GTS exact în ordine? Ai verificat avionul? Am fost atât de pus cap cilindru și PPC curba dată fabrica de motor și toate lumânările gloh benzii începe nu mai și, de asemenea, pentru a măsura compresie
GBC, în general, în mod ideal într-o astfel de alergare, a fost surprins când a fost sortare. Planul este plat, împământat cu 0,25
A fost primit! nici dezactivarea DCR, nici curățarea constantă și nimic altceva nu ajută.
Metoda leon1180 a ajutat, dar a început parțial și imediat a murit, după ce am aruncat cu un dinte înainte și am eliberat imediat subansamblul.
mb cine știe cu un bloc a priori și un mecanism de sincronizare (scripeți, pompă, role) de la 21124 și o curea 1.5 Ce este o altă suprapunere?