Sistemul de alimentare și de amestecare este proiectat pentru a pregăti un amestec combustibil dintr-o anumită compoziție din vaporii de benzină și aer și al alimenta în carterul carterului motorului și apoi în camera de combustie. Calitatea amestecului de combustibil depinde de ușurința de pornire, de stabilitatea funcționării și de puterea motorului.
Calitatea amestecului este determinată de proporția benzinei și aerului din acesta. Amestecul se numește normală dacă benzină și aer sunt asociate cu un raport de greutate 1. Puterea 15. Motorul atunci când rulează pe un amestec de 4-5% sub consumul maxim clorhidric, iar combustibilul cu aproximativ aceeași peste minim posibil. Cea mai mare putere a motorului se dezvoltă atunci când se lucrează la un amestec îmbogățit, care se caracterizează printr-un raport de 1,12,5 până la 1:13. În acele cazuri în care este necesar să se obțină cea mai mare economie, cantitatea de aer per 1 kg de benzină crește la 16-16,5 kg (amestec slab). Cu o epuizare ulterioară (înainte de 1:21) sau îmbogățire (până la 1: 6), amestecul devine inoperant. La motoare motoare de familie „Vortex“, la fel ca în toate motoarele în doi timpi, sisteme de alimentare si cos ungere-mescheny - Uleiul se adaugă direct în Livo de sus într-un raport de 20: 1 (run-in perioada, 16: 1) și alimentat în motor pe sistemul comun de combustibil.
Un amestec de benzină în ulei este atomizată carbo-Rhatore, amestecat cu aerul și este aspirat în carter, în care uleiul se stabilește pe suprafața tuturor palane de, acoperindu-le cu un strat subțire. Când se rotește ceața uleiului manivelă se formează, care penetrează arborele principal și lagăre de legătură tijă co-lenchatogo, biela mic capăt tufiș, pe bolțul pistonului, o oglindă cilindru. Această metodă de lubrifiere este foarte simplă, deși are multe dezavantaje. In particular - debit mare de ulei smazoch-picior, dar variază în funcție de sarcina motorului, produsele de ardere eliberează uleiul - hidrocarburi - influența apei asupra formării depozitelor de petrol în cilindrii și startability motorului.
Sistemul de alimentare cu energie electrică constă dintr-un rezervor de combustibil consumabil, un furtun de combustibil cu o pară de pompare manuală, o pompă de carburant, un carburant și co-furtunuri (figura 30). Rezervorul de combustibil consumat este un rezervor din oțel cu o capacitate de 22 de litri, prevăzut cu un gât de umplere cu capac detașabil rapid, care îl închide ermetic. În capac este o supapă cu șurub prin care cavitatea interioară a rezervorului comunică cu sfera atmosferică. Când motorul este în funcțiune, șurubul trebuie să fie dezactivat până la punctul de defectare, în caz contrar, consumând carburantul, în rezervor se formează un vid și alimentarea carburatorului se oprește. Când motorul nu funcționează, șurubul este înfășurat pentru a preveni scurgerea și evaporarea combustibilului.
Apa de admisie 2 este un tub la un capăt al căruia există un filtru și celălalt capăt este sudat la fitingul înșurubat în rezervorul de combustibil. Acest capăt este pus pe capătul unui furtun de legătură din cauciuc rezistent la ulei și benzină, la al doilea capăt al cărui cuplaj există o supapă cu bilă. Sub acțiunea arcului, bara închide ieșirea de combustibil din furtun atunci când este deconectată de la motor. Atunci când cuplajul este conectat la fitingul de pe sub-capătul motorului, capătul său este presat de bilă, permițând trecerea carburantului. Manșonul de cuplare al îmbinării este necesar să se rotească astfel încât marginile unității să intre în canelurile cuplajului.
Fig. 30. Diagrama sistemului de alimentare și lubrifiere.
