O nouă rubrică dedicată fenomenelor care poartă același nume ca și grupul MANOWAR
Știați că cuvântul MANOWAR și 16, și 18, iar în secolul 21 a însemnat ceva imens, puternic și atât de tare încât el ar putea striga Iad? Acest lucru nu este surprinzător, pentru că cuvântul englezesc Man O „War vorbește de la sine - literalmente poate fi tradus ca«Man of War»(dar în limba engleză este mai mult este intonația cuvintelor«Soldat»și«Fighter»), iar războiul este întotdeauna plină de salve mii de tunuri și oțel, armuri topite și cochilii. Și dacă un grup care îi poartă numele său, știm într-un fel, cred că ar fi interesant să vorbim despre purtarea atât de tare în fiecare sens al navelor titlu.
Dar înainte de a merge direct la "Voyakov", cred că nu va fi superfluă să subliniem istoria construcțiilor navale mondiale.
De la bărci la cetati plutitoare
Toate construcțiile navale au început cu inventarea unui vas de deplasare, care a devenit o caracteristică integrală a navelor pentru tot timpul. Și, deși la început corpul a fost destul de mic și, rareori, chiar deține o mai mult de două persoane, dar conținea toate elementele de nave moderne - cadru motopropulsor realizate din rigidizari longitudinale și transversale. Scheletul era fixat pe cadru, materialul structural principal fiind un copac. Inițial, dimensiunile navei au fost determinate de lungimea cea mai accesibilă a cherestelei pentru constructori. De-a lungul timpului, oamenii au învățat să se conecteze părțile individuale din vârful și în fantă, fixați legătura cu adeziv sau cuie, nervuri transversale forma dorită. Astfel au apărut primele nave maritime, a căror protecție, din valurile măturitoare, a venit pe punte. În viitor, chiar înainte de vârsta industriale, construcția de lemn pleavă de schimbare semnificativă, în principiu, nu a suferit pe scară largă în expansiune în direcția creșterii dimensiunii navei, numărul de punți sale, utilizarea de noi rase și soiuri de lemn, metodele de conservare din influența apei și bug-uri tâmplar. îmbunătățit în mod continuu contururile exterioare forma vaselor pentru a atinge caracteristicile dorite - viteza constructorii de nave, sarcină utilă sau navă semete.
Scheletele barcii și fregatei în comparație. De-a lungul secolelor, numai mărimea și numărul de detalii s-au schimbat.
La început, nu existau diferențe deosebite între vasele comerciale și cele militare, dar mai târziu, în epoca antică, navele au început să apară, echipate special pentru a desfășura operațiuni de luptă extinse pe apă. Echipamentele de navigație au fost utilizate mai mult pentru a crește viteza și au constat în pânze drepte (trapezoidale). Manevrarea a fost efectuată de vâsle. Aceasta a continuat până la aproximativ 8 - 9 cc. Când pârtia latină (oblică) a început să fie folosită în regiunea mediteraneeană. A devenit larg răspândită, deoarece a permis să se împotrivească vântului.
Ulterior, din cauza eficienței scăzute a vâscilor și a dezvoltării ingineriei de navigație, gândirea din vasele cu vâsle a început să fie abandonată treptat. Acestea au fost înlocuite cu nave mici cu un singur catarge și polutoramachtovye cu vele pătrate - primele obezile, și apoi SBPC. Ulterior, în secolul al 16-lea a găsit o nouă utilizare pentru vela latină, adăugând că, în a doua rundă a catargului transformat SBPC în Carrack și a dat naștere la epoca de „luptă“ nave de rasa „Manowar“.
Supranumit «MANOWAR» a apărut spontan în jurul valorii de la începutul secolului al 16-lea Marina Regală a Marii Britanii și nimeni nu a introdus în mod specific. De la început, ei au numit concepute exclusiv pentru nave de luptă - dacă nave de luptă sau inteligență normală Brig-sloop (care, de altfel, a fost numit Brig-de-război). Datorită secolului al 16-lea de ritm accelerat de dezvoltare a construcțiilor navale și apariția tot mai mari ca dimensiune si armament de nave, nave au început să apară diviziuni ale sistemului pe același principiu.
Evoluția armelor de navigație
Primele încercări documentare în această direcție au fost remarcate la mijlocul secolului al XVI-lea, în timpul domniei lui Henric al VIII-lea. "Marie Rose", "Henri Gras-a-Die" și "Gras Die" au fost alocate grupului "Marile nave", numai pe baza dimensiunilor. Până la sfârșitul secolului al XVI-lea, o astfel de diviziune sa răspândit în întreaga marină regală: "navele mari" și restul.
În 1677 secretarul Amiralității Samuel Pepys, a propus un sistem care, cu unele completări, a avut loc Marina Britanică până 1817 Potrivit ei, poziția navei în clasificare - (. Rata de pistol în limba engleză) Evaluarea - Definește numărul de arme. Puterea echipei a depins în principal de numărul de calcule de artilerie. În același timp, vom lua în considerare numai cu țeavă lisă, pistol cu țeavă lungă, și montate numai pe căruciorul (un tip de afet). Mortiere, unicorni, falsconet mai târziu carronades și alte soiuri sunt suplimentare și nu afectează rating. Au fost făcute excepții pentru navele care nu au deloc tunuri lungi. Astfel, numărul efectiv de trunchiuri nu coincide, de regulă, cu cel nominal. Și au existat o situație paradoxală în care comandantul fregatei 32-arma plâns că are „doar 32 de arme“ evaluări .Some au fost clasate. De asemenea, au fost reglate calibre (în kilograme, în funcție de miez) și clase de nave incluse în clasament. De asemenea, rangul a început să fie denotat de rata termenului, ceea ce indică dorința unei singure clasificări. Sub un anumit număr de arme, rangul nu a fost atribuit (nereditat).
Încadrarea în clasa engleză (sfârșitul secolelor XVII-XVIII)
(Cu numărul de arme)
Apus de soare și ecou al lui Manovarov
În secolul al 19-lea, datorită apariției navelor cu aburi la importanța militară a navelor cu vele se estompeze treptat, în fundal, și apoi a făcut au fost pe deplin ventilării nave mai sofisticate. Astfel, a ajuns la capăt o eră lungă și glorioasă Manowar, a inspirat crearea unor capodopere ale artei universale nu este un artist, printre care personalități bine-cunoscute, cum ar fi Simon de Flieger, William Lionel Wylie, Emanuel Larsen și, desigur, Ivan Aivazovsky.
Din partea de jos puteți vedea creațiile remarcabile ale acestor peisaje marine:
Simon de Fliger - "Vizita lui Frederick Hendrix al II-lea din Dordrecht în 1646"
William Lionel Wylie - "Frigate Calypso" »
Emanuel Larsen - "Linieskibet" Valdemar "krydser Sundet ind pentru frisk bramsejlskuling»