Există o mulțime de zvonuri despre funcționarea variatoarelor Jatco. Cineva a avut norocul să cumpere mașina, iar cineva deja după câteva zeci de mii este obligat să schimbe cutia de sub garanție. De ce depinde rezistența acestui nod? Care este de fapt resursa variatorului pe Nissan X-Trail?
Modelul variabil RE0F10A
Capacitatea sa este calculată pe volumul motorului de la 1,6 până la 2,5 litri. Aceste date sunt furnizate de centrele de distribuitori. Cu toate acestea, site-ul companiei Jatco a indicat volume ușor diferite - de la 1,6 la 1,8 litri. Dacă CVT-7 este într-adevăr conceput pentru autoturisme mici, devine clar de ce este atât de greu să-ți rezolve resursele fără rupturi.
Cuplul mașinilor mici atinge maximum 180 Nm, în timp ce motoarele cu un volum de 2 litri și mai mult dau 200 Nm. Variatorul nu face față unei astfel de sarcini.
Călătoria agresivă creează necesitatea unui comutator ascuțit între unelte și, deoarece construcția variatorului are multe îmbinări de frecare, uzura sa este accelerată uneori. Atât de mult depinde de modul în care variatorul folosește proprietarul mașinii "Nissan X-Trail".
puncte slabe
De la ce elemente ale variatorului de pe "Nissan X-Trail" T31 depinde de viața sa de serviciu?
Încărcarea principală atunci când se deplasează treptele de viteză este purtată de rulmenții de scripeți, de scripeții înșiși și de cureaua de transmisie care se rotește de la arborele de antrenare la scala. Nuance este faptul că aceste scripeți sunt absolut netede, iar prinderea este cauzată doar de frecare.
În opinia proprietarilor, variatorul la „Nissan X-Trail“ T31 generație se face simțită doar după 80 000-100 000 km, cu toate că resursele promise - 200 000.
Rulmenții se uzează mai întâi, începând să emită un buzer caracteristic. Depinde de tensiunea centurii. Dacă rulmentul nu se descurcă cu funcția sa - tensiunea benzii scade, începe să alunece, împiedicând arborii să semnalizeze o schimbare a vitezei. În prima etapă a variatorului cutie de defecțiuni de pe troliile "Nissan X-Trail" (apar jiggări). Acest lucru se datorează faptului că scripeții, care se rotesc în gol, se deformează, se înțepă și se freacă.
Există un element pe hidrobloc care reglează raportul de transmisie - este un motor pas cu pas. El "privește" poziția pedalei de accelerație și modul de acțiune. Transmiterea informațiilor se duce la elementele mobile ale roții de curea din cauza febrei aftoase, etapa a motorului, care este destul de fragil și uza rapid, ceea ce duce la variatorul doar o singură viteză.
Repararea variatorului pe "Nissan X-Trail" T31 este destul de problematică: dacă există piese de schimb, prețul lor va fi neplăcut de mare. Serviciul poate efectua un defect și poate efectua o estimare. Dar dacă garanția este încă valabilă, experții recomandă înlocuirea variatorului pe "Nissan X-Trail".
Model RE0F10D (CVT-8)
Îmbunătățirea tipului de variator CVT-8 pe Nissan X-Trail a permis creșterea vieții și a rezistenței sale la un stil de conducere agresiv.
Greutatea noii transmisii a fost redusă, făcând pompa de ulei mai compactă. Reducerea forței de frecare a centurii pe scripeți cu 40%, reducând astfel presiunea asupra acestora. Pentru a economisi combustibil, schimbarea raportului de transmisie a fost făcută pas cu pas.
Potrivit proprietarilor cu privire la variatorul de pe "Nissan X-Trail" CVT-8, putem presupune că servește mai mult. Resursa sa este proiectată pentru 250.000 km de funcționare.
Caracteristicile funcționării variatoarelor Jatco
Variatorul se deosebește cardinal de cutia "mașină" sau "robot". Nu există transmisii în acesta, datorită reducerii încărcării motorului.
Cum să utilizați corect variatorul pe "Nissan X-Trail" și ce fel de călărie să rămână la cutie a durat mai mult?
- În timpul încălzirii autovehiculului nu este necesar să apăsați o pedală de gaz, încercând să accelerați procesul. Cutia reacționează la accelerator chiar și în poziția neutră a selectorului.
- Un start ascuțit dă o încărcătură uriașă centurii și scripeților, crescând în mod repetat uzura acestora.
- Conducerea pe terenul dur afectează negativ starea variatorului.
- Mașina cu cutia de viteze a variatorului nu poate fi remorcată sau încercată să înceapă prin rotirea roților ("din împingător").
