Cea mai ușoară cale de creștere a puterii este creșterea raportului de compresie, dar în acest caz, motorul va trebui să funcționeze pe benzină mai scumpă cu octan. De aceea designerii Vortex consideră că este inadecvat să meargă în acest fel.
Întrucât îndeplinirea mai multor recomandări de mai jos va necesita un perete etanș al motorului, acestea pot fi utilizate numai pe motoare epuizate sau în timpul reparațiilor ulterioare.
Unii proprietari cred că merită să înlocuiască un fel de detaliu și să lustruiți canalul, iar puterea motorului va crește imediat. Designul motorului modern în doi timpi și procesele care au loc în el sunt foarte perfecte. Prin urmare, creșterea puterii - depozitul este foarte laborioasă, iar succesul este colectat literal de către boabele obținute de la fiecare unitate și unitate.
Ghidat de experiențele de lucru similare cu motoare de „vortex“, se poate spune că valoarea consumului de energie și de combustibil afectează în principal, starea de nod al blocului de cilindri, pistoane și inele de piston. La finalizarea lor individuale și ar trebui să acorde atenția principală. Dar trebuie doar să-l înceapă după ce confirmați instalarea pe o barcă cu motor și o selecție elice pentru condiții de funcționare specifice, în care nava are o asieta normală de funcționare și de aliniere 1. În practică, datorită reglajul fin al acestor elemente pot fi obținute crește viteza cu 25% sau mai mult și, prin urmare, reduce consumul de combustibil.
elice
Propulsorii standard ai motoarelor "Vortex", având un diametru de 240 și un pas de 300 mm, permit unei barci cu o greutate de până la 150 kg cu o persoană să dezvolte o viteză de 40-43 km / h. Astfel, motorul funcționează cu o viteză nominală de rotație apropiată, la care se atinge capacitatea maximă. Când sarcina crește, șurubul devine "greu" - motorul funcționează la viteză redusă, cu accelerația autovehiculului complet deschisă. În acest caz, motorul nu mai dezvoltă o putere completă, viteza bărcii este relativ scăzută, iar consumul de carburant este maxim. Pentru a mări viteza de rotație, este necesar să schimbați elicea standard la un șurub de dimensiuni mai mici. Efectul înlocuirii poate fi ilustrat de rezultatele testelor "Vikhry-30" pe tipul "Progress" de motocicletă:
Emisiunea de date care vândut rețelei comerciale șurub smoală 282 mm (cu un ușor modificat profilul paletelor) permite creșterea vitezei motorului de 300 rot / min, oferind un motor la puterea maximă și, în consecință, - viteză maximă, iar consumul de carburant minim pista .
Trebuie avut în vedere faptul că pe o barcă mai ușoară cu o sarcină minimă, utilizarea unei elice cu un pas redus poate conduce la efectul opus. În acest caz, șurubul va fi hidrodinamic "ușor". la viteza motorului deasupra axei estimate a elicei este insuficientă și barca nu va dezvolta viteza maximă de realizat. Deoarece clapeta de accelerație a carburatorului este complet deschisă, consumul de carburant este maxim și motorul funcționează deja într-un mod periculos de viteză excesivă. Prin urmare, atunci când instalați șuruburi cu un pas redus, este necesar să controlați viteza arborelui cotit cu ajutorul unui tahometru.
Informații despre imagine
Elice pentru "Vortex"
Se poate recomanda lustrui elicei, ceea ce reduce frecarea lamelor pe apă. În timpul funcționării, trebuie amintit că partea mai subțire a marginii lamelor, cu atat mai mare eficienta a șurubului, dar este redus foarte mult puterea de impact a diferitelor flocoane. Deteriorarea marginile lamelor deformare și Nick reduce dramatic proprietățile hidrodinamice ale șurubului. După cum sa arătat, 1,0-1,5 mm mai subțire decât marginea de sus nu ar trebui să fie făcut, desigur, este rotunjit în secțiune transversală a lamei la raza și unghiuri evitând și muchii ascuțite.
Îmbunătățește calitatea elicei și lustruirea locală de-a lungul lungimii lamelor din două laturi la o lățime de 15-20 mm. Este util pentru a ajunge la un butuc de elice subcotat - reduce secțiunile coardă adiacente la suprafața butucului, și, de asemenea, îndepărtați trei proeminenței tehnologice pe butuc. Această modificare se poate face numai pe șuruburi cu un pas de 300 mm.
Teste comparative ale celor două șuruburi DHH = 240X300 mm, din care una a fost colorată, iar a doua lustruită a arătat că șurub lame lustruite dă viteza motorului creștere de 100 rot / min, cu o creștere simultană de împingere în întreaga gamă de viteze de deplasare a bărcii - de la 0 la 40 km / h. Este de dorit să lustruiască întreaga suprafață exterioară a roții dințate, inclusiv ambele părți ale plăcii anticavitație și umple nitroshpaklevkoy șapte găuri de fixare capacul inferior. Dacă este necesar să dezasamblați reductorul, acest chit este ușor de îndepărtat.
