Amundsen a spus că a decis să devină călător polar când avea 15 ani când a citit cartea lui John Franklin. Acest englez din anii 1819-1822 a încercat să găsească Pasajul Nord-Vest - o cale de la Oceanul Atlantic până la Lacul liniștit în jurul țărmurilor nordice ale Americii de Nord. Participanții la expediția sa au trebuit să moară de foame, să mănânce licheni, propriile pantofi din piele.
"Este uimitor", a reamintit Amundsen, "că ... mai presus de toate, atenția mea sa concentrat pe descrierea acestor lipsuri pe care le-a experimentat Franklin și tovarășii săi. Am fost lovit de o dorință ciudată de a suferi aceeași suferință într-o zi ".
Rual Amundsen a fost membru al expediției antarctice belgiene. Iarna forțată, nepregătită a durat 13 luni. Aproape toți au suferit de scorbut. Doi s-au înnebunit, unul a murit. Cauza tuturor relelor expediției a fost lipsa de experiență. Amundsen și-a adus aminte de această lecție pentru tot restul vieții.
El a citit din nou toată literatura polară, încercând să exploreze meritele și dezavantajele diferitelor rații, diferitele tipuri de îmbrăcăminte, echipament.
Întorcându-se în Europa în 1899, a trecut examenul pentru căpitan, apoi a obținut sprijinul lui Nansen, a cumpărat un iaht mic "Yoa" și a început să-și pregătească propria expediție.
A studiat meteorologia și oceanologia, a învățat să efectueze observații magnetice. El a schițat perfect și a condus o sanie de câini. Caracteristic: mai târziu, la vârsta de 42 de ani, a învățat să zboare - a devenit primul pilot civil în Norvegia.
El a vrut să realizeze ceea ce Franklin nu a reușit să facă, pe care nimeni nu a reușit să o facă până acum, să treacă prin Pasajul Nord-Vest. Și trei ani pregătiți cu grijă pentru această călătorie.
El nu a invitat oamenii sub călătoriile sale să aibă mai puțin de 30 de ani, iar fiecare dintre cei care au mers cu el știa și știa foarte mult. La "Joa" erau șapte dintre ei, iar în 1903-1906 ei și-au dat seama, în trei ani, despre ce omenesc a visat timp de trei secole.
La 50 de ani după așa-numita descoperire a Pasajului de Nord-Vest de către McClure, în 1903-1906, Rual Amundsen a fost primul care a fustat America de Nord pe un iaht. Din vestul Groenlandei, a urmat îndrumările cărții lui McClintock, a repetat calea expediției nefericite a lui Franklin. Din strâmtoarea Barrow se îndrepta spre sud până la strâmtoarea Pil și Franklin, până la capătul de nord al insulei King William. Dar, ținând seama de greșeala dezastruoasă a Franklin, Amundsen rotunjite insula nu este la vest și pe partea de est - Straits James Ross și Rae - și a petrecut două ierni în port Joa, pe coasta de sud-est a regelui William Island. De acolo toamna anului 1904 a explorat cu barca cea mai ingusta parte a Strâmtoarea Simpson, și în vara târzie din 1905 sa mutat direct spre vest, de-a lungul coastei de pe continent, lăsând partea de nord a arhipelagului arctic canadian. El a trecut o serie de strâmtori și golfuri de mică adâncime și, în cele din urmă, sa întâlnit cu balenele din Pacific spre coasta nord-vestică a Canadei. Iernat aici pentru a treia oară, Amundsen de vară din 1906 a trecut prin strâmtoarea Bering în Oceanul Pacific și sa încheiat înot în San Francisco, aducând cantitate considerabilă de material pe geografie, meteorologie și etnografie a băncilor chestionate.
Deci, mai mult de 400 de ani - de la Cabot la Amundsen - au fost necesare pentru ca o navă mică să navigheze în cele din urmă spre nord-vest pe mare de la Atlantic până la Pacific.
În sud, pe o zi clar înaintea norvegienilor au început să apară țară muntoasă necunoscut, cu un întuneric topuri în formă de con, cu pete de zăpadă pe pante abrupte și ghețari spumante între ele. La cea de-a 85-a paralelă, suprafața a urcat abrupt - rafturile de gheață s-au terminat. Urcarea a început pe pante abrupte acoperite de zăpadă. La începutul urcării, călătorii au amenajat un depozit principal de produse alimentare cu un stoc de 30 de zile. Pentru restul călătoriei, Amundsen a lăsat mâncarea timp de 60 de zile. În această perioadă, a planificat să ajungă la Polul Sud și să se întoarcă la depozitul principal.