- Nu se recomandă remorcarea unui alt vehicul, cu excepția remorcii auto.
Opinii ale proprietarilor variatorul la „Nissan X-Trail“, caracteristicile sale, sunt reduse la faptul că această unitate este proiectat pentru o plimbare pe îndelete pe șine plate.
Schimbarea petrolului și a serviciului
Conform reglementărilor producătorului, întreținerea variatorului trebuie efectuată la fiecare 60.000 km de funcționare. În ceea ce privește reasigurarea, proprietarii de automobile încearcă să treacă mai frecvent - prin intermediul a 40 000-50 000.
Schimbarea uleiului în variator de pe "Nissan X-Trail" poate fi efectuată atât pe SRT, cât și pe sine.
Pentru a înlocui fluidul de transmisie în variator, trebuie să aveți:
- ulei;
- filtru și filtru pentru răcitor de ulei;
- garnituri pentru paleți și răcitoare de ulei;
- Rezervor de ulei.
Ulei pentru variatoare
Având în vedere că un variator este pe Nissan X-Trail, este selectat lichidul de transmisie. Pentru corpul lui T31, este produs ulei NS2, pentru corpul T32 - NS3.
Uleiul NS3 este proiectat pentru variatoarele radiatorului și funcționează la temperaturi mai ridicate. Ea are o viscozitate mai mică, și, în conformitate cu dezvoltatorii, este potrivit pentru ambele CVT-8, cât și pentru CVT-7. Cu toate acestea, proprietarii de comentarii despre variatorul la „Nissan X-Trail“ cu cutia CVT-7 care rulează pe NS3, spun că pot apărea zgomote ciudate din cauza lipsei de pelicula de ulei de lubrifiere.
Înlocuirea lichidului de transmisie în CVT-7
Începeți procedura cu încălzirea motorului și cutia variantă de pe Nissan X-Trail. atunci:
- Mașina este condusă către aeronavă. De asemenea, este adecvată o gaură de inspecție.
- Deșurubați protecția motorului și scoateți roata din stânga.
- Nu este nevoie să îndepărtați complet subframele, doar jumătate.
- Containerul pentru lichidul utilizat este introdus sub gaura de scurgere și deșurubați ștecherul.
- Va trebui să așteptăm aproximativ o jumătate de oră până când tot lichidul se va scurge.
- Uleiul este, de asemenea, colectat în tigaie. Îl îndepărtăm și îmbinăm resturile de ulei.
- Dacă sita este încă posibil pentru a curăța folosind ulei de motorină sau de lichide pentru a curăța carburator, veți obține pentru a economisi bani, dar dacă nu - va trebui să schimbați filtrul.
- Magneții și partea de jos a carterului au fost clătite bine.
- Introducem filtrul de plasă (spălat sau nou).
- În palet se instalează o garnitură nouă și se întoarce la locul ei.
- Scoateți bateria și deplasați filtrul de aer în lateral. Acum, există acces la filtrul răcitorului de ulei. Îl îndepărtăm.
- Instalați un nou filtru și garnitura de răcire.
- Revenim totul în locurile sale.
- Umpleți un nou lichid de transmisie.
- Verificați nivelul uleiului cu ajutorul unui dispozitiv de măsurare.
Schimbarea uleiului în CVT-8
Particularitatea lui CVT-8 este că nu are un senzor de fabricație. Verificați nivelul prin reumplerea noului ulei sau contactați atelierul. Există o sondă care se introduce în gât pentru turnare.
Pentru a schimba uleiul de care ai nevoie:
- șaibă pentru dop de scurgere;
- garnitură;
- un filtru aspru și un inel la el;
- fluidul de transmisie (5 litri - pentru înlocuirea parțială, 12 litri - pentru îndepărtarea completă a paletei);
- un inel pentru un filtru fin și el însuși;
- inel pentru conector de control al nivelului.
Ca și în cazul schimbării uleiului pe CVT-7, mașina trebuie pusă pe un elevator sau în carieră de inspecție. În acest caz, aveți nevoie de un asistent și un scaner de diagnosticare. Dacă nu există scaner, acesta poate fi înlocuit cu un termometru (necesar digital) pe un palet.
Pentru a avea acces la partea de jos, conducem mașina într-o groapă sau un elevator. următor:
- Deșurubați fișa de golire. Trebuie să emită până la 5 litri de ulei.
- Scoateți paleta și filtrul grosier, spălați-le.
- Remediem totul în loc. Dacă filtrul nu va mai funcționa - îl schimbăm la unul nou.
