Ceva care sunt deznădăjduit aici și mi-a abandonat complet bortovikul, dar trebuie să continuăm, deci aici, să prindeți o poveste proaspătă despre cum sa schimbat cureaua de distribuție Lyosha ...
În general, într-un mod amiabil, acesta ar fi fost făcut imediat după achiziționarea unui automobil, dar eu sunt de la proprietarii anteriori au avut un caiet unde era scris că momentul a fost schimbat acum 2 ani, cât de mult mașina în acest timp nu raiduri cunoscut pentru sigur, dar este greu de mai mult de 60 de mii .km. (În conformitate cu regulile de astfel de înlocuire la fiecare 90 de mii. Dar forumuri și toate stațiile sunt îndemnați să păstreze 60!). și arăta bine sub capotă, nici măcar nu m-am îmbăiat. Cu toate acestea, iarna am început să scârțâie unele video și am decis că toate la fel, nu este necesar să se întârzie în continuare procedura de înlocuire. Sa decis să facă totul singur, dar în analiza „bot“, a arătat acrit multe părți pe care am fost nevoit să se retragă și du-te la Audi-Box. Băieți acolo nu-mi place uitam clienții, astfel încât rezoluția sedinta foto a trebuit să dea mită toate tuburile cu lapte condensat, dar se pare că a doua oară nu-l va cumpăra. astfel încât procesul va încerca ca de obicei pentru a descrie pas cu pas, dar daca lipseste ceva, nu da vina pe mine, încă nu dețin =))
Deci, așa! (c) Începem ca întotdeauna din afară, și anume prin înlăturarea barei de protecție, despre modul în care o fac, am spus deja AICI. Nu mă voi repeta. Apoi, îmbinați antigel printr-un senzor de temperatură pe conducta radiatorului inferior, click aici pentru detalii și, în cele din urmă, la rândul său la „TV“ cu el 2 opțiuni:
- să prezinte o față în poziția de serviciu (acest lucru necesită ace speciale sau șuruburi sunt foarte lungi, care a înlocuit șuruburile care conectează „TV“ cu lonjeroane) și se schimbă tot prin este format între motor și slotul radiatorului;
- fie scoateți complet "televizorul", scoateți-l în lateral și accesați confortabil totul și totul.
Am ales a doua opțiune. Pentru a scoate televizorul, deșurubați șuruburile care conectează "TV" cu spărturile (3 pe fiecare parte). apoi pe șurubul de sub farurile de pe faruri și pe cele două șuruburi deasupra farului, unde "televizorul" se conectează la aripă:
Prima fază de îndepărtare a televizorului, este la punctul de am ajuns în garaj de unul singur, și apoi a trebuit să colecteze toate spate și du-te la serviciul ... Life - Pain ((!
Totul a început aici cu șurub: lepuite curățat, rupt despre el Torx, dar el a continuat să stea înapoi ca o școlăriță, care este fixat în vestiar ... A trebuit să caut sudură, în centrul tuturor ascultarea cuvântului Audi a declarat cel puțin masina de tuns! Complet futut! Ca urmare, băieții de la periferie au făcut totul în 5 minute și 150 de ruble.
Faza 2: Opriți GUR radiatorului (un fel de încălzitor de aer conditionat la radiator) și se mută-l în lateral, scoateți senzorul din radiator de aer conditionat desfaceți-l de la sol și a pus jos:
Ei bine, ceva de genul asta
Faza 3: Scoateți turbina duza de jos, pur și simplu nu uita tubul de aer care vine de la turbina, duzele superioară și inferioară cu un radiator de răcire (se păstrează la reținere, dar în partea de jos a fost capabil de a scoate doar atunci când pune o mașină pe un lift, iar partea de sus a avut elimina la fel de mult a țevii de montare, care este perpendicular pe galeria de admisie - toate devin atașate, ca și în cazul în care 11 ani nu a filmat ...).