În căutarea pasajelor prin labirintul vârfurilor de munte și a crestelor, călătorii trebuiau să urce și să coboare în mod repetat, apoi să crească din nou. În cele din urmă, se aflau pe un ghețar mare, care, ca un râu înghețat înghețat, coborî în jos între munți. Acest ghețar a fost numit după Axel Heyberg, patronul expediției, care a donat o sumă mare. Ghețarul era acoperit de fisuri. În parcare, în timp ce câinii se odihniseră, călătorii, legați unul cu celălalt cu frânghii, scrutau drumul ...
În cele din urmă munții s-au încheiat și călătorii au ajuns pe un platou înalt. Mai mult a înghețat valuri albe de zăpadă sastrugi întins.
Instrumentele au spus că sunt direct în punctul polului. Dar că nu au fost acuzați că nu au ajuns la poli, Hansen și Bjoland au ajuns șapte kilometri mai departe. La Polul Sud au lăsat un mic cort gri-brun, un drapel norvegian a fost fixat peste cortul de pe stâlp, iar sub el a fost un insigna cu inscripția "Fram". În cort, Amundsen a lăsat o scrisoare regelui norvegian cu un scurt raport despre campanie și un mesaj laconic către rivalul său - Scott.
Amundsen și-a construit baza pe raftul de gheață Ross. Chiar și posibilitatea de iernare pe un ghețar a fost considerată foarte periculoasă, deoarece fiecare ghețar este în mișcare constantă, piesele sale uriașe se rup și se înmoaie în ocean. Totuși, norvegianul, citind rapoartele navigatorilor din Antarctica, a fost convins că, în vecinătatea golfului Kitov, configurația ghețarului nu sa schimbat în 70 de ani. Explicația pentru acest lucru ar putea fi un lucru: ghețarul se sprijină pe fundația imobiliară a unei insule "gheață". Deci, puteți petrece iarna pe ghețar.
Pregătirea unei excursii în Pol, Amundsen a pus mai multe magazine de alimente în toamnă. El a scris: "... Succesul întregii noastre lupte pentru pol a depins de această lucrare". Amundsen a aruncat mai mult de 700 de kilograme la gradul 80, 81 mu - 560, la 82 mu - 620.
Amundsen a folosit câini de eschimos. Și nu numai ca forță de forță, ci și ca mâncare. El a fost lipsit de "sentimentalism" și dacă este potrivit să vorbească despre el, atunci când în lupta împotriva naturii polare, este inutil să fie mai mult valoroasă - viața omului -.
Alegerea site-ului de iernare, prefabricarea depozitelor, utilizarea schiurilor, bricheta, mai fiabile decât echipamentele lui Scott - toate au jucat un rol în succesul final al norvegienilor.
21 mai 1925, ambele avioane au decolat și s-au îndreptat spre Polul Nord. Pe un avion au fost Elsworth, Dietrichson și Omdal, pe de altă parte - Amundsen, Rieser-Larsen și Feucht. Aproximativ 1.000 de kilometri de motor de avion Spitsbergen Amundsen a început să dea eșecuri. Din fericire, în acest loc printre gheață s-au aflat polinii. Trebuia să plec în aterizare. S-au așezat relativ în siguranță, cu excepția faptului că hidroplanul îi lovise nasul în gheață la capătul poliniei. Izbăvit de faptul că polinia a fost acoperită cu gheață subțire, care a încetinit viteza aeronavei atunci când aterizează. Cel de-al doilea hidroplan se afla, de asemenea, nu departe de primul, dar la aterizare, a suferit daune grave si a esuat.
Dar norvegienii nu puteau decola. De câteva zile au făcut trei încercări de a se ridica în aer, dar toate au eșuat.
"Totul a fost aruncat din avion, cu excepția celor mai necesare. Scaun pilot a luat-o pe Riser-Larsen. Ceilalți cinci nu se puteau potrivi în cabină. Aici motorul este pornit, iar avionul sa mutat dintr-un loc ... "Din fericire, a reușit să zboare în sus.