Blocul cilindrilor
În acest nod există canale de aer bypass, canale pentru alimentarea amestecului de combustibil și emisii de gaze de eșapament.
Informații despre imagine
Canalele de admisie la trecerea de la blocul de cilindru la manșon
Având în vedere că debitele de aerisire sunt aproape supersonice, suprafața canalelor trebuie să fie netedă, fără căderi, rugozitate, muchii și, în special, contra-tăișuri. Toate acestea cresc rezistența la curgere și costurile de alimentare pentru procesele de purjare. Prin urmare, este de dorit polizarea canalelor fără a se schimba geometria lor. Este important ca marginile să se potrivească complet la joncțiunea ferestrelor de purjare din căptușeala cilindrului cu canalul din bloc. Este mai bine dacă nu există nici o muchie sau nu va fi mai mare de 0,5 mm de-a lungul amestecului, așa cum se arată în figură. Efectul rafinamentului poate fi ilustrat de rezultatele încercărilor a două motoare Vikhr-30, în care marginile căptușelii se deplasează peste canalele blocului de cilindri cu 1,0-1,5 mm. După finalizarea coincidenței complete a marginilor, puterea a crescut cu 1,6 și 2,3 litri. a.
Ferestrele de evacuare nu necesită modificări.
Acestea trebuie să aibă rotație liberă pe știftul pistonului (degetul plutitor). Capetele degetelor trebuie să fie lustruite, astfel încât să nu se frâneze atunci când atingeți încuietorile de blocare, ceea ce provoacă simultan uzura și închiderea încuietorilor încuietorilor.
Capetele pistoanelor sunt mai bine lustruite - aceasta va îmbunătăți fluxul amestecului de combustibil și îndepărtarea căldurii, reducând depunerile de carbon. Cutia de preaplin este de dorit să profite la maximum de formă dreptunghiulară, cu laturile drepte cu 3,2 mm rază și dimensiunea înălțimii conjugare 14,5 2,0 mm pentru „Vortex-25“ și 23,5 mm pentru „Vortex-30.“
Inelele de piston sunt o componentă mică, dar foarte responsabilă pentru motor, asigurându-i puterea și durabilitatea. Ele sunt realizate din fontă specială, care posedă rezistența, elasticitatea, rezistența la căldură și uzură. Este importantă, de asemenea, o bună conductivitate termică a inelelor pentru îndepărtarea căldurii de la capul pistonului la pereții cilindrului.
Puterea și eficiența motorului sunt puternic afectate de spațiul liber al articulațiilor inelelor pistonului. De exemplu, pe motorul "Vikhr-30" au fost testate patru seturi de inele de piston. Două seturi după instalare pe pistoane și 8 cilindri au avut un gol în articulație în conformitate cu desenul 0.3 +0.2 mm. Pentru celelalte două seturi cu aceleași pistoane și cilindri, distanța din îmbinare a fost de 0,6 mm. Testele au fost efectuate pe același motor în condiții identice. Rezultatele sunt prezentate în tabel.
Cea de-a doua condiție importantă este de a asigura o fixare completă a inelului pe pereții cilindrului. De exemplu, au fost testate două seturi de inele de piston cu un spațiu exterior de până la 0,03 mm, până la 0,02 mm și un al treilea set fără lumen. Testele au fost efectuate pe un motor „standard“, atunci când complet egal, capacitatea de dozare a motorului după asamblare și după funcționare timp de 5 ore la condițiile de 2500-4500 rot / min (etape prin funcționare a motorului / min 500 rot timp de 1 oră pe fiecare mod).
Rezultatele au arătat că puterea motorului cu inelele de piston ale primului și celui de-al doilea set înainte de rulare a fost mai mică cu 2,8-3,4 litri. a. (la 3800 rpm). Cu toate acestea, căderea de putere scade odată cu creșterea vitezei de rotație, ceea ce se explică prin creșterea tranzitorie a procesului dinamic al gazului și o scădere a influenței decalajelor de-a lungul diametrului exterior al inelului.
După o operare de 5 ore a primului și a celui de-al doilea set, scăderea puterii a crescut de la 4500 la 5200 rpm. Acest lucru se explică printr-o scădere bruscă a segmenților elastice, adică. K. Un inel cu exteriorul lumenii diametru fiecare au o suprafață redusă de contact cu pereții cilindrilor, care provoacă supraîncălzirea segmenții pistonului și reducerea drastică a montanți lor cilindru de transfer de căldură.