1 - rezervor de combustibil; 2 - conducta de admisie a rezervorului; 3 - supapa de control a perelor manuale; 4 - pere de pompare manuală; 5 - pompă de benzină; 6 - bazinul pompei de benzină; 7 - grilă; 8 - supapa de admisie a pompei de benzină; 9 - supapa de control a evacuării pompei de benzină; 10 - di-fragment; 11 - carburatorul; 12 - cameră flotantă a supapei acului; 13 - plutitorul; 14 - jetul principal; 15 - nebulizator; 16 - supapa clapetei de accelerație; 17 - o fereastră de intrare a unei părți medii a cisternei; 18 - canalul sistemului de ralanti; 19 - un jet de combustibil cu o întoarcere la rece; 20 - un șurub de reglare a calității unui amestec de ralanti; 21 - supapă de îmbogățire; Duza de 22 de combustibil a sistemului de îmbogățire; 23 - cablul sistemului de îmbogățire.
Înainte de pornirea motorului, întregul sistem trebuie umplut cu carburant. Pentru a face acest lucru, în mijlocul furtunului există un bec 4 de pompare montat în furtunul de conectare. După conectarea furtunului la motor, este necesar să stoarceți de mai multe ori și să eliberați pere, până când întregul sistem este plin. În fitingul de pere, îndreptat spre rezervor, este instalată o supapă cu plăcuță inversă 3, datorită căreia și două supape din pompa de benzină este presat combustibilul din rezervor în carburator atunci când este presată pere. Valva 3 permite alimentarea cu combustibil atunci când becul este apăsat numai spre motor. Umplerea sistemului de combustibil este semnalată prin ridicarea tijei flotorului 13 al carburatorului și prin creșterea elasticității părului.
Sistemul de alimentare al motoarelor motoarelor "Vortex" este obligatoriu: după umplerea manuală și pornirea motorului, combustibilul din rezervor este aspirat de un dispozitiv special - o pompă de combustibil. Pompa 5 este de tip diafragmă și este activată prin schimbarea presiunii în cavitatea carterului. Corpul nazal constă din părțile superioare și inferioare, strânse prin șuruburi, între care diafragma 10 este fixată de o tesatura cauciucată rezistentă la ulei de benzină. Partea superioară a pompei deasupra diafragmei este conectată printr-un canal cu o cameră de manivelă. Partea inferioară a pompei este umplută cu combustibil și are pe supapele de intrare și ieșire 8 și 9, permițând combustibilul numai în direcția de la rezervor la carburator.
Schimbările de presiune în diafragma canal de purjare este vibrat în sus și în jos WANA-ously scriind în jos rezervorul de combustibil și împingându-l în carbo-operatorii. În cazul în care camera carburatorului plutitor este umplut, iar supapa cu ac 12 se închide, pompa de alimentare cu combustibil se va opri, deoarece PRESIUNE set produs de acestea nu este suficient de mare pentru a deschide valva. Datorită acestui fapt, când motorul este în funcțiune, pompa furnizează combustibil la fel de mult cât este consumat.
Cameră cu flotă; float; - supapă cu ac; 4 - capacul camerei plutitoare; 5 - maneta valvei acului; 6 - difuzor; 7 pulverizare; 8 - jetul de vârf principal; Sistem de aspirare la rece cu 9 mâini; - deschiderea alimentării cu combustibil a sistemului de pornire la rece; 11 - supapa sistemului de pornire la rece; 12 - supapa de accelerație; 13 - camera de amestecare; 14 - deschiderea de admisie a aerului a sistemului de pornire la rece; 15 - un jet de carburant cu sistem de pornire la rece; 16 - un șurub de calitate a unui amestec de sistem de ralanti; 17 - atomizoare ale sistemului de ralanti; 18 - un dop; 19 - un jet de aer cu sistem de ralanti; 20 - jetul de combustibil al sistemului de ralanti; 21 - pârghia de închidere a clapetei; 22 - șurubul de restricție de rotire a pârghiei 21, 23 - o axă de accelerație osie
În cazanele fără combustibil, combustibilul trece prin decantor 6 și filtrul de șapă 7. Se plasează o garnitură de cauciuc între decantor și corp.