turbină duză inferioară, țeava inferioară radiator și un loc în care decuplează conducta superioară - în alte locuri toate devin ferm atașată
Am o mașină cu transmisie automată, astfel încât în continuare vom elimina conexiunile care sunt incluse în principal radiator pe partea dreapta (în apropierea farului din dreapta) - Acest răcitor de transmisie automată, care se află în aceeași carcasă cu un radiator de răcire (ca acest punct este pus în aplicare pe mecanica - am nici o idee) . doar deconectați conexiunile de asemenea, nu a reușit din cutie, așa că am trecut prin furtunuri și au găsit conexiunea lor la partea de jos, de lângă carter, și scoateți-l. Atenție, se poate vărsa puțin ulei de transmisie automată (în mod ideal, adăugați cantitatea necesară de ulei, pentru că transmisia automată este G 052 162 A2).
Și, în sfârșit: unii au reușit să împingă într-un fel sau trageți radiator GUR, astfel încât să poată fi scos și împingeți „televizorul“ la o parte, dar nu a ieșit, așa că a trebuit să deșuruba și (în mod ideal, apoi se toarnă doar suspensie la nivelul , numărul său este G 004 000 M2).
Deșurubăm furtunurile de la radiatorul transmisiilor automate și GUR
Ei bine, asta e tot, "snout" este îndepărtat și dus la cel mai apropiat colț, atunci distracția începe! Poate că am uitat să termin scris despre niște trivia, ca o capotă a capotei, dar cred că toată lumea aici este un adult, și pe măsură ce te duci, vei înțelege ;-)
TA-Daaam! Notă locuințe și conexiuni pe dreapta (pe stânga) au fost în raid mea de petrol, cei de la Audi-box'a toate atent Otterlo, dar în cazul în care a fost acest raid, nu am înțeles, poate că toată vina o dată supapa de mucos capac garnitură, dar acolo și până în ziua de azi este uscat, hmm ...
Îndepărtăm capacurile de protecție din plastic:
Cu cheia în sensul acelor de ceasornic, scoateți întinzătorul centurii de siguranță și, dacă se dorește, fixați-l cu un bolț sau un hexagon, atunci puteți scoate cureaua:
Îndepărtați centura de tensionare din poli, înșurubând cele 3 șuruburi. Un moment interesant, cu un tensionator proaspăt tensionat (Ina), jocul rolei a fost mai mare decât cel al mașinii ... Așa că a trebuit să pun roata veche pe noul dispozitiv de tensionare, aici sunt, piese de schimb moderne ... = / /
Demontarea capacului curelei de distribuție, ochii noștri vor deschide pompa, amortizorul și dispozitivul de tensionare a centurii:
Rețineți montura din față a motorului (marcată cu roșu)
Vechiul sprijin a coborât literalmente în mâinile mele, așa că am cumpărat un nou în avans.
În continuare derulați arborele cotit al șurubul în sens orar până când etichetele nu se potrivesc (caseta din „N“). Etichetele Camshaft sunt bine ușor de citit, dar pentru a le găsi în „genunchi“ trebuie să încercăm: pe marca fuliei este făcută sub forma unei tăiere explicite, ci pe o protecție de metal este mai mult ca o adâncitură aleatoare, dar este o etichetă, nu fi surprins. Vă sfătuiesc aici, pe această scenă și amintiți-vă pentru a contoriza numărul de dinți între mărcile, în Vechiul internet pe acest subiect nu am găsit (cine știe, spune-mi?)
După aceea, se scoate roata de curea Poly-V cu arborele cotit (acest Desurubati 4 șuruburi) și apărătoarea curelei (cum ar fi 4 mai):
Apoi slăbiți cilindrul de tensionare a curelei de distribuție, introduceți hexagonul (se pare ca 8) și SLOW (sau, mai precis, apăsați) în sens invers acelor de ceasornic. După aceea, fixați întinzătorul cu o tijă potrivită:
Fotografie de pe Internet, puțin modernizată))
Pe o fotografie o roată de centură de transmisie, cureaua și un roller de pe ușa sunt deja scoase
De fapt, în acest program obligatoriu se termină, schimbarea unui bolț cu unul nou aruncă o nouă centură și du-te în conformitate cu instrucțiunile în ordine inversă, dar eu am uporotyh continua să deșuruba totul în calea sa.