- Dacă aveți nevoie de o înlocuire parțială, apoi completați uleiul, expuneți-i nivelul, iar acest lucru completează procedura.
- Pentru o înlocuire completă, umpleți 3 litri de lichid de transmisie prin orificiul din partea superioară (cel în care a existat joja).
- Pornim motorul și trecem selectorul în toate pozițiile casetei, oprindu-se la fiecare 5 secunde.
- Fuzionăm cu ulei și repetăm procesul.
- Așteptăm, când temperatura cutiei va fi de 35 ° о.
- Aici aveți nevoie de un asistent care va porni mașina.
- Deșurubați dopul de supraîncărcare. Umpleți cu ulei până la scurgerea de pe gât.
- Pornim autovehiculul și trecem maneta pe toate intervalele cu o întârziere de 5 secunde. Fixați maneta în poziția "P".
- Uleiul este turnat din nou până când se revarsă. Strângem fișa în poziție.
Înlocuirea completă a lichidului de transmisie se efectuează. Acum puteți reinițializa valoarea contorului.
Simptomele unui eșec variator
Înlocuirea în timp util a filtrelor și a lichidului în cutie, funcționarea corectă, desigur, prelungește durata de viață a variatorului. Cu toate acestea, apariția defecțiunilor poate avea loc în continuare. Până în prezent, unii SRT se angajează să efectueze atât parțial, cât și revizia acestui nod și chiar să-i garanteze munca.
Iată câteva dintre semne, pentru care merită să le contactați imediat:
- alunecare chiar și atunci când pedala de gaz este presată ușor;
- Cutia de viteze trece în modul de urgență (pe panoul de bord apare un indicator);
- vibrații;
- jarks sau strokes atunci când comuta între orice unelte, atât pe o mașină caldă și pe una rece,
- transmisia este pierdută sau nu este inclusă;
- a încetinit reacția la schimbarea vitezei;
- zgomotul exterior;
Ca răspuns la variatorul de pe Nissan X-Trail, se menționează adesea că, în multe cazuri, aceste simptome pot fi corectate fără a recurge la înlocuirea întregului punct de control.
Problema înlocuirii variatorului
Dealerii, spre deosebire de SRT, nu se repară. Acestea trimit imediat variatorul la "Nissan X-Trail" ca înlocuitor. Dacă este vorba de o garanție, nu vor fi necesare costuri. Dacă nu - noua unitate va costa o sumă mare.
Înainte de a renunța la mila dealerilor auto, puteți efectua independent diagnosticarea cutiei de variație. Vor fi necesare instrumentele:
- un set de chei (balamale și coarne);
- șurubelniță cu ciocan;
- gulere.
Înainte de a începe, ar trebui să faceți o imagine a structurii. Acest lucru poate contribui la asamblarea ulterioară. Cutii și borcane pentru piulițe și șuruburi de deșurubat sunt, de asemenea, utile.
Diagnosticarea vizuală a variatorului
După ce am studiat fiecare element al punctului de control, se poate înțelege de ce nu funcționează corect:
- Scoateți capacul lateral și paleta. Pe palet există magneți speciali care dețin gunoiul și șlefuiturile metalice din funcționarea variatorului. Dacă pe magneți există o mulțime de magneți, atunci vă puteți limita la înlocuirea filtrelor fine și grosiere.
- Arbori și scripeți. Mai întâi scoatem arborii, apoi centura. Estimăm starea lui. Dacă este uzată, înlocuirea sa este necesară. Acest lucru este mult mai puțin costisitor decât noul variator. În cazul conurilor fără scor, problema poate fi acoperită în rulmenți.
- Zgomotul din variator pare la fel din cauza jocului în operația lagărului. Acesta poate fi scos din unitate printr-un dispozitiv de tragere special. Nu va fi greu să îl înlocuiți cu unul nou.
- Pompa de combustibil este amplasată sub capacul convertizorului. Acolo, perechea de diferențiere și treapta de viteză sunt instalate, care trebuie îndepărtate pentru a scoate pompa. Dacă este schimbată, atunci împreună cu lanțul de transmisie.
- Înainte de reasamblare, este necesar să clătiți și să uscați toate elementele îndepărtate. Piesele de schimb din cauciuc ar trebui înlocuite imediat cu altele noi.
- Elementele de colectare trebuie să fie strict în ordine inversă, urmând poziția corectă a știfturilor de blocare ale cutiei.
După montare, verificați cutia de viteze:
- pornim motorul;
- verificați includerea fiecărui interval;
- facem check-in.
Dacă totul este setat corect, variatorul ar trebui să funcționeze fără nici un zgomot.