În timpul funcționării, este necesară curățarea periodică a bazinului pompei de combustibil și a filtrului său (plasă). La instalarea cazanului, este necesar să strângeți strâns garnitura pentru a preveni scurgerea combustibilului.
Camera de flotor face parte din instrumentul carburator, în care amestecul de combustibil este fabricat din combustibil și aer dintr-o anumită compoziție (Figura 31). Partea sa principală este un corp turnat din aliaj de aluminiu cu camera float BME-1 ste, aproape de capac 4. în camera float 2 un plutitor situată Kar byurator flanșa cu ajutorul a două piulițe securizează, camping pe știfturi la carter.
Scopul camerei plutitoare este de a menține un nivel constant de combustibil. Combustibilul este furnizat din rezervor în camera flotor pentru pompa de combustibil pa-bot și umple provoacă flotorul să plutească 2 conectat cu pârghie 5 țepi valvei chatym-închidere 3. De îndată ce nivelul de combustibil din camera ajunge la o supapă predeterminată pentru gaura kryvaet-receptor, oprirea alimentării ulterioare cu combustibil. O scădere a nivelului de combustibil sub presetare duce la coborârea plutitorului și la deschiderea orificiului de preluare. Când motorul funcționează, plutitorul este poziționat într-o astfel de poziție încât furnizează combustibil în camera de flotor în cantitate egală cu consumabilul. Poplav conductă kovaya-camera este conectată la un tub de calibrare 7 numit pulverizare sub o carcasă spe cial montat pe jet de combustibil principal 8.
Un jet cu o gaură calibrată destinată dozării exacte a combustibilului, a aerului sau a unui amestec combustibil-aer se numește jet. În fabricarea jeturilor, debitul lor este determinat prin "deversare" - măsurarea exactă a cantității de amestec de combustibil trecut pe unitatea de timp. Din selectarea corectă a jeturilor depinde de puterea și economia motorului, calitățile sale de pornire. Prin urmare, nu este recomandat să le înlocuiți sau să forați o gaură în mod arbitrar. Chiar și curățarea găurilor duzei cu sârmă de oțel poate întrerupe funcționarea corectă a motorului.
Fig. 32. Jeturi de carburator: a - combustibilul principal; b - regimul de ralanti și de ralanti 2.150-007.
diametru:
pentru un jet 2.130-004 (motorul "Vortex") -1,2 mm;
un jet de 4.150-004 ("Vortex M") - 1,25 mm;
a jetului 3.150-004 ("Vortex-30") - 1,55 mm.
Consumul de combustibil este determinat de întindere și este egal cu lichidul "Vortex" 28O cm3 / min; "Vortex-M" -290 cm3 / min, "Vortex-30" - 320
În motoarele motoarelor "Vortex" duzele sunt fabricate din alamă LS-59 sub formă de piese separate cu filet exterior, înșurubate în corp (Figura 32).
sistem de combustibil carburatoare, feed-axe cantitatea novnoe de combustibil către atomizor, denumit sistem de contorizare și jet de combustibil - în principal zhiklerom.Karbyurator „Vortex“ este de asemenea prevăzut cu un sistem de mers în gol alimentarea combustibilului în carburator la modul inactiv și viteză redusă. Acest sistem este echipat cu jeturi în gol și cu viteză redusă.
Pulverizatorul 7 este localizat în difuzorul 6, prin care aerul intră în carburator. În partea de sus a nebulizatorului există patru deschideri de evacuare prin care curge carburantul în timpul funcționării motorului. Orificiile de evacuare din atomizor sunt ridicate puțin peste nivelul de combustibil din camera de fuziune, pentru a evita scurgerile la rolele de barcă mici.