Deșurubăm amortizorul dispozitivului de întindere a centurii (am schimbat-o, deși, judecând după schemele, acesta poate fi înlocuit numai de cilindrul VAG 06B 109 244). Apropo, băieții din serviciu au spus că el a decis să se schimbe pentru un motiv bun, mi-a părut obosit = /
Opriți fulia arborelui cu came, fixați-o cu o șurubelniță în loc de cap cilindru maree și începe să deșurubați flanșa simeringul arborelui cotit (îngrămădesc, am decis să schimbe toate focile, este în valoare de ea nu e scump, dar vor fi sigur că totul este în regulă și în momentul cel mai neașteptat nu va începe nimic mucos) .
Nu uitați de pompa de răcire - conform reglementărilor se recomandă schimbarea acesteia la înlocuirea curelei de distribuție, chiar dacă aceasta nu curge. Atunci când îl înlocuiți, antigelul poate fi turnat - aveți grijă!
În general, deșurubați tot ce vedem
Apoi, schimbați simeringul arborelui cu came, simeringul arborelui cotit și se strânge la senzorul Hall. L-am cumpărat pe Elring, dar serviciul ma sfătuit să-l iau pe Corteco. Esența este aceeași peste tot: prima gaură de foraj pentru a șurub drive-uri și trage, trage, dacă nu imediat, apoi face câteva găuri și trageți într-un cerc. Pounding ambalaj nou nu este prea adânc, dar, de asemenea, pentru a evita lipirea (amintiți-vă în mod ideal, modul în care au fost acolo sigilii vechi și de a face aproximativ la fel). Sigiliile sunt lovite prin atingerea unor distanțieri, cum ar fi o bară din lemn.
Nanotehnologia în acțiune
Următoarea etapă a mea „TO“, a fost de a înlocui fulia alternatorului peste mal la înlocuirea acestuia are nevoie de spets.instrument FORȚA F674 spline M10 - blochează cuplajul, permițând deșurubați piulița în interiorul ei, ceva de genul că, în general ... Ca rezultat sa dovedit, doar cu roată liberă și a fost a face zgomote suspecte de la începutul iernii, dar nu a fost cea mai mare problemă: îndepărtarea cuplarea generatorului a apărut clearance-ul lagărului de oscilator intern, așa că a trebuit să trageți „gena“ pentru reparații, și apoi sfătuit mai multe și înlocui perii, a trebuit să furculiță ...
Cheia specială, împușcarea genei, locul atașamentului ei și faptul că se agăță de ea
A terminat cu „Ghenadi“, ne-am mutat treptat la termostat - deci este cu siguranță nu face parte din nici un standard de, nici măcar în avansat program de înlocuire a tuturor și totul, dar chiar înainte de călătoria la serviciul am avut probleme cu încălzirea mașinii, așa că am avut o Sly și să le facă: înlocuire termostat + testul său cu VAG-com;
Ei bine, aici. Verificăm toate rolele și scripetele rămase, iar dacă sunt în ordine, apoi se schimbă totul și totul, puteți începe asamblarea în ordine inversă. Dacă dintr-o dată în sistemul de răcire aveți un dop de aer, atunci v-am spus deja despre de-ascensiune, bine ați venit! )
În serviciul la care am ajuns în jurul prânzului, am terminat totul la ora 23:30, așa că adunarea a fost amânată a doua zi și nu am mai fost cu ea. Prin urmare, pot da doar câteva sfaturi pur teoretice:
- Pentru ELSA, este recomandabil ca șurubul arborelui cotit să fie schimbat la unul nou și să fie strâns cu 90 Nm + 1/4 rotație;