Zborul de întoarcere a început. Ei au zburat, așa cum a exprimat Amundsen, "având cel mai apropiat vecin - moartea". În cazul unei aterizări forțate pe gheață, chiar dacă au supraviețuit, au murit de foame. După 8 ore și 35 de minute de zbor, cârmele de rulare s-au oprit. Dar avionul zbura deja peste apă deschisă lângă malul nordic al orașului Spitsbergen, iar pilotul a plantat cu siguranță mașina pe apă și a condus-o ca o barcă cu motor. Călătorii au fost norocoși și: în curând au fost abordați de o barcă mică de pescuit, căpitanul căruia era de acord să tragă avionul spre Kingsby ... Expediția sa terminat.
În 1925, Elsworth a cumpărat un dirijabil numit "Norvegia" ("Norvegia"). Șefii zborului prin Polul Nord erau Amundsen și Elsworth. Creatorul dirijabilului, italianul Umberto Nobile a fost invitat în funcția de căpitan. Echipa a fost formată din italieni și norvegieni.
La ora 9:55, pe data de 11 mai 1926, în vreme calmă și clară, Norgesul a făcut un curs spre nord, spre stâlp. La bord au fost 16 persoane. Motoarele funcționau fără probleme. După 15 ore și 30 de minute de zbor, la ora 1:20 pe 12 mai 1926, airship-ul era deasupra Polului Nord.
În primul rând, Amundsen și Visting au aruncat steagul norvegian pe gheață. În urma norvegienilor, steagurile țărilor lor au fost abandonate de americanul Elsworth și de Nobilele italiene.
Continua drumul a fugit prin Polul inaccesibilității - echidistant față de malurile din jurul continentele Oceanul Arctic și distanțată de Nord geografic Polul este de aproape 400 mile în direcția de Alaska. Au zburat peste locuri pe care nimeni nu le mai văzuse până acum. Mulți geografi au prezis aici pământul. Dar în fața ochilor aeronauților erau niște câmpuri de gheață. Dacă între Spitsbergen și pol și mai departe dincolo de pol la 86 ° N, uneori au existat polynyas și razvodya, apoi în zona inaccesibilității lui Polyus era o gheață continuă, cu crengi puternice de hummocks. Spre surprinderea mea, chiar și în cel mai îndepărtat punct de pe coastă, Amundsen a văzut urme de urs.
La 8.30, airship-ul a intrat într-o ceață groasă. A început glaciarea părților metalice exterioare. Plăcile de gheață, sfâșiate de un jet de aer din elice, au străpuns carapacea aparatului. Găurile au trebuit să fie închise imediat, în mișcare. Pe data de 13 mai, pe stânga, călătorii au văzut terenul. A fost coasta Alaska, în zona Cape Barrow.
De aici, airship-ul sa întors spre sud-vest, spre strâmtoarea Bering. Curând aeronava intră într-o ceață groasă. Un vânt de furtună a suflat din nord. Navigatorii au pierdut calea. Ridicându-se deasupra ceții, au stabilit că se aflau în zona Capului Heart-Stone din Peninsula Chukchi. După aceea, s-au întors spre est - din nou în Alaska și, văzând malul, se îndreptau spre sud. Cape Prince of Wales - cel mai vestic punct al Americii de Nord - a trecut. Pe gheață, zborul era calm și neted. Și aici, peste marea furtună deschisă, airship-ul arunca o minge, în sus și în jos. Amundsen a decis să termine zborul și a dat ordin să meargă la aterizare.
Întoarcerea călătorilor a fost un triumf. Au traversat Statele Unite ale Americii de la vest la est pe un tren transcontinental express. La stații erau întâmpinați cu flori de mulțimi de oameni. La New York, întâlnirea solemnă a fost condusă de Richard Bard, care tocmai sa întors din Spitsbergen în patria sa.
Distribuiți această pagină
AMUNDSEN, Roald (Roald) (Amundsen, Roald, 1872-1928), explorer polar norvegian 190 * Este imposibil să te obișnui cu frigul. În această formă este prezentată în feuilitatea lui I. Ilf și E. Petrov "Frigul câinelui" (Pravda, 9 ianuarie 1935), cu referire la Amundsen. În cartea "Polul sud" (1912), Ch. "La nord,
AMUNDSEN Roal (Roald) (Amundsen, Roald, 1872-1928), explorator polar norvegian 53 * Nu vă puteți obișnui cu frigul. În această formă - în feuilitatea lui I. Ilf și E. Petrov "Câinele rece" (Pravda, 9 ianuarie 1935), cu referire la Amundsen. În cartea lui Amundsen, Polul Sud (1912), Ch. "La nord,