Aterizarea corectă pe o motocicletă este învăluită în mituri. Vom considera aterizarea pe o motocicletă a principiilor generale. Există trei reguli fundamentale, pe care trebuie să le alegeți pentru motocicletă:
1. Nu pierdeți legătura cu motocicleta
În orice situație, ar trebui să încercați să țineți motocicleta strâns cu genunchii sau genunchiul, trebuie să vă asigurați întotdeauna că corpul și corpul motocicletei nu pierd contactul. Coapsele și spatele, în timp ce conduci o motocicletă, trebuie să fie tensionate și rigid legate de corpul motocicletei. Dacă bicicleta se înclină într-o direcție, corpul trebuie să se îndoaie. Dacă bicicleta frânează - trebuie să vă odihniți genunchii în rezervor. Dacă accelerează, ar trebui să vă aplecați în rezervor. Conectarea strânsă a părții inferioare a trunchiului cu motocicleta, ar trebui să încercați să vă descărcați mâinile. Cu ajutorul mâinilor controlați o motocicletă, încărcăturile parazitare interferează cu gestionarea și stabilizarea unei motociclete. De regulă, toate derapajele roților din spate sunt rezultatul pierderii legăturii cu motocicleta și al sarcinilor parazitare excesive pe mâini. Evitați situațiile în care mâinile au o greutate mare - nu puteți gestiona în mod adecvat o motocicletă cu mâinile încărcate. Aterizarea corectă este cel mai bun prieten în această sarcină.
2. Nu vă strângeți mâinile
Lipsa tensiunii brațului este direct legată de cât de strâns sunteți conectați la motocicletă. Dacă pierdeți contactul cu o motocicletă, de exemplu, la frânare - vă așezați pe mâini prin volan, acest lucru vă împiedică să utilizați un contra-control, deoarece prin mâinile tensionate care vă țin în greutate, efortul de direcție necesar pentru a schimba unghiul bicicletei este slab controlat. Motocicleta schimba direcția mișcării datorită unghiului de înclinare. Mâinile ar trebui să fie îndoite la cot pentru a vă permite întotdeauna să utilizați contra-control.
3. Păstrați cât mai puțin posibil rezervorului de motociclete
Capul tău, trunchi și scaun fix în motocicleta sunt umflaturi pendul specifice, vibrații pe denivelări motocicleta de suspensie duc la fluctuații ale trunchiului de balansare de motociclete și deteriorarea roților de motociclete datorate de suprafața drumului. Cu cât este mai mare creșterea unui motociclist, cu atât mai mult trebuie să-și controleze aterizarea. Ceea ce se spune unui motociclist cu rasă redusă nu este iertat să crească.
însumând - trebuie să stai strâns, scăzut și să nu-ți încarci mâinile.
Erori tipice de aterizare:
* în timpul frânării, nu există nici o oprire a genunchiului în rezervor, genunchii sunt relaxați
În acest caz, întreaga masă este aruncată pe mâini, este posibil să uităm de controlul motocicletei în acest moment. Pilotul nu poate estima forțele necesare contra-controlului prin mâinile încărcate.
consiliu
La frânare, trebuie să încercați să vă odihniți în rezervor cu genunchii, distribuind încărcătura, cea mai mare parte a încărcăturii ar trebui să intre în rezervor și doar un minor - în mâini.
* când sunt overclockate, brațele sunt îndreptate
În acest caz, țineți torsul să se răstoarne în detrimentul mâinilor agățându-se de roată. Scoateți roata din față, interferând cu funcționarea suspensiei și nu puteți conduce în mod eficient motocicleta
consiliu
Cu privire la dispersie, trebuie să țineți cont întotdeauna că brațele sunt îndoite la coate și nu trageți volanul spre dumneavoastră. Pentru a întinde volanul nu se întâmplă - trebuie să vă îndreptați spre rezervor, ținând strâns rezervorul cu genunchii.
* în momentul intrării în turn, partea din spate este transformată într-un viraj (aterizarea laterală)
Dacă vă așezați lateral înainte de întoarcere - faceți acest lucru pentru a reduce încărcătura din volan când frigeți. Este mai ușor să conduci în detrimentul opririi în rezervorul din interiorul coapsei. În această poziție, trunchiul este îndreptat, interferând cu suspensia.
consiliu
În loc să atârnați capătul lateral la intrarea la rândul său, puneți genunchii în rezervor, răsuciți-vă și ridicați ușor umerii.