- Pentru ELSA, șurubul arborelui cu came trebuie așezat pe încuietoarea filetului cu o etanșeitate de 65 Nm;
- La sfârșitul ansamblului, nu fi leneș să rotiți arborele cotit de mai multe ori și să verificați corectitudinea marcajului;
- În ceea ce privește tensiunea noului centură în timpul instalării, consultați raportul "Înlocuirea radiatorului și a kitului de reparații pentru sincronizare în AMV (transmisie automată)". Am pierdut această etapă = ((
Mulțumiri speciale Aș dori să spun MTV, mama și băieții mei de producători de la Audi-Box „, de asemenea. dar mai ales lui Alexey, Roman și Vlad. Călătorind cu ei la mașina mea cea mai mare parte a zilei și sa încheiat noaptea târziu, nu numai sa schimbat complet și purificat toate detaliile, dar, de asemenea, a arătat că a spus și a explicat cum și de ce. În timpul sandwich-uri hrănite, și apoi a condus până la casa, asta e ceea ce am înțeles serviciul, este undeva în „funcționari se vor întâlni această atitudine?)) În general, am găsit în sfârșit un loc unde vă puteți menține în condiții de siguranță masina ta, toate Omsk pentru a curăța conștiința mea pot recomanda acest serviciu!
Numerele / prețurile:
VAG 06B 109 119 F - Curea de transmisie, am luat Dayco 94777 (754 ruble);
VAG 06B 109 243 E - Cilindru de tensionare a curelei de distribuție (2.240 fre.);
VAG 06B 109 477 A - Amortizor dispozitiv de tensionare a curelei de distribuție (dar poate fi înlocuit numai cu role se VAG 06B 109244); (3.309 rub.)
----------------------------
VAG 06B 903 137 D - centură poli-V (688 ruble);
VAG 06B 903 133 - Dispozitiv de tensionare cu curea poli, am luat Ina 534 0127 30 (1.875 ruble);
VAG 06B 903 341 B - Cilindru de bypass din poli-curea (925 rub);
----------------------------
VAG 06B 903 119 D - Ambreiaj pentru generatorul de overclocking, am luat Ina 535 0041 10 (2.035 rub);
VAG 06A 121 012 - Pompă de apă cu inel O, am luat Hepu P 547 (2.469 rub);
VAG 06B 121 111 K - lichid de răcire Termostat, am luat Knecht / Mahle TM 3 100, dar a scris despre asta separat, recomand lectura, poveste inteligent! ;
----------------------------
VAG 038 103 085 C - Seals frontal al arborelui cu came, am luat Elring 129.780 (dar serviciul recomanda CORTECO) (414 * 2 = 828 rub.);
VAG 054 115 147 B - sigiliu de arbore cotit din față, am luat Elring 475.961 (dar serviciul recomanda CORTECO); (286 rub.)
VAG 06A 105 229 - Șurubelniță arbore cotit (250 freți);
N 909 676 02 - Șurub cu cap hexagonal, am ramas cu 1 bine, așa că am decis să schimbe întregul set până când grămada; (81 * 6 = 487 freca.)
VAG 8E0 199 339 - Sublinierea suport motor din față, aș Lemforder 25864 01. dar el a fost nicăieri, a trebuit să iau Febi 23537 (. 275 RUB);
Cheia pentru scoaterea spline a generatorului de scripeți M10 - 600 ruble.
----------------------------
Total piese de schimb: 17.021 freca.
Lucrați la înlocuirea calendarului: 8.500 frecați.
Lucrați la repararea generatorului: 2.500 frecați.
P.S.Eb@t% n% # $! Da, nu câștig atât de mult ... Ar fi mai bine dacă nu aș considera asta ... = /
Mulțumesc tuturor pentru atenție! Sper că acest raport pentru cineva util, dacă ți-a plăcut - știi ce să faci ;-)
Etichetă de preț: 28 021 ₽ Kilometraj 160000 km