Un al treilea set de inele de piston realizate fără goluri pe diametrul exterior, capacitatea de „standard“, a scăzut ușor „moduri ale motorului 3600-4800 rot / min, și după funcționare timp de 5 h Putere în acest interval de viteză a fost crescut și a corespuns practic“, „puterea de referință . Elasticitatea inelelor celui de-al treilea set a scăzut ușor după un test de 5 ore.
Lumina măsurată de-a lungul corzii segmenții pistonului de pe primul și al doilea set după încercare a scăzut, dar pierderea elasticității până la 30% din original suplimentar elimină posibilitatea de rulare a inelelor de piston de pe diametrul exterior, chiar și pe perioade lungi de timp.
Pentru a rezuma, trebuie remarcat faptul că inelele cu piston cu un spațiu liber de 0,02 mm până la 0,03 mm sau mai mult în diametrul exterior reduc puterea motorului pe întreaga gamă de viteză. Pentru a elimina puterea maximă a motorului, este necesar să selectați inelele pistonului fără un spațiu în diametrul exterior, pentru care este necesar să aveți mai multe seturi în stoc.
A treia condiție pentru creșterea puterii și a economiei motorului este o potrivire bună a capetelor inelului piston cu canelura pistonului. Se va aprecia faptul că inelul pistonului motor în doi timpi forță în mod constant un curent de gaz dirijat în cilindru sunt presate canelura pistonului la capătul său inferior. Prin urmare, trebuie să fie frecată cu atenție pe pielea cea mai mică (catifea) sau pe un disc din fontă. Pierderea contactului dintre capătul inferior al inelului și peretele canelurii pistonului reduce puterea motorului cu 1 litru. a. și chiar mai mult.
Unități și unități separate
La carterul motorului este de dorit să lustruiți canalul de admisie al amestecului de carburant de la carburator în camerele de manivelă și să îndepărtați găurile și găurile de pe suprafețele ambelor camere. Polizarea suprafețelor camerelor de manivelă nu este necesară, deoarece chiar și o mică creștere a volumului camerei de manivelă duce la o scădere a puterii.
Partea frontală nu necesită modificări, iar suprafața interioară a țevii de evacuare tunate "Vortex-30" este de dorit cât mai mult posibil pentru a lustrui.
Informații despre imagine
Catcherul de pe difuzorul carburatorului
Nu vă sfătuiesc să umpleți cavitatea interioară a reductorului cu o cantitate excesivă de lubrifiant. Este destul de suficient 125-150 g. În același timp, uneltele reductorului sunt scufundate în ulei ceva mai mult decât lungimea dintelui, iar rezistența hidraulică la rotirea dinților din ulei este minimă. În cazul în care uleiul este turnat mai mult, roțile dințate vor avea o rezistență destul de mare față de lubrifiantul de viteză vâscos, care va fi consumat inutil de motor.
Când neadaptare motor și bărci control de la distanță, în cazul în care forța de tracțiune inversă a ajuns până la poziția sa extremă de a acționa forțe excesive pârghie de sarcină inversă determină tija de îndoire elastică. Ca urmare a deformării sale, clema, fixată la capătul inferior al tijei, începe să se frece de capătul capătului ambreiajului de mers înapoi. Ca urmare a acestei frecare se pierde până la 1,0-1,5 litri. a. puterea motorului și, desigur, uzura clemei.
Motoarele fabricate anterior echipate cu contact magdino CF-1, au nevoie de cel puțin 1 dată pe lună pentru a verifica calendarul corect de aprindere, deoarece este prevăzută în contact întrerupător de ajustare clearance-ul, care arde, acoperite cu funingine și altele asemenea. D.
Este necesar să suflați periodic cu aer toate jeturile de carburant, să eliminați sedimentele mecanice din camera flotorului și să verificați și să reglați nivelul combustibilului în camera flotorului (vezi "KiYa" Nr. 130). Supraîncărcarea camerei cu combustibil duce la consumul excesiv al acesteia, agravarea lansării.
Informații despre imagine
Tipul dispozitivului de captare cu fețe difuzor și exterior
Pentru a reduce emisia înapoi a amestecului prin difuzorul carburatorului inerent motoarelor în doi timpi, se poate recomanda instalarea unui catcher la intrarea în carburator în locul unei rețele regulate. Pentru fixare, sunt utilizate găuri filetate disponibile pe carcasa carburatorului.
Catcherul este cel mai bine sculptat dintr-un material ușor: duraluminiu, ebonit, plexiglas. Grosimea peretelui este suficientă: 2,0-2,5 mm.
notițe
1. A se vedea, de exemplu, "Un ghid pentru bărci, ambarcațiuni și motoare". Shipbuilding, 1982, pag. 97-105.