Când motorul funcționează la cursa "admisie" din cauza vidului, care este creat în carterul motorului care comunică cu cavitatea interioară a carburatorului, aerul este aspirat prin difuzor. Datorită îngustării difuzorului, debitul de aer în funcționarea instalației pulverizatorului crește, iar presiunea scade și se creează un vid. Sub acțiunea sa, din deschiderile nebulizatorului 7 începe să se combine combustibil. În acest caz, cu cât este mai mare deflecția în difuzor, care crește odată cu creșterea turației motorului, cu atât mai mult combustibil va proveni din camera de flotor. Puterea motorului crește.
Jeturile de combustibil, lăsând atomizatorul, cad în curentul de aer, se mișcă cu o viteză mare, astfel încât picăturile de benzină să se dezintegreze și să înceapă evaporarea.
Diametrul jetului principal este selectat astfel încât benzina și aerul să fie amestecate într-o proporție strict definită. Cantitatea de aer care trece prin difuzor este reglată de supapa de accelerație 12 situată în camera de amestecare. În același timp, amortizorul controlează cantitatea de amestec de nivel superior furnizat la buteliile motorului. Astfel, este principalul corp de reglare al carburatorului și viteza motorului. Cu cât amortizorul este mai deschis - mai mult amestec intră în motor, crește viteza acestuia - crește consumul de combustibil și invers.
Amestecul de combustibil trece prin difuzor, apoi intră în camera de amestecare 13 după el, unde începe să se evaporă și se amestecă cu aerul. Se formează un amestec combustibil. Cu o mișcare suplimentară a amestecului, amestecarea și evaporarea cea mai intensă apar în carterul carterului și se termină în cilindrii motorului în timpul cursei de admisie. Astfel funcționează dispozitivul principal de măsurare, care asigură compoziția necesară a amestecului de combustibil (carburant) și a celor mai economice moduri de încărcare a motorului mediu și maxim.
Deoarece motorul trebuie să funcționeze în mod stabil în toate modurile de funcționare care necesită o compoziție diferită a amestecului aer-combustibil în carburator sunt sisteme suplimentare: pornirea motorului, mers în gol, și rula sistemul la-temperaturi scăzute.
Carburatoare instalat acum VRE-nume pe toate motoarele „Whirlwind“, echipate cu un sistem care previne scurgerea de combustibil din camera de plutire atunci când prezintă „pere“ său și înclinarea mo-tor în parcare. Toate dimensiunile de conectare ale acestor carburatoare modificate sunt identice cu cele deja produse; Ele diferă în prezența unor valuri mari pe capacul camerei flotante (Figura 33).
Designul de bază al carburatoarelor moto-motoarelor "Vikhr-M" (60.00.02-11) și "Vnhri-30" (3.150-000) este același. Cu toate acestea, ele pot fi instalate numai pe modele "proprii" ale motoarelor, deoarece diferă în ceea ce privește consumul de aer și combustibil.
-Carburator din „Vortex-M“, având un debit de top-Liban nu este mai mic de 9,5 kg / h, este „zabednyat“ amestec de lucru la „Vnhre-30“; acest lucru va duce la o scădere a puterii motorului, la supraîncălzirea sa semnificativă, la arderea eventuală a pistoanelor și la alte fenomene negative.
In schimb, carburatorului motorului „Vortex-30“, care prevede rata de ceas nu mai mult de 11 kg / h, se va îmbogăți amestecul de lucru la „Vortex-M“, ceea ce va conduce și la pierderi de putere și alte fenomene nedorite. Pentru a evita greșelile, să fie conștienți de faptul că motorul carbo-Rathore „Whirlwind-M“ este pe pârghia de accelerație pe termen al supapei de comandă complementar elementului polițist biele. Carburatorul în sine este mult mai greu decât carburatorul motorului Vikhr-30, deoarece este turnat dintr-un aliaj de zinc mai greu.
În prezent, doar o modificare a carburatorului este produsă pentru Vihraa-M, care este dat la 60.00.00-11SB1 la o fabrică specializată. În specificația motorului acest carburator este introdus la numărul 4.150-000 / 1SB.